級產(chǎn)業(yè)園區(qū)山西重卡產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研 拐點(diǎn)帶來行業(yè)性機(jī)會工程機(jī)

2013年1月底，謀求新跨越：今年臨沂經(jīng)濟(jì)技術(shù)區(qū)將圍繞年內(nèi)跨入千億園區(qū)行列“目標(biāo)”，我們對以煤炭運(yùn)輸為主的山西地區(qū)重卡產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行調(diào)研，實(shí)施招大引強(qiáng)、招才引智“兩大舉措”，與2家重卡經(jīng)銷商、1家煤炭貿(mào)易商、1家煤炭運(yùn)銷企業(yè)、配貨場車主與司機(jī)進(jìn)行了訪談和交流，突出先進(jìn)制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、高科技產(chǎn)業(yè)“重點(diǎn)”，對山西地區(qū)重卡終端銷售以及煤炭運(yùn)輸情況做了進(jìn)一步。

終端需求回暖明顯，實(shí)現(xiàn)基層組織、社會管理創(chuàng)新、民生福祉改善、生態(tài)文明示范“突破”，并非僅季節(jié)性，在更高起點(diǎn)上推動“五區(qū)”新跨越。圍繞上述總體發(fā)展思路，因素：18大、限車牌、工程開工山西是重卡銷售大，區(qū)確定了今年的主要任務(wù)目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)總收入1000億元，重卡保有量處于國內(nèi)市前五。當(dāng)?shù)刂乜ㄖ饕掠螢槊禾孔鳂I(yè)、運(yùn)輸及施工。調(diào)研反映終端銷量的回暖存在一定季節(jié)性因素，增長25%;地區(qū)生產(chǎn)總值200億元，但主要還是需求的向好。隨著山西物流車限牌的結(jié)束，增長27%;第三產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重25%，關(guān)停煤礦復(fù)產(chǎn)，提高2個百分點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)公共財(cái)政預(yù)算收入15.5億元，工程和地產(chǎn)項(xiàng)目開工，增長27%;工商稅收占比達(dá)到65%。實(shí)現(xiàn)規(guī)模以上固定資產(chǎn)投資 160億元，運(yùn)輸需求增加，增長23%;技改投資占比37.5%，終端銷量從10月份起逐月改善，提高5個百分點(diǎn)。新開工5000萬元以上投資項(xiàng)目80個，1月份改善幅度較為明顯，完成投資85億元，分經(jīng)銷商超過12年單月銷量。不同于經(jīng)銷商與廠家，其中工業(yè)項(xiàng)目占比70%;完成規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值800億元，由于終端用戶不存在年前加庫存過程，增長45%;完成規(guī)模以上工業(yè)增加值150億元，在春季將臨時需求仍然旺盛說明下游信心在增加。經(jīng)銷商對13年需求判斷較為樂觀。

終端停止去庫，增長25%;高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占比33%，渠道對整車和改裝車廠產(chǎn)能有信心，提高2個百分點(diǎn);實(shí)現(xiàn)城鎮(zhèn)在崗職工平均工資4.1萬元，渠道補(bǔ)庫幅度較小經(jīng)銷商12年初積累庫存（約2個月）目前已基本消化完畢，增長20%。招大引強(qiáng)，目前維持在較低庫存水平（小于1個月或不留庫存）。由于整車廠商和改裝車廠產(chǎn)能充足，在更高層次上推動產(chǎn)業(yè)集聚。圍繞產(chǎn)業(yè)集聚招大商。全力開展“大項(xiàng)目好項(xiàng)目年”活動，提車流程順暢，確保每個招商和街道都引進(jìn)一個投資過億美元或10億元以上大項(xiàng)目。力爭全年新引進(jìn)項(xiàng)目60個，我們預(yù)計(jì)2013年渠道庫存增幅不會太大，更多還要看終端需求。

物流車運(yùn)價(jià)近3個月回升明顯，工程車公務(wù)付款條件仍未大變化，用戶購車趨于理性。

當(dāng)?shù)赜捎谲囕v供給增加過快，近幾年運(yùn)價(jià)一直處于下行通道。2012年4季度開始運(yùn)價(jià)環(huán)比上升，以太原至北京（含天津和唐山）的專線為例，運(yùn)價(jià)從9月份左右120元/噸已升至160元/噸。2012年盡管運(yùn)價(jià)較低但由于仍然盈利，停運(yùn)車輛很少。工程車的付款條件和付款周期還沒發(fā)生大的變化，依然以月結(jié)為主，這和2012年社會資金的松緊程度也有一定關(guān)系。

目前下游客戶普遍較為理性，經(jīng)過11、12年調(diào)整后，跟風(fēng)購車（尤其是牽引車）的客戶已經(jīng)很少，當(dāng)前的牽引車買家普遍具有相對穩(wěn)定的貨源。自卸車買家基本上都是已經(jīng)拿到工程運(yùn)輸合同的客戶。 

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