國內(nèi)汽車市場對是否大力發(fā)展汽車列車爭論不斷

本報(bào)記者   呂釗鳳
   
     1月 19日，物流與采購聯(lián)合會會長陸江在2008年物流發(fā)展報(bào)告會上指出：“物流成本不斷上漲，物流行業(yè)平均利潤進(jìn)一步下降，運(yùn)輸企業(yè)只有2~3%的毛利，稍有意外，就會虧本?！?如何提高物流企業(yè)的利潤，提高運(yùn)輸效率，是的物流行業(yè)亟待解決的問題。
     在不久前的一次中歐商用車標(biāo)準(zhǔn)論壇上，斯堪尼亞、沃爾沃等歐洲卡車生產(chǎn)商介紹了汽車列車對提高運(yùn)輸效率的顯著效果。但是，目前我國的汽車列車發(fā)展緩慢。我國現(xiàn)在是否應(yīng)該大力發(fā)展汽車列車，爭論之聲不斷。
 
     爭論 運(yùn)輸效率提高能否實(shí)現(xiàn)
     
     何謂汽車列車？《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258-2004）對汽車列車的定義是：由一輛汽車（三輪汽車和低速貨車除外）牽引一輛掛車組成的機(jī)動車，包括乘用車列車、貨車列車和鉸接列車。其中，貨車列車是“貨車和牽引桿掛車或中置軸掛車的組合”。在歐洲，汽車列車擁有更多節(jié)車廂，長度普遍在25米左右。
     車廂增多帶來的是單次運(yùn)輸量的增加，運(yùn)輸效率的提高，這是汽車列車最突出的優(yōu)勢。斯堪尼亞銷售()有限公司總經(jīng)理何墨池介紹說，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，25.25米的汽車列車（貨車和掛車的組合），比18.75米的牽引車+掛車的運(yùn)送能力提高40%，比常見的16.5米牽引車+掛車運(yùn)送能力提高60%。運(yùn)輸效率的提高給物流企業(yè)帶來的直接好處是燃油消耗量和過路過橋費(fèi)的大幅減少，經(jīng)濟(jì)效益的提高。燃油消耗的降低又對減少尾氣排放和保護(hù)環(huán)境大有裨益。
     汽車列車的優(yōu)勢尤其是提高運(yùn)輸效率的作用已經(jīng)得到了業(yè)內(nèi)人士的廣泛認(rèn)可，但也有人擔(dān)心在現(xiàn)有的路面條件下，汽車列車能否發(fā)揮出預(yù)想的高效率?！拔覈母咚俟返能嚵髁看?，如果允許汽車列車這種龐然大物行駛，勢必會占據(jù)更多的道路空間，有可能造成更多擁堵，提高運(yùn)輸效率就很難實(shí)現(xiàn)?！币晃粚＜胰缡钦f。

何墨池感慨地對記者說：“投資了那么多錢，建了這么好的道路，不充分利用多可惜?！?BR>     汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長吳衛(wèi)并不這樣認(rèn)為，他說：“以現(xiàn)在的道路條件，汽車列車在很多公路上轉(zhuǎn)彎都困難。”
     事實(shí)是否如此呢?交通有關(guān)門曾就我國道路條件對汽車列車的適應(yīng)性進(jìn)行過專門研究。結(jié)果顯示，從理論上講，我國高速公路和一級、二級公路可以保證汽車列車順暢通行。一位曾研究過我國道路情況的專家告訴記者，我國的高速公路完全能夠適合16米左右的汽車列車行駛，而16米以上甚至25米的汽車列車只有分路段適合。
     “汽車列車轉(zhuǎn)彎是否順利，跟駕駛員的駕駛技術(shù)也有很大關(guān)系?！焙文卣f，在歐洲貨車駕照分單車和列車兩種，他自己的駕照就只能開單車。
 
     爭論 技術(shù)水平是否滿足要求
     
     除道路條件外，國內(nèi)汽車技術(shù)水平被更多人認(rèn)為是制約汽車列車發(fā)展的關(guān)鍵因素。
     北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長徐向陽認(rèn)為，汽車列車對車輛的動力、制動等性能提出了更高的要求，而國內(nèi)汽車企業(yè)尚很難提供這樣的產(chǎn)品，比如12升以上的大功率發(fā)動機(jī)很少。動力無法保證，汽車列車高速高效的優(yōu)勢就無從體現(xiàn)。
     安全性方面的擔(dān)憂也不無道理。根據(jù)公安的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2007年全國道路交通事故共發(fā)生327209起，同比下降13.6%。但是，汽車列車肇事導(dǎo)致死亡人數(shù)同比上升了25.8%。
     據(jù)了解，目前國產(chǎn)的汽車列車數(shù)量很少，國內(nèi)商用車企業(yè)對汽車列車的研發(fā)投入也很少。不過，重汽的相關(guān)人士并不認(rèn)為技術(shù)是限制汽車列車發(fā)展的最主要因素。他告訴記者，重汽已經(jīng)具備了生產(chǎn)汽車列車的技術(shù)能力，但國內(nèi)汽車列車的市場太小，不足以滿足量產(chǎn)的需求。
     國內(nèi)產(chǎn)品少，國外商用車企業(yè)的汽車列車技術(shù)已經(jīng)非常成熟，為什么不拿來用之？物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會副秘書長馬增榮分析說，成本是不得不考慮的因素，進(jìn)口汽車列車的高價格能否被物流企業(yè)接受還很難說。

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