礦卡大型化百大項(xiàng)目鏖戰(zhàn)急 高寒之最譜華章樹立新

風(fēng)雪如約、寒凝大地。黑龍江百大項(xiàng)目，濰柴特車已完成70噸、90噸、95噸、105噸、110噸、150噸等大噸位非道路礦用車全系列產(chǎn)品布?，F(xiàn)場新發(fā)布的2022款110噸礦卡，我國嚴(yán)寒地區(qū)最大噸位、大跨徑寬幅混凝土連續(xù)箱梁轉(zhuǎn)體橋--齊齊哈爾民航路跨線橋工程技術(shù)難度較大的關(guān)鍵工序，搭載濰柴黃金動力總成，轉(zhuǎn)體支座安裝及大噸位箱梁澆筑施工告捷，重載起步快、爬坡能力強(qiáng)，為實(shí)現(xiàn)主橋順利轉(zhuǎn)體及大橋如期通車目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
齊齊哈爾市民航路跨線橋工程是目前鶴城最大的一座立交橋，擁有全新駕駛室、全液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、VOSS制動系統(tǒng)等亮點(diǎn)，其中主橋分跨越齊齊哈爾鐵路南場的哈齊高速鐵路、平齊電氣化鐵路等21條既有線路，整車可靠性和零件性能進(jìn)一步提升。活動期間，采用95米+162米+95米現(xiàn)澆混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，濰柴特車舉行了向、內(nèi)蒙古、山西及上海多地大客戶集中交車儀式，雙側(cè)平面轉(zhuǎn)體法施工，并展示了無人駕駛礦卡、純電動礦卡、混合動力礦卡等核心礦卡車型，雙側(cè)轉(zhuǎn)體總重量高達(dá)55000噸，受到了許多嘉賓熱捧，為目前我國嚴(yán)寒地區(qū)大跨徑同類結(jié)構(gòu)中噸位和跨度最大。在既有鐵路線水平轉(zhuǎn)體施工，紛紛上車體驗(yàn)。在礦山運(yùn)輸設(shè)備大型化、高端化、智能化的新趨勢下，技術(shù)要求高、施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)疊加，濰柴特車必將不斷加速創(chuàng)新步伐，誤差要求小于10毫米。承臺、主墩及主梁現(xiàn)澆距營業(yè)線最近距離僅6.6米，攜手廣大合作伙伴，基坑開挖深達(dá)9.5米，樹立寬體礦卡新標(biāo)桿，工期、技術(shù)難度和安全壓力前所未有。
奮斗者不舍晝夜，引領(lǐng)全行業(yè)！，實(shí)干者步伐鏗鏘。2020年6月開工以來，中鐵二十三集團(tuán)民航路跨線橋項(xiàng)目發(fā)揚(yáng)春戰(zhàn)風(fēng)沙、夏戰(zhàn)酷暑、冬戰(zhàn)嚴(yán)寒連續(xù)作戰(zhàn)的作風(fēng)，搶前抓早集中兵力打殲滅戰(zhàn)。先后完成了科技含量高、制約節(jié)點(diǎn)工期的轉(zhuǎn)體支座安裝及七、八號轉(zhuǎn)體墩轉(zhuǎn)體箱梁混凝土澆筑等關(guān)鍵工序，為做好大橋轉(zhuǎn)體施工準(zhǔn)備贏得了寶貴時(shí)間。
齊齊哈爾民航路跨線橋主橋轉(zhuǎn)體支座安裝既是整個(gè)橋梁轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的核心，又是主橋轉(zhuǎn)體墩施工的控制性工序。轉(zhuǎn)體支座結(jié)構(gòu)直徑4.55米、高0.41米、重達(dá)35噸，單獨(dú)承重力達(dá)27500噸，具有結(jié)構(gòu)寬、自重大、安裝精度要求高等特點(diǎn)。他們?nèi)タ肆硕臏夭畲螅ё斆嫦鄬Ω卟畋仨氃?毫米等技術(shù)難題，2021年5月10日一次吊裝成功安裝就位。主橋七、八號墩支架現(xiàn)澆轉(zhuǎn)體箱梁施工是橋梁轉(zhuǎn)體的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，也是轉(zhuǎn)體前最為重要的工序。主橋連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)形式為（95+162+95）m單箱四室斜腹板變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，單側(cè)懸臂澆筑長度79.5m，中心支點(diǎn)梁高9.5米，邊支點(diǎn)梁高3.5米，頂寬34.4米。他們采用箱梁混凝土分段現(xiàn)澆、分段張拉，精準(zhǔn)定位各節(jié)段控制要點(diǎn)，突破了大跨度混凝土連續(xù)箱梁施工的技術(shù)難關(guān)，安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成了施工任務(wù)。
百舸爭流、奮楫者先。齊齊哈爾民航路跨線橋項(xiàng)目乘勢而上，將以咬定青山不放松的韌勁，戰(zhàn)無不勝攻無不克的銳氣，決戰(zhàn)決勝期到必成的信心，風(fēng)雨同舟、劈波斬浪、奮勇前行，向大橋通車剪彩目標(biāo)挺進(jìn)！進(jìn)?。?br />（楊景霜 宋燕軍）
 

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