拓參觀考察[圖文]三一夢(mèng)想的重量――首臺(tái)千噸級(jí)全路面起重機(jī)突圍組圖集

     十年磨一劍。在三一進(jìn)入汽車起重機(jī)領(lǐng)域近八年的摸爬滾打中，張向中代表考察組一行向我司對(duì)此行的重視和熱情接待表示衷心感謝。，可能沒有哪個(gè)日子比2010年3月3日更有意義了。這一天，首臺(tái)千噸級(jí)全路面起重機(jī)SAC303在三一寧鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)園下線，打破了國(guó)外500噸級(jí)以上超大噸位全路面起重機(jī)的壟斷地位，吹響了起重機(jī)軍團(tuán)向大噸位全路面起重機(jī)全面進(jìn)攻的號(hào)角。

     SAC303最大額定起重量1000噸，最大起重力矩為3400噸米，全伸主臂長(zhǎng)102米，不管是起重性能還是起升高度均為行業(yè)第一。

     在它的背后，是技術(shù)帶頭人劉木南和他的團(tuán)隊(duì)。他們只用了不到兩年時(shí)間研制出了首臺(tái)千噸級(jí)全路面起重機(jī)。早在2004年，劉木南在參觀德國(guó)慕尼黑寶馬展時(shí)，就切身了解到在大噸位汽車起重機(jī)上長(zhǎng)期“交白卷”，且被國(guó)外品牌強(qiáng)勢(shì)壟斷的現(xiàn)狀，他在一篇《談當(dāng)前工程起重機(jī)的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新技術(shù)》的文章中，用一種急切、期盼的口吻寫到：

    “切身體驗(yàn)到我國(guó)與國(guó)外產(chǎn)品技術(shù)水平的差距不止五年、十年，當(dāng)然，經(jīng)濟(jì)實(shí)用是我國(guó)汽車起重機(jī)的優(yōu)勢(shì)所在，我們應(yīng)該抓住當(dāng)前經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的機(jī)會(huì)，不斷提高技術(shù)水平，提高產(chǎn)品檔次，從技術(shù)性能、安裝維護(hù)、工藝性、實(shí)用性、人性化等方面進(jìn)行創(chuàng)新。”

      成功總是特別眷顧那些堅(jiān)持理想的人。幾年后，當(dāng)劉木南加盟三一，把自己的理想與三一“產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)”的宏大理想融合到一起的時(shí)候，迸發(fā)出來的創(chuàng)造力似乎無可阻擋。從2008年3月3日接到“千噸級(jí)起重機(jī)”的任務(wù)后，憑借過硬的技術(shù)實(shí)力和永不妥協(xié)的一股韌勁，他帶領(lǐng)著自己的團(tuán)隊(duì)，經(jīng)歷500多個(gè)日日夜夜的打拼，硬是把這樣一臺(tái)千噸級(jí)汽車起重機(jī)推到了世人面前。

    “三一為我提供了最好的人生舞臺(tái)”，回首研制的過程，這位戴著眼鏡，身著工裝，一天大分時(shí)間奔波在試驗(yàn)場(chǎng)與辦公室之間的中年人心存感激。

困難重重

    前有堵截，后有追兵。當(dāng)劉木南和他的團(tuán)隊(duì)在接到“1000噸起重機(jī)”的任務(wù)時(shí)，他們面臨的正是這樣一種情形。

     早在上世紀(jì)八十年代，德國(guó)的哥特瓦爾德就生產(chǎn)出了AMK1000/10十橋千噸級(jí)的全路面起重機(jī)，并形成了系列。利勃海爾公司雖然成名比哥特瓦爾德晚了一些，但也在九十年了LTM1500型500噸級(jí)的全路面起重機(jī)。并經(jīng)過多年的積累和近十年來的，終于在2007年推出了1200噸全路面起重機(jī)。

     經(jīng)過近三十年的發(fā)展，國(guó)外在大噸位全路面起重機(jī)領(lǐng)已經(jīng)形成了自己成熟的技術(shù)，在許多領(lǐng)域都已經(jīng)擁有自己的專利和專有技術(shù)，三一作為行業(yè)追趕者，這些專利和專有技術(shù)自然成為了劉木南和他的團(tuán)隊(duì)在大噸位起重機(jī)研發(fā)道路上的最大壁壘。

     “剛開始時(shí)，我們想立足于同行的平臺(tái)，并兩次到國(guó)外調(diào)研，但都不是很順利。國(guó)外對(duì)技術(shù)封鎖很嚴(yán)，有一次，我們剛到一位客戶那里，不到半個(gè)小時(shí)，國(guó)外一個(gè)起重機(jī)公司的人就跟了過來。實(shí)際上，我們只能憑借少量的參數(shù)與圖片作為參照，一切從零開始。自主創(chuàng)新是唯一的出路?！眲⒛灸险f道。

 
     然而，留給三一研發(fā)工程師們自主創(chuàng)新的空間卻十分狹窄?！耙环矫嫖覀円?guī)避國(guó)外的一些專利；另一方面，設(shè)計(jì)過程中，一些結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在整車重量、軸距、軸芯等方面行業(yè)中已有了明確要求，供我們發(fā)揮的空間比較小。”一名工程師告訴記者。

     “后有追兵”則是搶占市場(chǎng)先機(jī)的問題。在國(guó)內(nèi)，由于全路面起重機(jī)相對(duì)履帶式起重機(jī)，在靈活性上所具有的優(yōu)勢(shì)毋庸置疑，從一個(gè)工地到另一個(gè)工地，只需收縮臂架和支架便能實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)移，其機(jī)動(dòng)靈活、轉(zhuǎn)場(chǎng)就位快、轉(zhuǎn)場(chǎng)費(fèi)用低、不需安裝空間等優(yōu)勢(shì)已逐步得到認(rèn)可。加之近幾年，國(guó)內(nèi)核電、風(fēng)電、造船業(yè)、地鐵、大型建筑以及大型火電項(xiàng)目上馬多而快，大型場(chǎng)館也如火如荼，這就直接產(chǎn)生了對(duì)大噸位起重機(jī)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)需求。

      另外，由于歐洲起重機(jī)生產(chǎn)廠家采用訂單式生產(chǎn)，供貨周期比較長(zhǎng)，同時(shí)價(jià)格比較貴，這就更為起重機(jī)制造廠家提供了機(jī)會(huì)。

     “在國(guó)內(nèi)，誰把第一臺(tái)千噸級(jí)的起重機(jī)研制出來，誰就搶占了先機(jī)。我們雖然對(duì)大噸位全路面起重機(jī)的研發(fā)起步相對(duì)較晚，但大家都對(duì)市場(chǎng)充滿信心，有實(shí)力的企業(yè)早已把大噸位產(chǎn)品作為了重點(diǎn)。”

     “從SAC303開始設(shè)計(jì)到下線，我們最多只用了一年半左右的時(shí)間，期間，遇到困難時(shí)，很多人都提出了質(zhì)疑聲，說搞不下去了。但最后，我們還是堅(jiān)持了下來。我們也走到了前面。”劉木南說道。

換一種思路

     雖然工程機(jī)械行業(yè)在最近幾年已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是，“即使是我們的百?gòu)?qiáng)企業(yè)，也鮮有能與國(guó)際跨國(guó)公司同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。總體而言，我們機(jī)械工業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)格中仍然處于價(jià)值鏈的低端，在世界市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中仍處于弱勢(shì)地位。”機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)王瑞祥曾說。

     更有專業(yè)人士指出，這種差距是全方位的。無論是規(guī)模、盈利能力和勞動(dòng)生產(chǎn)率，還是品牌、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、核心技術(shù)、國(guó)際化經(jīng)營(yíng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等，都存在明顯差距。

    尋找原因，科技創(chuàng)新能力不足是企業(yè)最薄弱的環(huán)節(jié)。尤其是在高技術(shù)產(chǎn)品的核心技術(shù)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)上，我們落后于國(guó)際先進(jìn)水平。我們的研發(fā)能力、自主創(chuàng)新能力依然存在巨大差距。

     但是，凡事都有其利弊兩面。如果換一種思維，尋找新的創(chuàng)新空間，不一定不能闖出一片天地?！安豢煞裾J(rèn)，國(guó)外發(fā)展比我們?cè)纾夹g(shù)積累方面比我們多，但是這同時(shí)也存在路徑依賴的限，我們就沒有路徑依賴的顧慮，可以大膽設(shè)想，小心驗(yàn)證，從而達(dá)到創(chuàng)新的目的?！盨AC303研發(fā)團(tuán)隊(duì)中一位研發(fā)人員說道。

    正是這樣一種思路的改變引領(lǐng)著SAC303的研制，比如SAC303在起重臂自拆裝方面，就采用了特殊的獨(dú)立設(shè)計(jì)，把吊臂自拆裝置從起重臂上獨(dú)立出來，既減少了大臂承受應(yīng)力，又減少了成本?！岸鴩?guó)外的大噸位起重機(jī)由于延續(xù)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，吊臂自拆裝置都是放在起重臂上。”

 
     值得一提的是，制造團(tuán)隊(duì)在SAC303試制過程中創(chuàng)造性地克服大臂折彎的技術(shù)。SAC303折彎力度大，精度要求相當(dāng)高，怎樣提高精度，工程師們?cè)谟?jì)算方法上首先做出了突破，他們想到了把有限單元法引入到折彎工藝參數(shù)的計(jì)算中來。

     有限單元法是隨著電子計(jì)算機(jī)的發(fā)展而迅速發(fā)展起來的一種現(xiàn)代數(shù)值分析方法，廣泛應(yīng)用于求解熱傳導(dǎo)、電磁場(chǎng)、流體力學(xué)等連續(xù)性問題。但從來沒有被引入到起重機(jī)的大臂折彎工藝參數(shù)的計(jì)算中來。

     制造小組將有限元模擬引入到折彎工藝參數(shù)的計(jì)算中來后，大大提高了折彎精度和效率。

     “SAC303的折彎真是又快又好！”每每提到折彎工作，其車間總是抑制不住內(nèi)心的興奮。

    在配重造型方面，SAC303采用了獨(dú)特的大圓弧設(shè)計(jì)，在考慮方便小噸位吊裝的同時(shí)，也較好地規(guī)避了同行的技術(shù)專利。

    目前，SAC303已完成專利申請(qǐng)受理23項(xiàng)。其中，7項(xiàng)發(fā)明，14項(xiàng)實(shí)用新型，2項(xiàng)外觀（三一車身公司有1項(xiàng)外觀專利）。

     一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)是，三一在大噸位起重機(jī)上的強(qiáng)勢(shì)介入，毫無疑問加速了輪式起重機(jī)行業(yè)技術(shù)升級(jí)的步伐。

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