日本購將間接重創(chuàng)日系車

日本玩小孩子把戲，購買本屬于的，鬧劇表演拙劣愚蠢，讓每一位人極其憤慨。強(qiáng)硬表態(tài)并曾在采取措施，民間青壯年人士更是義憤填膺，恨不能一聲令下之后，立刻親赴保釣前線。

　　目前多地民眾游行示威反對日本購買，反日情緒正在蔓延。

　　作為民眾，不能直接參與任何直接的保釣措施，但難抑，只能選擇自己的方式表明態(tài)度，表達(dá)憤慨。最直接的表達(dá)方式就是抵制日貨。也只有這樣的行動(dòng)，可能暫時(shí)平復(fù)批熱血青年欲決一雌雄而不可得的義憤。所以，出于質(zhì)樸的正義感和本能抵御心理抵制日貨，將成為批公民下意識(shí)不自覺的首選措施。而隨著日本一意孤行、頑固不化的丑行隨時(shí)暴露，這種情感抵觸將根深蒂固地形成一種無形的障礙，直接影響著日本產(chǎn)品在的影響力。

　　在日本產(chǎn)品中，利潤最大的就是日系汽車產(chǎn)品。

　　汽車市場全球最大。各國汽車巨頭都紛紛將重點(diǎn)向轉(zhuǎn)移，對市場產(chǎn)品、技術(shù)和資金資源投入增加。市場，是各國汽車興衰所系。圍繞著市場的全球爭奪日益激烈。德國、美國、法國對汽車市場的重視程度前所未有，而日本各大汽車集團(tuán)也加速市場占領(lǐng)，豐國就在今年年初拋出了震驚世界汽車業(yè)的“云動(dòng)計(jì)劃”，這意味著豐田將圍繞“環(huán)保技術(shù)、福祉車、商品、服務(wù)、事業(yè)、社會(huì)貢獻(xiàn)活動(dòng)”六個(gè)方面加速在的擴(kuò)張步伐。與這個(gè)計(jì)劃發(fā)布同時(shí)，豐田重要機(jī)構(gòu)遷到。

　　“云動(dòng)計(jì)劃”暗含“風(fēng)起云涌”之意。

　　一旦這個(gè)計(jì)劃實(shí)施，日本將成功搶占混合動(dòng)力車市場，先入為主將使混合動(dòng)力車取得優(yōu)于其它企業(yè)集團(tuán)的最好業(yè)績；同時(shí)，豐田各產(chǎn)品體系將羽翼豐滿，依靠市場，奪回全球銷量老大地位，最關(guān)鍵的是日本汽車企業(yè)企圖借此類，贏得民眾的親切感和對產(chǎn)品的認(rèn)同感，消除感情迷障，讓日系車在大行其道，使其擴(kuò)張計(jì)劃完美實(shí)現(xiàn)。

　　豐田本對豐國的“云動(dòng)計(jì)劃”重視異常，欣賞備至。這個(gè)計(jì)劃，將使日本大地震的陰影逐漸消除，產(chǎn)品銷量和產(chǎn)品忠誠度大幅提升，豐田汽車將在如魚得水。

　　毫無疑問，這是個(gè)非常完美、令同行業(yè)艷羨的雄心勃勃的計(jì)劃。

　　恰在此時(shí)，日本甘受石原慎一郎擺布，上演了購島鬧劇。這很可能將使日系車擴(kuò)張圖謀和豐國“云動(dòng)計(jì)劃”遭遇重創(chuàng)。

　　公眾原本對日系車有種天然的對立抵觸心理?？箲?zhàn)結(jié)束時(shí)日不短但這種心理有增無減，一是說明日本政界在中日關(guān)系上屢設(shè)障礙，舊傷未平又添新傷，二是說明日本有損中日關(guān)系行為的作用在公眾心中暗影斑斑，影響深遠(yuǎn)。

　　歷史“”未滅，日本右翼勢力又頻頻“”，而日本對右翼勢力俯首聽命，更是火上澆油，終于讓公眾的反日怒火越燒越旺。抵制日系車，反對親友購買日系車，就成了購車選擇時(shí)的第一反應(yīng)，成了不約而同的消費(fèi)首選。而且這種心理和行為更固化了原有的日系產(chǎn)品抵觸情感。這足以讓民眾對日系車的抵觸抵制成為自然而然的消費(fèi)慣和心理定勢，且一旦形成，累月經(jīng)年很難改變。

　　這種消費(fèi)慣和情感定勢通過民間和網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)散，將直接瓦解包括豐田汽車在內(nèi)的汽車產(chǎn)品的美譽(yù)度、產(chǎn)品與消費(fèi)者的親和力和日系車產(chǎn)品在市場上的忠誠度。如果一個(gè)產(chǎn)品失去了這些，就失去了市場的根基。市場再大，再重要，也與日系車無關(guān)。

　　在歷史先天的不親和基礎(chǔ)上，再施以現(xiàn)實(shí)人為的破壞力，對日系車很難有好感，抵觸抵制將曠日持久，長期持續(xù)。

　　這就足以在日系車大舉行銷市場時(shí)給日系各汽車集團(tuán)雄心勃勃的提振計(jì)劃以當(dāng)頭一棒，給豐田為首的日系車以長遠(yuǎn)而深重影響。

　　對日本購買，情感反應(yīng)最為強(qiáng)烈的是20――40歲的青壯年。他們正是汽車消費(fèi)主流人群。這分人群又是忠實(shí)網(wǎng)民，在網(wǎng)絡(luò)上，又有著更多的話語權(quán)，足以對周圍人群的消費(fèi)方向構(gòu)成權(quán)威影響。這種影響足以讓購買日系車的消費(fèi)者有種象犯了錯(cuò)誤的灰溜溜的感覺。

　　事實(shí)上，由于事件的影響，日系車8月份銷量增長已經(jīng)出現(xiàn)疲態(tài)。

　　來自汽車工業(yè)協(xié)會(huì)9月10日公布的數(shù)據(jù)，與上月比較，8月日系車銷量增長4.5%，德系、美系、韓系和法系分別增長12.7%、14.7%、15.9%和11.7%；與上年同期比較，8月日系車銷量下降2%，德系、美系、韓系和法系分別增長25.3%、21.2%、12.8%和4.1%。而蓋世汽車網(wǎng)提供的一份調(diào)查數(shù)據(jù)認(rèn)為，近期中日關(guān)系惡化將對日系車銷量造成重大影響的人數(shù)，占總投票數(shù)的46%；而認(rèn)為影響在所難免但并不會(huì)太大的人數(shù)，占比約為48%。

　　世界是平的，你中有我我中有你。合資日系車也與利益攸關(guān)。抵制日貨，某種程度上不夠現(xiàn)實(shí)。抵制日貨的確不如抵制蠢貨。但隨著鬧劇不斷升溫，骨子里反感日本丑行但理性表達(dá)情感的人越來越多，蠢貨已經(jīng)消失，冷靜之后的堅(jiān)持更讓抵制日貨心理植根于思想深處。更何況公民澎湃，義憤難平，大有即使互有傷痛，也義無反顧的悲壯情懷。目前，想消除這種心理，建立日系車在市場的產(chǎn)品忠誠度，難度更大。

　　還有殺手锏，就是中日合資企業(yè)合資協(xié)議到期之后，是否繼續(xù)合資，完全可以重新考慮。

　　對日本汽車技術(shù)的單純依賴時(shí)代已經(jīng)過去，況且日系車還不足以讓汽車形成依賴。美國、德國都在緊鑼密鼓進(jìn)行新能源研發(fā)，汽車技術(shù)創(chuàng)新速度比之于日本，有過之而無不及。與其牢固的合作關(guān)系，將使疏遠(yuǎn)日系車底氣更足。停止與日本汽車企業(yè)的合資，對不會(huì)有多大影響，反而是個(gè)好事。讓日系車在德美法韓相互競爭中狼狽下滑，或許能讓日本明白什么叫痛。這比單純抵制日貨是更好的反制。

　　心理抵觸行動(dòng)抵制，將成為公民自發(fā)的對日本的民間反制措施。日系車在苦心經(jīng)營，成果來之不易。計(jì)劃難成，前途未卜，遭此不測，令人遺憾。作為汽車評(píng)論員，我們不愿意看到這種令人遺憾的面。但事出有因，必自焚。日本該好好反思了。讓日本汽車工業(yè)首先在鬧劇中受到重創(chuàng)，讓日本產(chǎn)品在聲名狼藉，也足以成為日本的清醒劑。

　　未來，即使日系車頑強(qiáng)推廣，逆水行船，以往的銷量業(yè)績也定成昨日黃花，輝煌不再。唯一拉升銷量的辦法就是降價(jià)再降價(jià)，以更接近成本價(jià)的優(yōu)惠創(chuàng)造獨(dú)一無二的優(yōu)勢。

　　覆水難收，至少在計(jì)劃和上，日系汽車企業(yè)受日本拖累，很可能要付出一定代價(jià)。

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