政治與經(jīng)濟目的決定汽車戰(zhàn)爭的走向

近日，豐田汽車因為油門問題、剎車問題而頻頻召回，人們不約而同地發(fā)問：“豐田到底怎么了”？的確，豐田車確實出現(xiàn)了質(zhì)量問題和設計質(zhì)量問題，但是如果將豐田的問題放到日美經(jīng)濟和政治角逐的歷史長河中審視，歷史將給你另外一個結(jié)論―――政治目的與經(jīng)濟目的的取向，決定著汽車戰(zhàn)爭的走向，即所謂汽車政治經(jīng)濟學。
　　因油門踏板問題、剎車踏板問題，美國議員提出國會聽證會，討論豐田車的安全性，事態(tài)已相當嚴重了。然而，如果我們把美國歷史上曾經(jīng)出現(xiàn)過的汽車安全召回事件聯(lián)系起來看，是否對豐田過于嚴厲？今天的豐田一案在美國所有召回案中并非最嚴重的安全問題，而卻遭到了美國政界、媒體“重拳出擊”。而與此同時，美國各大汽車廠商紛紛向豐田車主拋出“繡球”，以期吸引拋棄豐田的車主們。我們不禁要問，豐田陷入各種“門”的背后是否另有原因？
　　當日本汽車工業(yè)起步時就設定了外向型發(fā)展的，并將美國作為自己的主要市場，但很快因為質(zhì)量問題而退出美國市場。然而，過了兩年以后，日本車重返美國。再次登陸美國市場不僅讓豐田的老對手―――大眾嘗盡了苦頭，同時也讓美國市場的主人―――美國汽車公司坐上了銷量的滑梯，市場占有率逐步下降。于是，美國出面干預，要求日本自動限制向美國出口汽車。受到出口限制的日本汽車廠家紛紛在美國興辦工廠，以避免因純出口而受美國的制裁。但美國汽車廠家并未因為限制日本車的進口而獲得持久的優(yōu)勢。在美國人命名的“精益生產(chǎn)方式”面前，美國汽車在美國本土市場份額日益下降，到去年年末，豐田以780萬輛的銷售業(yè)績成為世界第汽車制造商，而前年最大的汽車制造商―――美國通用公司正在通過拍賣自己旗下的小品牌來避免倒閉。福特和克萊斯勒日子同樣不好過，福特也靠著拍賣自己掌控的品牌度日；克萊斯勒則慘到破產(chǎn)保護的境地，最終在美國的幫助下被菲亞特收購。
　　在美國汽車廠家最困難的時候，豐田在美國的銷量雖然也下降，但畢竟豐田的實力比中的任何一家都強，豐田在美國悄悄收購研發(fā)公司，招募美國的研發(fā)人員。在當美國國會痛批汽車公司不爭氣的時候，備受贊譽的卻是豐田，豐田的普銳斯在美國市場上大受歡迎，甚至成為用來批判公司在新能源領域落后日本的證據(jù)。照此發(fā)展下去，當美國渡過金融危機后，最先恢復生機的將是豐田。但在豐田還沒樂出聲的時候，旋即陷入了各種“門”的被動面，不得不在全球范圍進行超大規(guī)模的召回。
　　那么，為什么美國在汽車領域總是和日本大動干戈呢？在汽車發(fā)展歷史中，福特創(chuàng)造了大規(guī)模生產(chǎn)方式，讓每個美國人實現(xiàn)擁有汽車的夢想；通用更是通過高工資、高福利創(chuàng)造了美國的中產(chǎn)階級。在美國工業(yè)化進程中，汽車始終是帶動美國經(jīng)濟的火車頭，也是拉動美國經(jīng)濟的強大動力，汽車公司儼然成為美國精神的化身。同時，由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈是所有產(chǎn)業(yè)中最長的，牽涉的就業(yè)人口最多，對經(jīng)濟的貢獻最大，因此汽車業(yè)也成為政和政治家們必爭的票倉。現(xiàn)任美國總統(tǒng)奧巴馬能夠坐上總統(tǒng)寶座，也與美國汽車工會的強力支持分不開。
　　正因為如此，當美國汽車業(yè)助推美國成為世界第經(jīng)濟體后，當汽車工會將一個個總統(tǒng)送上寶座之后，當美國失業(yè)率再創(chuàng)新高的時候，當美國貿(mào)易逆差成為政客們指責的口實時候，無論出于政治目的還是經(jīng)濟的目的，或者出于道義上的回報，在汽車業(yè)遇到困難的時候，美國理所當然要“出手相救”。作為美國經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，美國豈能坐視汽車業(yè)被日本人擠垮，甚至讓美國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈受制于日本?；谶@種思維方式，豐田在美國出現(xiàn)任何問題都是正常的，這就應了馬克思主義經(jīng)濟學的基本論斷―――經(jīng)濟基礎決定上層建筑，上層建筑對經(jīng)濟基礎具有反作用。當然，如果今天在美國的不是豐田而是的奇瑞，奇瑞也將面臨同樣的問題，因為這種摩擦決定于活生生的汽車政治經(jīng)濟學，與企業(yè)的名字無關。
　　前不久，奧巴馬明確表示：“美國（汽車業(yè)）絕不做老二?！边@與克林頓的執(zhí)政理念完全一致。所不同的是，奧巴馬選擇了通過豐田質(zhì)量問題擊垮日本企業(yè)的策略，克林頓則是直接撥款推動PNGV（新一代汽車合作計劃）計劃，建立美國汽車業(yè)的創(chuàng)新體系，將日本、德國等外國制造商排除在外。兩者的政策不一樣，但目的都是一個―――通過干預形成美國汽車企業(yè)對他國汽車企業(yè)的優(yōu)勢地位。
　　日本企業(yè)和德國企業(yè)幼稚地認為自己在美國開辦了工廠、向美國納稅了，就成為當?shù)氐摹肮瘛绷?。但在美國人看來，這些“公民”仍是淘金者，他們淘到了“黃金”，就意味著美國公司減少了獲取“黃金”的機會。在宏觀層面上，這種企業(yè)國籍是永遠存在的，所有的“完全的市場經(jīng)濟”只是教科書中的理想模式而已。宏觀經(jīng)濟學思考問題的出發(fā)點是：“在本國充分就業(yè)的前提下，實現(xiàn)邊際效益的最大化?！比魏魏暧^經(jīng)濟理論、學派的立身之本，都是使本國經(jīng)濟利益獲得最大化。當美國發(fā)現(xiàn)，在世界經(jīng)濟一體化的旗號下美國經(jīng)濟受到了威脅，被他們批判的貿(mào)易保護主義立刻成為他們自救的利器。在此宏觀背景下，在汽車政治經(jīng)濟學面前，這些純技術(shù)的油門踏板問題、什么剎車踏板問題何足掛齒？關鍵是什么時候拿出來說事、說到什么程度而已?；叵氘斈旮Ｌ匾驗檩喬栴}被迫大規(guī)模召回時，美國媒體更多關注的是福特是否因此倒下，與當前對豐田的“關懷”完全不同，這就是汽車政治經(jīng)濟學最生動的案例。
　　這次近乎天文數(shù)字的召回數(shù)量，對豐田無疑是一個沉重的打擊。但是，無論從管理學發(fā)展歷史的角度審視，還是從歷次美日汽車貿(mào)易之爭的最終結(jié)果看，此次召回必將使豐田更加嚴謹、更加強大起來，因召回導致的虧損是暫時的，因為精益生產(chǎn)的精髓之一是持續(xù)改進，因為日本汽車業(yè)就是在不斷的挫折中成長起來的。
　　值得注意的是，在美國打壓日本汽車企業(yè)的時候，我們是否應當審視一下自己？在蓬勃發(fā)展的市場上，的汽車企業(yè)是最大的受益人嗎？與美國相比，我們是否過于“溫柔”？例如：奔馳為了本公司的利益，居然挑頭煽動歐盟、美國和加拿大到WTO起訴，用外交手段更改汽車產(chǎn)業(yè)的相關政策，不惜犧牲汽車產(chǎn)業(yè)的利益，達到不在進行國產(chǎn)化、緩慢推進國產(chǎn)化的目的。像這樣的公司，我們還要讓其在安安穩(wěn)穩(wěn)地賺錢、擴大在的企業(yè)規(guī)模？再比如，奧巴馬最近提出對要“更強硬”，那么美國持股的汽車企業(yè)在華的行為是否應當受到調(diào)查？至少上海通用還在大量使用屢屢被投訴且拒不召回的錦湖輪胎吧。能否遏制（和奔馳一起煽動起訴的）克萊斯勒在華合資的計劃？在汽車政治經(jīng)濟學面前，不應太溫柔！

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