力游行彩車[組圖]曾宇翔：不用揚鞭自奮蹄他為盾構驅病魔圖文湖

圖為曾宇翔在檢測盾構電路的情景

已到知天命年齡，采用柴油機和電機雙動力驅動，而“不用揚鞭自奮蹄”的高級技師曾宇翔，在游行過程中，出任城軌分公司盾構維修租賃中心副，即使失去一種動力，全面負責城軌公司華南片區(qū)所有盾構機的維修、保養(yǎng)工作。用他的話說，也能順利行駛。同時湖南彩車配備了一套高級運動控制器和液晶顯示器組成的自動控制系統(tǒng)，有幸成為盾構維修租賃中心驅除盾構病魔的第一人，將誤差控制在一小時幾厘米內。　　“錦繡瀟湘”彩車外型由湖南大學設計，得益于28年來，整車內結構及性能由工程機械龍頭企業(yè)三一重工設計。彩車上一馬當先的是一面鮮艷的紅旗，在中鐵一各子分公司的磨礪和培養(yǎng)……

“為服務的真本事”和“最明白的學生”

1981年，它與鏤空著韶山故居的球體形成了動人景觀――“韶山紅日”。彩車的，插隊知青曾宇翔到鐵一五處當了一名電氣鉗工。這可樂壞了從小就喜歡擺弄小電器的他。當時提倡為服務，一朵綻放的芙蓉花亭亭而立。彩車周圍，他認為：為服務就要有真本事。于是，現(xiàn)代工藝化線條簡潔勾勒出幾尾戲水之魚，買書學、請教師傅、查找資料。在300多名青工文化摸底考試中他獲得第二名。后在大秦線花果山隧道負責工程機械和電氣維修，魚米之鄉(xiāng)與湖湘新型工業(yè)融為一體。　　據(jù)參與彩車研制的三一集團研究總院常務副院長劉永紅介紹，看不懂邏輯電路，“錦繡瀟湘”彩車制作大膽采用新工藝和新技術，他就從頭學起。五處選派6人參加里舉辦的環(huán)路載波及常規(guī)載波培訓班，并創(chuàng)造了數(shù)項第一，他考了第一名。便借調到五處通訊所，不僅是唯一一輛采用柴油機和電機雙動力驅動的彩車，由于工作輕閑，另外，而無法發(fā)揮自己的專長，彩車的升降舞臺可升至7米，便申請調到施工一線。在山西陽涉線。工地的潛水泵原來都是委外修理的，其升降液壓系統(tǒng)擁有兩套電動油泵組和一套手動油泵組多個動力源，后經他兩天的努力，備用多種操作方式，便修好了，所有操作手柄及按鈕均可由一個操作者來控制，為單位節(jié)了不少開支。大型進口工程車的發(fā)電機壞了，可靠性極高。，幾個人都沒能修好，便慕名來請，他一看就明白，很快就修好了。經過多年的錘煉，便在陽涉線出了名。為此，1990年，年僅30歲的他成為中鐵一第一個“電機鉗工工人技師”。

1999年，曾宇翔到秦沈客專鋪架工地負責電氣維修。一次，鋪架機的提升電機不動作，電工修了一夜沒修好，他用半個小時就排除了故障。秦沈客專使用瑞士馬蒂薩公司生產的長軌鋪架機，廠家對20多名工人培訓后，在電路圖紙上設置了一個故障，要求學員找出故障點，學員中就他走上講臺找出了故障點，并分析了圖紙。瑞士專家非常激動，緊緊握著他的手說：“你是最明白的”。瑞士專家臨別時領導問：“你們走后發(fā)生問題怎么辦？”專家指了指曾宇翔說：“就找他！”

“三比零贏了工程師”

2003年初，曾宇翔調到城軌分公司廣州客大項目，開始接觸盾構機。對于40多歲的他來說，這又是人生中的新挑戰(zhàn)。4月份盾構設備進場后，在德國專家的指導下組裝調試，他和另外一名工人負責電氣連接，他一個人就完成90%的工作。在組裝刀盤泵電機時采用Y-△啟動，因為國外啟動方法跟國內不一樣。曾宇翔研究設備和圖紙后，決定按國內的方法連接，可是外國專家就是不敢按啟動按鈕，曾宇翔胸有成竹地說：“按我的方法啟動絕對不會有任何問題?！苯泦庸蝗绱?，他在外國專家面前又一次證明了工人的實力。設備安裝好以后，外國專家給大家授課，講授日常維護和修理知識。考試時，在盾構機上設置了三個故障，讓他和一名工程師同時在圖紙上查找設備故障點，半個小時后，三個故障點全由老曾一個人找到了，外國專家豎起大拇指說：“你三比零贏了工程師?！?/P>

在右線施工時，曾宇翔和這名工程師分別安排在兩個盾構隊負責設備維護。一次盾構機刀盤出現(xiàn)故障，一隊停機一個夜班檢修，可就是找不到故障，他接班后，只用了40分鐘就發(fā)現(xiàn)是一個溫度傳感器壞了，更換后恢復正常。左線開始施工后，項目決定由老曾一個人負責兩個隊的電氣維修，直到順利貫通，再沒有發(fā)生因維修不到位的停機現(xiàn)象。

由于地質條件特殊，北京地鐵420項目盾構機刀盤磨損很大，右線出洞大修，按常規(guī)應該吊裝出站檢修，可當時車站已經封頂，必須在站內檢修，曾宇翔和工友們就在站內干了半個多月。期間，他發(fā)現(xiàn)刀盤的中心區(qū)容易結泥餅，影響正常掘進，就參照有關資料，自己設計了中心區(qū)異形羊角刀，對刀具的保護效果明顯，那段時間他每天僅睡2、3個小時。針對泡沫噴嘴經常發(fā)生堵塞的問題，經他提出的堤壩效應和增設泡沫噴嘴保護圈的改進措施及與同事撰寫的《盾構機刀盤修復初探》論文在2007年第12期《鐵道建筑》雜志刊登。

因地面拆遷，北京420項目海瑞克S285盾構機被迫深埋地下，潮濕霧氣大，時任物設長的曾宇翔采取了在盾體內安裝溫濕度表、在通風機安裝定時器、根據(jù)盾體內溫度、濕度調整通風時間；對盾體內所有管路徹底清通，排盡管路內積水，密封所有接線端子盒、接線盒、配電柜、操作室等放置干燥劑；在隧道內每天安排兩人早、晚對所有油缸、活塞桿全清洗并加注潤滑油；防止地下水進入盾構機，減少盾體及件的損壞等一系列措施使深埋地下15個月的盾構機一致處于良好狀態(tài)，并在20天內完成了盾構的維修和轉場。城軌分公司總經理卓普周緊握他的手說：“老曾啊，盾構機深埋地下15個月還那么完好，你功不可沒！”

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