國內汽車市場對是否大力發(fā)展汽車列車爭論不斷

本報記者   呂釗鳳
   
     1月 19日，物流與采購聯(lián)合會會長陸江在2008年物流發(fā)展報告會上指出：“物流成本不斷上漲，物流行業(yè)平均利潤進一步下降，運輸企業(yè)只有2~3%的毛利，稍有意外，就會虧本?！?如何提高物流企業(yè)的利潤，提高運輸效率，是的物流行業(yè)亟待解決的問題。
     在不久前的一次中歐商用車標準論壇上，斯堪尼亞、沃爾沃等歐洲卡車生產(chǎn)商介紹了汽車列車對提高運輸效率的顯著效果。但是，目前我國的汽車列車發(fā)展緩慢。我國現(xiàn)在是否應該大力發(fā)展汽車列車，爭論之聲不斷。
 
     爭論 運輸效率提高能否實現(xiàn)
     
     何謂汽車列車？《機動車運行安全技術條件》（GB7258-2004）對汽車列車的定義是：由一輛汽車（三輪汽車和低速貨車除外）牽引一輛掛車組成的機動車，包括乘用車列車、貨車列車和鉸接列車。其中，貨車列車是“貨車和牽引桿掛車或中置軸掛車的組合”。在歐洲，汽車列車擁有更多節(jié)車廂，長度普遍在25米左右。
     車廂增多帶來的是單次運輸量的增加，運輸效率的提高，這是汽車列車最突出的優(yōu)勢。斯堪尼亞銷售()有限公司總經(jīng)理何墨池介紹說，統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，25.25米的汽車列車（貨車和掛車的組合），比18.75米的牽引車+掛車的運送能力提高40%，比常見的16.5米牽引車+掛車運送能力提高60%。運輸效率的提高給物流企業(yè)帶來的直接好處是燃油消耗量和過路過橋費的大幅減少，經(jīng)濟效益的提高。燃油消耗的降低又對減少尾氣排放和保護環(huán)境大有裨益。
     汽車列車的優(yōu)勢尤其是提高運輸效率的作用已經(jīng)得到了業(yè)內人士的廣泛認可，但也有人擔心在現(xiàn)有的路面條件下，汽車列車能否發(fā)揮出預想的高效率?！拔覈母咚俟返能嚵髁看?，如果允許汽車列車這種龐然大物行駛，勢必會占據(jù)更多的道路空間，有可能造成更多擁堵，提高運輸效率就很難實現(xiàn)?！币晃粚＜胰缡钦f。

何墨池感慨地對記者說：“投資了那么多錢，建了這么好的道路，不充分利用多可惜?！?BR>     汽車技術研究中心標準化研究所所長吳衛(wèi)并不這樣認為，他說：“以現(xiàn)在的道路條件，汽車列車在很多公路上轉彎都困難。”
     事實是否如此呢?交通有關門曾就我國道路條件對汽車列車的適應性進行過專門研究。結果顯示，從理論上講，我國高速公路和一級、二級公路可以保證汽車列車順暢通行。一位曾研究過我國道路情況的專家告訴記者，我國的高速公路完全能夠適合16米左右的汽車列車行駛，而16米以上甚至25米的汽車列車只有分路段適合。
     “汽車列車轉彎是否順利，跟駕駛員的駕駛技術也有很大關系。”何墨池說，在歐洲貨車駕照分單車和列車兩種，他自己的駕照就只能開單車。
 
     爭論 技術水平是否滿足要求
     
     除道路條件外，國內汽車技術水平被更多人認為是制約汽車列車發(fā)展的關鍵因素。
     北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長徐向陽認為，汽車列車對車輛的動力、制動等性能提出了更高的要求，而國內汽車企業(yè)尚很難提供這樣的產(chǎn)品，比如12升以上的大功率發(fā)動機很少。動力無法保證，汽車列車高速高效的優(yōu)勢就無從體現(xiàn)。
     安全性方面的擔憂也不無道理。根據(jù)公安的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2007年全國道路交通事故共發(fā)生327209起，同比下降13.6%。但是，汽車列車肇事導致死亡人數(shù)同比上升了25.8%。
     據(jù)了解，目前國產(chǎn)的汽車列車數(shù)量很少，國內商用車企業(yè)對汽車列車的研發(fā)投入也很少。不過，重汽的相關人士并不認為技術是限制汽車列車發(fā)展的最主要因素。他告訴記者，重汽已經(jīng)具備了生產(chǎn)汽車列車的技術能力，但國內汽車列車的市場太小，不足以滿足量產(chǎn)的需求。
     國內產(chǎn)品少，國外商用車企業(yè)的汽車列車技術已經(jīng)非常成熟，為什么不拿來用之？物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會副秘書長馬增榮分析說，成本是不得不考慮的因素，進口汽車列車的高價格能否被物流企業(yè)接受還很難說。

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