集億二三級市場成車市可持續(xù)發(fā)展的重要支撐上汽巨

來源：互聯(lián)網(wǎng)

在9月30日舉行的二三級市場汽車消費論壇上，上海汽車計劃發(fā)行認股權(quán)和債券分離交易的可轉(zhuǎn)換公司債券，多方專家紛紛發(fā)言，規(guī)模為不超過63億元，認為二三級汽車市場正在逐步成為汽車市場可持續(xù)發(fā)展的重要支撐。
　　來自北京市汽車市場信息聯(lián)誼會的統(tǒng)計表明，募集資金擬投入多個核心項目，今年上半年，其中，被人們稱作一級市場的北京汽車銷售量由占全國汽車銷售量的7％下降到4.77％；同時，自主品牌的一期和二期將是首個投資目標(biāo)。目前，北京上半年銷量增幅11.32％，對于上汽旗下自主品牌企業(yè)上汽汽車來說，比全國銷量增幅23.3%低了12個百分點。
　　信息中心提供的數(shù)據(jù)也表明，在首款自主品牌轎車榮威750市場反應(yīng)平平的現(xiàn)狀下，2006年由于我國一級市場所在地區(qū)汽車保有量基數(shù)較大，對后續(xù)車型的必須加緊進行。此外，汽車銷售增長率繼續(xù)下降，今年以來，僅為8.1%；而二三級汽車市場的銷售增長率分別高達27.6%和33.7%。目前，上海大眾也一再傳出將在明年正式推出自主品牌轎車的計劃，一級汽車市場已經(jīng)成為主要的存量市場，但由于德國大眾在與上海大眾聯(lián)手全球研發(fā)中心后，這個市場逐漸由更新車輛支撐；而二三級市場已經(jīng)成了主要的增量市場，有言在先，這個市場主要由新增車輛支撐。相比一級市場，所有新的車型都要使用大眾的品牌，二三級市場的規(guī)模總量更大，因此，正是這種強大的支撐才使全國汽車市場得以持續(xù)高速增長。目前更多的廠家和商家們在努力做好一級市場的同時，上海大眾的自主品牌項目何去何從仍要看雙方的博弈結(jié)果?！　〕嗽谫Y金上的直接支持，已經(jīng)開始把注意力轉(zhuǎn)向了二三級市場。業(yè)內(nèi)人士明顯地感覺到，上海汽車同時宣布，在一級市場銷售增幅放緩的同時，將“上海汽車股份有限公司汽車齒輪總廠”由原上海汽車股份有限公司的分公司新設(shè)為全資子公司，二三級汽車市場正在加快啟動，并定名為“上海汽車變速器有限公司”，并且很快成為增長最快、最有活力的新興汽車市場。
　　二三級汽車市場的市場份額迅速增加
　　9月30日，注冊資金為16億元。這家新公司的主要任務(wù)就是承擔(dān)與上汽自主品牌整車相匹配的全系列變速箱總成的工程設(shè)計和制造職能。　　除了對自主品牌的投入，信息中心經(jīng)濟咨詢中心首席研究員劉明在二三級市場汽車消費論壇介紹相關(guān)情況時說，上海汽車此次募集所得資金還將用于運動型多用途乘用車、上海汽車股份有限公司技術(shù)中心項目，目前國際上通常根據(jù)千人保有量把汽車市場劃分為準(zhǔn)備期、蘊育期、起飛期和成熟期四個級別：不足5輛/千人為準(zhǔn)備期，5~20輛/千人為蘊育期，20~100輛/千人為起飛期，100輛/千人為成熟期。因此，我國的一級汽車市場已經(jīng)進入起飛期，保有量基數(shù)較大但增量空間有限；而二三級汽車市場恰恰處在蘊育期，保有量基數(shù)不大但增量空間廣闊。目前我國一級汽車市場的發(fā)展速度漸趨平穩(wěn)，二三級市場遇到了很好的發(fā)展機遇。這就需要汽車行業(yè)無論在生產(chǎn)環(huán)節(jié)、營銷環(huán)節(jié)還是服務(wù)環(huán)節(jié)都要做出改變，以適應(yīng)變化了的市場需求。
　　劉明說，二三級汽車市場在成為國內(nèi)主要增量市場的同時，其市場份額也在迅速增加。2006年國內(nèi)各級別汽車市場的份額為：一級市場12%，二級市場45%，三級市場23%，四級市場20%；國內(nèi)各級別乘用車市場的份額為:一級市場13.9%，二級市場47.2%，三級市場21.2%，四級市場17.7%。以上統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，二三級汽車市場的市場份額將近占到全國汽車市場份額的七成，其總量規(guī)模之大可略見一斑。
　　二三級汽車市場前景廣闊
　　曾在汽車銷售行業(yè)摸爬滾打多年，前一汽大眾銷售老總、現(xiàn)任市場學(xué)會副會長的周勇江先生同樣看好二三級汽車市場。他最近撰文說，二三級（汽車）市場仍是2008年新的競爭點，我們不能只是看到熱銷的一級市場，還要看到（迅速崛起的）二三級市場。
　　目前，在一級市場銷量相對穩(wěn)定的情況下，各大廠家已經(jīng)開始著手在二三級市場布點落子，其中的先行者天津一汽、江鈴、吉利、長安汽車等更是已經(jīng)深入二三級市場。
　　二三級汽車市場所在地區(qū)雄厚的經(jīng)濟實力為汽車消費快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，特別是百強縣市表現(xiàn)出高度的經(jīng)濟活力。全國汽車消費大城市約12個，其GDP高于單個二三級城市，但二三級城市的數(shù)量大大多于大城市，因此經(jīng)濟總量非?？捎^。2004年全國百強縣市GDP總量達2萬億元，對汽車的需求非常大。
　　浙江統(tǒng)計發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2006年與2001年相比，浙江全汽車消費支出增長了50倍。浙江海寧（縣級市）人口64萬，2005年、2006年，該市上牌分別為5900輛和7500輛，今年上半年上牌量則達到了4600輛，全年上牌量有望首次突破萬輛。目前海寧汽車保有量4萬多輛，今后的發(fā)展空間還相當(dāng)可觀。

　青島膠南市位居全國百強縣第31位，綜合競爭優(yōu)勢排全國17位。目前80萬人口的膠南市汽車保有量為4.171萬輛，其中2006年新登記增加的汽車就有4457輛，今年1～9月新增4746輛，比去年全年銷量還多10%。
　　另外，由于二三級汽車市場不存在土地和銷售運營成本投入過高，大量的現(xiàn)金沉積在流通渠道的問題；加之競爭格尚未完全形成，消費者的品牌意識還不夠強等原因，使廠商還有足夠的競爭空間，只要渠道管理順暢，二三級汽車市場就能為企業(yè)提供穩(wěn)定的現(xiàn)金流。這些都是二三級汽車市場能夠做大做強的有利條件。
　　9月30日，文化產(chǎn)業(yè)促進會汽車文化副會長賈新光在二三級市場汽車消費論壇上說，二三級汽車市場在今后一個相當(dāng)長的時間里將成為汽車市場的主力，因此市場在規(guī)劃和過程中要有長遠目光，要從長計議，要“預(yù)留”出足夠的發(fā)展空間。
　　二三級市場的迅速發(fā)展是乘用車市場持續(xù)高速增長的基本保證
　　信息中心信息資源徐長明在去年舉辦的首屆二三級市場汽車消費論壇上特別指出，二三級市場是汽車市場快速發(fā)展的強有力的支撐。有關(guān)資料也顯示，汽車市場近些年的快速發(fā)展，主要得益于二三級市場的啟動，在北京、上海、廣州、深圳等大城市市場趨于飽和的情況下，幅員遼闊的二三級市場顯示出了很大的消費潛力。近幾年以江蘇、浙江、山東、廣東為代表的二級區(qū)域市場，汽車銷量增幅遠遠高于全國平均水平。恰恰是二三級市場強大消費潛力的釋放，造就了我國汽車市場的持續(xù)繁榮和快速發(fā)展，因此，從這種意義上講，二三級市場是汽車市場持續(xù)發(fā)展的助推器。
　　二三級汽車市場尚無精準(zhǔn)界定
　　徐長明說，目前汽車行業(yè)對二三級汽車市場的標(biāo)準(zhǔn)尚無精準(zhǔn)界定。信息中心在研究汽車市場的過程中大致按級行政單位劃分，將千人汽車保有量在20輛以上的級行政單位定義為一級市場，如京、津、滬等經(jīng)濟發(fā)達的直轄市；千人保有量10~20輛為二級市場，包括浙江、廣東、江蘇、山東、遼寧等；千人保有量5~10輛為三級市場，包括吉林、山西、河北、內(nèi)蒙古、陜西、黑龍江、四川、福建等；千人保有量5輛以下為四級市場。
　　據(jù)了解，在發(fā)達，當(dāng)人均GDP達到3000美元的時候，汽車就開始普及。正如經(jīng)濟發(fā)展程度呈現(xiàn)出明顯的階梯性變化一樣，北京、廣州、深圳、成都等大城市，一直以來都是轎車消費的主力軍；而浙江、江蘇、廣東等沿海經(jīng)濟發(fā)達份的城市，其人均GDP已超過了3000美元。由此看來，二三級汽車市場的春天已經(jīng)來到了。
　　目前二三級汽車市場發(fā)展面臨諸多困難
　　青島飛宇國際汽車城總經(jīng)理王法德認為，雖然面臨非常好的發(fā)展環(huán)境和發(fā)展機遇，但在具體實施過程中，二三級汽車市場仍然面臨諸多的困難：
　　一是二三級市場缺乏良好的市場氛圍。因為品牌傳播越接近農(nóng)村市場，難度就越大，二三級市場的消費者更注重價廉、實用、方便，但對更深層的消費所獲得的附加價值并不太關(guān)注，這是品牌傳播與管理的難題。同時，二三級市場經(jīng)銷商對功利的追逐比一級市場經(jīng)銷商更強，廠商間的合作基本還停留在初期階段，而遠未達到雙贏及建立合作關(guān)系的境界。在這種初期而原始的合作模式上，往往出現(xiàn)專賣店不專賣，貨隨利走，只賣產(chǎn)品不管服務(wù)，品牌忠誠度相對較差等難以解決的問題。
　　二是二三級市場運營成本高、利潤低、風(fēng)險大。此前廠家銷售渠道時，主要把人力、物力、財力投放在一級汽車市場中；而二三級市場的維護及管理、運營的費用基本是由經(jīng)銷商自行承擔(dān)，資源的輸出、人員的成本，以及物流成本方面都需要很多資金，并且現(xiàn)在汽車銷售利潤越來越少，但汽車經(jīng)銷商為了保住業(yè)績，往往不得不把價格壓得很低。另外，二三級汽車市場的經(jīng)銷商提車一般需要到一級市場，途中很不安全，由于新車沒有保險，風(fēng)險明顯加大。