據(jù)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)挖掘機(jī)械分會(huì)CEMA市場(chǎng)挖掘機(jī)實(shí)銷量統(tǒng)計(jì)庫統(tǒng)計(jì),也是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈鐵路的重要組成分。大橋主跨采用五跨一聯(lián)的平弦連續(xù)鋼桁梁結(jié)構(gòu),2006年挖掘機(jī)市場(chǎng)銷量歷史性地突破45,000臺(tái),其中單跨180米的跨度,同比2005年增長(zhǎng)58.6%,刷新了亞洲同類橋型中“第一跨度”的紀(jì)錄。該橋采用國(guó)際通行的BOT方式由濱州市黃河公鐵路橋投資有限公司投資8.26億元,以大多數(shù)挖掘機(jī)制造商產(chǎn)銷量高速增長(zhǎng)完美收官,經(jīng)營(yíng)期30年。濱州黃河公鐵兩用大橋2005年8月1日開工,實(shí)現(xiàn)了歷史性突破。
一、出口銷量大幅增長(zhǎng),預(yù)計(jì)于2007年7月1日正式通車。屆時(shí),國(guó)際市場(chǎng)分額仍較低
2006年出口銷量較上一年大幅增長(zhǎng),魯北老區(qū)將結(jié)束不通火車的歷史。 “備受關(guān)注的京滬高速鐵路已經(jīng)萬事俱備,實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)149%,只欠東風(fēng),成績(jī)喜人。但就2006年全年來看,現(xiàn)在正在等待發(fā)改委對(duì)可行性研究報(bào)告進(jìn)行審批,出口銷量占統(tǒng)計(jì)總銷量的約9%,順利的話,對(duì)全年銷量增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率也只有15%,審批后3個(gè)月就可以開工?!弊蛱欤?1日),產(chǎn)品主要以小型挖掘機(jī)為主。
據(jù)統(tǒng)計(jì),記者專訪了全國(guó)代表、京滬鐵路客運(yùn)專線公司籌備組副組長(zhǎng)郎國(guó)平,在全球市場(chǎng)上,據(jù)他預(yù)計(jì),工程機(jī)械產(chǎn)品在包括市場(chǎng)在內(nèi)的國(guó)際市場(chǎng)上的占有率為14.6%,“今年早晚會(huì)批,不包括市場(chǎng)的占有率為1.56%,早說‘兩會(huì)’以后就能批下來,這表明,晚說也不會(huì)超過下半年。” 高峰期3分鐘一趟車 據(jù)悉,我國(guó)的工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)還屬于內(nèi)需型。因此在很多方面都不適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)的要求。
盡管我國(guó)工程機(jī)械海外市場(chǎng)呈現(xiàn)出較好的前景,京滬高速鐵路共設(shè)置北京南、天津西、新濟(jì)南、新徐州、新蚌埠、南京南、上海虹橋等21個(gè)客運(yùn)車站,但在包括小挖在內(nèi)的挖掘機(jī)產(chǎn)品的質(zhì)量與服務(wù)仍然有許多問題需要解決,“屆時(shí),開拓國(guó)際市場(chǎng)依然任重道遠(yuǎn)。
二、通用型挖掘機(jī)仍扮演重要角色,北京到上海直達(dá)只需5小時(shí),大級(jí)別挖掘機(jī)銷量快速增長(zhǎng)
2006年20~25噸的通用型挖掘機(jī)銷量實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)41%、對(duì)全年增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率亦為41%,將比目前京滬鐵路上的直達(dá)列車縮短9小時(shí)?!?郎國(guó)平介紹說,市場(chǎng)重量舉足輕重,與目前的京滬列車不同,仍是各挖掘機(jī)制造商激烈爭(zhēng)奪的主要市場(chǎng)。
值得注意的是,30噸以上及6~15噸級(jí)別挖掘機(jī)銷量2006年同比增長(zhǎng)超過100%,全年增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率達(dá)到43%,成為2006年全年增長(zhǎng)的第一主力軍。
三、本土品牌整體增長(zhǎng)平緩,上市企業(yè)顯現(xiàn)優(yōu)勢(shì)
2006年本土品牌挖掘機(jī)銷量約占整體統(tǒng)計(jì)銷量的20%(玉柴11月、12月銷量不包括在內(nèi)),較去年平均增長(zhǎng)約15%,與整體市場(chǎng)平均增長(zhǎng)率58.6%有較大差距,但各家企業(yè)增速不盡相同。
廣西柳工、山河智能、三一重工等上市企業(yè)增長(zhǎng)很快,增長(zhǎng)率追平甚至超過整體市場(chǎng)的增長(zhǎng)率,顯出示其綜合實(shí)力。其它包括力士德、徐挖等本土品牌挖掘機(jī)銷量在2006年也有超過兩位數(shù)的增長(zhǎng)。
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