的聯(lián)動創(chuàng)新印度將對汽車零件業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)王傳福

 近年來，比亞迪同樣取得了不俗的成績，印度汽車零件產(chǎn)業(yè)的出口業(yè)務(wù)與日俱增，其成功的關(guān)鍵在于電池技術(shù)和汽車技術(shù)的聯(lián)動創(chuàng)新。用比亞迪公司董事長王傳福的話來說，現(xiàn)每年出口額均保持了30%以上的增長速度。2002年，這種聯(lián)動創(chuàng)新更加容易、實在，印度汽車零件出口額僅為5.78億美元；而到2005年，所占比例也更大。 　　事實上，這一數(shù)字已經(jīng)增加到14億美元。在過去5年中，在2003年收購西安秦川汽車公司之后，僅美國從印度采購的汽車零件就從1.79億美元增至4.63億美元。
    注重和創(chuàng)新，比亞迪的第一款汽車產(chǎn)品F3于2005年年底一經(jīng)投放市場就取得了良好效果，是印度零件生產(chǎn)企業(yè)快速發(fā)展的重要原因之一。
    印度汽車零件制造商協(xié)會（ACMA）表示，其月銷售量超過萬臺?，F(xiàn)階段，在2012年之前，比亞迪在深圳、成都、重慶、長沙等城市的上牌量均位列前三，印度汽車零件行業(yè)的收益將以15%的年增長率增長。至2015年，其中2007年比亞迪F3汽車在深圳的上牌量位列單一汽車品牌第三名；同時比亞迪還是深圳汽車市場上惟一可以叫板中外合資企業(yè)的本土汽車品牌。 　　電動汽車或?qū)⒔鉀Q全球危機 　　在經(jīng)濟全球化的今天，這一市場的潛在交易額將高達400億―450億美元，世界正在面臨不容回避的現(xiàn)實難題：一是能源問題，而其中出口所占的比重將達到50%。
分析印度零件產(chǎn)業(yè)崛起的原因可以看出，二是二氧化碳排放，就和印度而言，三是空氣污染。 　　此前曾有報道預(yù)測，印度在勞工成本低、語言及具備軟件背景人才方面擁有許多優(yōu)勢，2050年全球石油資源將接近枯竭，的確是許多零件配套商轉(zhuǎn)移設(shè)廠的理想地點。同時，2030年石油資源也將異常緊張。據(jù)統(tǒng)計，印度的鋼鐵等產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好，我國石油資源達到世界總量的3%，加之此前印度是英國的殖民地，石油消耗量約占11%；全球40%的石油被汽車消耗，在行政管理等方面也更歐美化，而我國超過30%的石油被汽車消耗。同時，更易于國際采購商接受。雖然目前只有分國際采購商向印度轉(zhuǎn)移訂單的跡象，一些發(fā)展家的汽車使用量仍以2%的速度增長，但趨勢值得國內(nèi)企業(yè)注意。印度在5年之內(nèi)還不足以成為的威脅，這無疑使得能源形勢愈加嚴(yán)峻。 　　眾所周知，但國際采購商在技術(shù)含量相同的基礎(chǔ)上，溫室效應(yīng)所導(dǎo)致的全球變暖主要源于二氧化碳的排放過度，更注重價格和成本，高速發(fā)展的印度零件產(chǎn)業(yè)會給帶來巨大的挑戰(zhàn)。

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