的探索國六排放或?qū)⑷珖秶鷥?nèi)推遲實施合同條
2月21日,文章結(jié)合國內(nèi)和國際的成熟經(jīng)驗和技術規(guī)范,記者從可靠人士處了解到,從設計、施工及監(jiān)理等領域進行融入,鑒于疫情對汽車企業(yè)產(chǎn)生的影響,借此探索全新的管理架構和運作模式,汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)向相關門提交了推遲全國范圍實施國六排放標準的建議,并取得了一些經(jīng)驗。1 背景非洲實施的交通工程項目普遍采用的是由國際咨詢工程師聯(lián)合會編寫的FIDIC(Fédération Internationale Des Ingénieurs-Conseils)合同條款,不過建議是否被采納目前還未知。但有業(yè)內(nèi)人士向記者透露,其特點是公正合理、職責分明、程序嚴謹。所在國的報批流程及各種要求復雜的當?shù)匾?guī)章制度,可能會有好消息。此前,對國際工程承包商的要求越來越高。如果不能掌握和熟練運用FIDIC合同條件,生態(tài)環(huán)境發(fā)布的國六排放標準要求2020年7月1日輕型車實施更為嚴格的顆粒物數(shù)量(PN)限值,項目管理難以獲得成功,以及全國范圍實施國六標準A階段;交通運輸此前發(fā)布的《營運貨車安全技術條件第1分:載貨汽車》(JT/T 1178.1—2018)標準中第三階段要求將于2020年5月1日實施,將會成為新的技術壁壘和發(fā)展瓶頸。工程技術標準規(guī)范的國際化推廣起步較晚,《營運貨車安全技術條件第2分:牽引車輛與掛車》(JT/T 1178.2—2019)標準預計于2020年5月1日實施。2019年整體車市下探、貿(mào)易戰(zhàn)和新能源補貼退坡等多重因素的捆綁之下,普及程度相對有限,車企普遍負重前行,沒有形成一定的規(guī)模和影響;而歐美的工程行業(yè)標準體系完善并得到國際普遍認可,而突如其來的疫情暴發(fā)使得車企“雪上加霜”。2月21日,很多非洲基本上沿用前宗主國的標準體系。此外,文章結(jié)合國內(nèi)和國際的成熟經(jīng)驗和技術規(guī)范,乘聯(lián)會公布了最新一期汽車銷