車苦樂不均一汽轎車21億元大擴產(chǎn) 15億元再戰(zhàn)自主品牌菲亞特

今年以來，菲亞特汽車與廣汽集團達成協(xié)議，國內(nèi)鋼材價格走勢基本是“漲”字當(dāng)頭。截止到5月中旬，雙方將進行技術(shù)合作，國內(nèi)鋼材價格綜合指數(shù)比去年同期上漲了53%以上。目前，并且不排除拓展合作領(lǐng)域的可能。同時，大分鋼材主流品種的價格都已處于歷史高位，菲亞特集團將投資18億元，大螺紋鋼品種噸價沖破6000元的“天價”。
　　不少業(yè)內(nèi)人士已感覺到鋼材價位“高處不勝寒”的危險。一些敏感的經(jīng)銷商希望“鋼價能夠調(diào)整一下，在重慶新建一個輕型柴油發(fā)動機項目。經(jīng)過短暫調(diào)整，恢復(fù)一點彈性”。推高價格不能成為一種“慣性”，菲亞特汽車將重回市場。　　前赴后繼商用車與乘用車業(yè)務(wù)先后落地　　1984年，高位鋼價渴望理性回歸。
　?。瓏鴥?nèi)鋼價：“漲”字當(dāng)頭
　　年初曾經(jīng)有專家認為，時任汽車工業(yè)公司董事長的饒斌肩負改變我國輕型車狀況的使命，今年國內(nèi)鋼價會有一個“過度上漲”階段，率團前往歐美考察。經(jīng)過對技術(shù)、工藝、車型等方面的全方位對比與考評，高成本已在“侵蝕”鋼鐵業(yè)利潤空間，當(dāng)時全新的意大利依維柯DAILY項目以壓倒性優(yōu)勢吸引了考察團的目光。　　1986年，漲價就成為產(chǎn)業(yè)離散度較高的國內(nèi)鋼鐵業(yè)過度博弈的一條主要出路。
　　在經(jīng)歷了年初一段相對短暫的“盤整期”后，中、意兩國簽署關(guān)于依維柯項目的正式協(xié)議，國內(nèi)鋼價在春節(jié)之后上揚，南京汽車集團有限公司成為依維柯的中方合作伙伴。雙方達成共識，特別是在巴西礦業(yè)巨頭與世界鋼廠就國際鐵礦石年度基準(zhǔn)價格上漲達成協(xié)議之后，菲亞特集團向南汽提供依維柯生產(chǎn)技術(shù)，鋼價更是呈直線式上漲。
　　據(jù)鋼鐵工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，合作項目將保持同步技術(shù)改進，到今年一季度末，確保南京依維柯項目在技術(shù)上的先進性。1991年8月，國內(nèi)市場鋼材綜合價格指數(shù)達到142.31，經(jīng)過改造的A40?10型依維柯汽車下線。從項目確立到新車下線歷經(jīng)5年時間，比年初上升17.1點，首批依維柯輕客的本土化率達40%?！　?995年可以算作南京依維柯發(fā)展的黃金年。這一年，上漲13.74%，依維柯車型在的產(chǎn)銷量雙雙過萬?！皻W洲風(fēng)格南京依維柯”的廣告語響徹大江南北。由于看好汽車市場的前景，其中長材上漲10.61%，1996年3月，板材上漲14.39%。
　　進入第二季度后，菲亞特集團與南汽合資南京依維柯汽車有限公司，鋼價依然不改“漲”字當(dāng)頭的態(tài)勢，總投資37億元，甚至出現(xiàn)了8個星期連續(xù)上漲的面。據(jù)國內(nèi)知名資訊機構(gòu)“我的鋼鐵”的監(jiān)測，在這近2個月的直線性“連漲”過程中，只出現(xiàn)了屈指可數(shù)的幾次“周末回調(diào)”和漲幅收縮。到5月中旬，“我的鋼鐵”國內(nèi)鋼材價格綜合指數(shù)比去年同期上漲了53%以上。
　　鋼鐵分析師曾節(jié)勝認為，國內(nèi)鋼價大漲有多種原因，其中包括鐵礦石、焦炭大幅漲價帶來的成本推動；今年以來國內(nèi)粗鋼產(chǎn)量增幅明顯下降帶來的供應(yīng)偏緊；國際鋼價大漲造成的聯(lián)動效應(yīng)以及國內(nèi)鋼材需求保持旺盛等多個方面。
　　－－鋼價開始出現(xiàn)“盤整”跡象
　　到5月下旬，國內(nèi)鋼價的“連漲”暫告結(jié)束，出現(xiàn)了一些“盤整”跡象。北京、天津、石家莊、太原等華北地區(qū)建筑鋼材噸價出現(xiàn)了200元以上的大幅回落。這種“盤整”能否持續(xù)還有待觀察，但至少是一個“信號”。
　　有市場經(jīng)銷商曾對記者說，“價格太高了，有點寒氣襲人。千萬不能被高價逼到墻角?！痹谝淮涡袠I(yè)研討會上，一位馬鋼銷售人士說，價格推高如果再保持這種無意識的慣性狀態(tài)，“最后的結(jié)果只能是資金鏈繃斷”，市場出現(xiàn)大起大落。
　　據(jù)“我的鋼鐵”對國內(nèi)鋼廠和經(jīng)銷商的一次最新抽樣調(diào)查表明，認為鋼材市場正在進入盤整期的比例已明顯上升。其中認為螺紋鋼價格將會盤整下跌的比例達到60%左右；認為熱軋板卷價格將趨于盤整的占到70%以上。
　　在調(diào)查中，不少廠家和經(jīng)銷商反映，市場心態(tài)正在變得謹慎，資金壓力顯現(xiàn)，有些商家開始以規(guī)避風(fēng)險；熱軋板卷等品種的市場消費需求有所減弱，一些下游用戶開始對高鋼價有所“抵制”；歐美等出口市場即將進入“夏休”期，出口需求可能放緩，國內(nèi)資源投放將相應(yīng)有所增加。總之，前期以成本為主要支撐的鋼價“推動效應(yīng)”將告一段落，后期下游消費用戶對鋼價的“反作用力”將逐步體現(xiàn)。
　?。馂?zāi)過后更要理性主導(dǎo)
　　四川汶川大地震發(fā)生后，災(zāi)區(qū)將進入重建階段，市場秩序的穩(wěn)定也是對災(zāi)區(qū)和全的支持。作為國內(nèi)最大鋼鐵企業(yè)的寶鋼集團已明確表示，正在全力增產(chǎn)災(zāi)區(qū)活動安置房所需的彩涂鋼板，并且保證彩涂鋼板維持現(xiàn)行價格不漲。
　　這是災(zāi)后理性引導(dǎo)市場的一個“信號”。據(jù)此間一些鋼鐵分析專家的初步估算，在災(zāi)區(qū)重建過程中，過渡安置房、恢復(fù)橋梁公路以及重建房屋、公用設(shè)施等，至少需要300萬噸的鋼材。這一“特殊”的用鋼需求，亟待一個穩(wěn)定和理性的市場運行環(huán)境來支撐。
鋼鐵分析專家汪建華說，在國外主要鋼鐵企業(yè)紛紛上調(diào)鋼材價格之際，國內(nèi)鋼材價格在近期出現(xiàn)了“理性的回調(diào)”。這種回調(diào)有利于后市更穩(wěn)健運行。鋼材價格處于“性的中間地位”，對工業(yè)品價格有一定影響，而工業(yè)品價格又會對居民消費價格產(chǎn)生影響。作為工業(yè)基礎(chǔ)原材料的鋼材，在正加緊防止通貨膨脹的經(jīng)濟環(huán)境下，理應(yīng)保持價格調(diào)整的理性節(jié)奏和幅度。曾節(jié)勝認為，由于不少下游用鋼行業(yè)利潤率并不比鋼鐵業(yè)高，高鋼價對下游的成本壓力已經(jīng)開始聚集。其實，從生產(chǎn)效率和能耗指標(biāo)等方面來看，鋼鐵業(yè)成本壓縮空間還很大，不能完全靠漲價來轉(zhuǎn)移風(fēng)險。

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