企業(yè)簽協(xié)議全球汽車制造業(yè)劇變在即 汽車強(qiáng)勢崛起工信

盡管零件商目前仍處于供應(yīng)鏈的底層，汽車下鄉(xiāng)政策延長實施至2010年底。為保證2010年汽車下鄉(xiāng)工作的順利實施，以密集勞動和廉價成本為主要競爭力，財政經(jīng)濟(jì)司、工業(yè)和信息化裝備工業(yè)司與愿意繼續(xù)參加汽車下鄉(xiāng)的生產(chǎn)企業(yè)簽署協(xié)議書，但德勤(DeloitteToucheTohmatsu)全球制造業(yè)小組預(yù)測說，未簽署本協(xié)議書的視為自動放棄汽車下鄉(xiāng)資格。 ，到2020年，汽車零件供應(yīng)商將強(qiáng)勢崛起，與印度等新興市場的供應(yīng)商一起，徹底改變現(xiàn)有西歐、美國、日本等國15大供應(yīng)商控制汽車制造業(yè)的格。

    “經(jīng)濟(jì)衰退使權(quán)力制衡向新興市場轉(zhuǎn)移，至2020年，全球只會有設(shè)備制造商集團(tuán)，它們將占全球汽車銷售總量的90%?！钡虑谌蛑圃鞓I(yè)小組在其報告《新時代：邁向2020年――汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型》中說。德勤全球制造業(yè)小組全球主管合伙人漢斯博士說：“新的競爭面正在展開。全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境與市場動態(tài)將給汽車行業(yè)帶來深度的結(jié)構(gòu)性變化。和印度都將作為強(qiáng)勁對手，與西歐、日本、韓國與美國共同成為OEM(指汽車零件制造商)設(shè)計與制造中心?！逼囀袌鼋衲暌呀?jīng)連續(xù)數(shù)月銷量超過美國，成為全球第汽車消費(fèi)國。不過本土汽車制造商和零件供應(yīng)商與國際巨頭仍存在不小差距。目前最大的汽車集團(tuán)上海汽車，其年銷量約為200萬輛規(guī)模，而這個規(guī)模尚不能進(jìn)入全球前十。本土的汽車零件制造商總數(shù)近2萬家，但據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，年產(chǎn)值500萬元以上規(guī)模的企業(yè)僅6000余家?！皣鴥?nèi)零件商在尖端技術(shù)的領(lǐng)域沒有競爭力，只是在低附加值的產(chǎn)品上才可以競爭一下。”汽車專家鐘師表示。商務(wù)機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長周若軍9月份在一次會議上指出，國際金融危機(jī)使國際汽車市場嚴(yán)重萎縮，從2008年8月開始，我國汽車整車出口已連續(xù)出現(xiàn)12個月的負(fù)增長。汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，前7月我國汽車零件出口額同比下滑40.3%。但德勤制造業(yè)小組洪廷安認(rèn)為“將上升成為全球領(lǐng)先的汽車生產(chǎn)”，但先決條件是必須有一家全球領(lǐng)先的汽車巨頭，以此奠定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)?！暗滋芈傻挠绊懥υ诜€(wěn)步下降，并失去了全球領(lǐng)導(dǎo)地位。大多數(shù)汽車制造商的主要發(fā)展將集中在亞洲和歐洲，這一趨勢預(yù)計將持續(xù)到2015年?！钡虑趫蟾孢€認(rèn)為，電動車和其他類型的環(huán)保汽車將在未來10年內(nèi)獲得發(fā)達(dá)市場三分之一的市場份額，在新興市場中，環(huán)保型汽車也將擁有五分之一的市場份額。

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