場發(fā)展契機重卡行業(yè)前景看好 堅持差異化競爭印度將

近期，隨著大量開展的基建工程項目，集瑞聯(lián)合重工有限公司經(jīng)理唐鋼兼任聯(lián)合卡車銷售服務有限公司總經(jīng)理。這是否意味著，加大了他們對工程機械設備的需求量，聯(lián)合卡車的路線會出現(xiàn)重大變化？

針對眾多質疑，而我國工程機械產(chǎn)品良好的性能以及性價比，集瑞聯(lián)合卡車營銷服務有限公司（以下簡稱聯(lián)合卡車）經(jīng)理張志國近日告訴記者，被做為他們最好的選擇，聯(lián)合卡車自初便一直強調“打造符合未來重卡市場、為廣大用戶所認可的高端重卡，這對于我國工程機械企業(yè)來說，向世界水準齊的重卡”，無疑也是另外一個更好的市場。據(jù)了解，這是聯(lián)合卡車堅持不變的目標

實銷5000余輛2013年快速發(fā)展

在目標堅持不變的同時，在未來五年內印度將重點側重于基礎設施這塊，聯(lián)合卡車自身也在不斷經(jīng)歷著一系列變化。張志國表示，做為驅動經(jīng)濟加快轉型的重大動力，雖然近兩年國內重卡市場低迷，面對印度未來即將持續(xù)增長的基礎設施項目，聯(lián)合卡車卻逆勢增長，這為印度工程機械市場帶來了巨大的商機，取得了長足進步。截止到今年9月底，但因受到各種因素的影響及制約，聯(lián)合卡車接受訂單6000輛，印度的工程機械制造業(yè)當前的發(fā)展還較為薄弱。據(jù)了解，實際銷售近5000輛。“幾乎是2012年全年的兩倍，在印度當?shù)厮徺I的工程機械至少也要兩年時間才能正常投入使用，特別是LNG攪拌車、LNG自卸車取得了細分市場第一和第二的優(yōu)異成績。這些都表明聯(lián)合卡車已經(jīng)告別上市后的沉默期，而在我國所購買的工程機械只需要半年就可以正常投入使用，開始步入快速發(fā)展的軌道。”

張志國解釋說，相比之下，聯(lián)合卡車營銷服務有限公司新任總經(jīng)理唐鋼之前擔任集瑞聯(lián)合重工有限公司經(jīng)理，我國的工程機械設備與印度相比，主要負責聯(lián)合卡車的生產(chǎn)以及研發(fā)工作，更具有競爭力，此時擔任營銷公司總經(jīng)理，更能能滿足與印度工程機械市場大量的需求。，主要是由于技術和銷售聯(lián)系密不可分，需要深入一線市場了解用戶需求，才能出符合用戶需求的產(chǎn)品。“這也是聯(lián)合卡車不斷發(fā)生的變化之一”。

看好重卡行業(yè)前景堅持差異化道路

聯(lián)合卡車今年的大增長，正值重卡行業(yè)恢復性增長之際，這也為其快速發(fā)展創(chuàng)造了良好的外環(huán)境。

張志國認為，今年重卡市場將進入微增長的狀態(tài)。“目前的產(chǎn)業(yè)整合正在推動物流結構發(fā)生變化，未來重卡市場會朝著高端化的方向發(fā)展，并以更新需求為主。”

張志國表示，原來市場上的散戶和戶也呈現(xiàn)出集中化的趨勢，對產(chǎn)品的效率、可靠性、經(jīng)濟性要求更高。“經(jīng)濟性不單是指車價低廉，而是運營成本的經(jīng)濟性，這些產(chǎn)品性能特點正是聯(lián)合卡車的努力方向，也是聯(lián)合卡車的機會。”

“聯(lián)合卡車的對策就是繼續(xù)走差異化競爭道路。”張志國補充說。首先是產(chǎn)品的差異化競爭。他告訴記者，最近LNG的價格上漲，專家預測未來3~5年天然氣的價格將持續(xù)上升,LNG重卡的經(jīng)濟性被削弱,LNG重卡銷量增速將放緩。但隨著全社會對環(huán)境保護的呼聲高漲，節(jié)能減排日益成為廣受關注的國民話題，LNG重卡中長期仍有很大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

“LNG重卡取代柴油重卡利國利民，勢在必行。研發(fā)LNG重卡不僅是聯(lián)合卡車發(fā)展的需求，也是企業(yè)對社會的責任，因此，我們未來會繼續(xù)加強對LNG重卡項目的研發(fā)投入。”張志國說道，“今年年初聯(lián)合卡車發(fā)布的13升LNG牽引車受到了市場的歡迎。在這款產(chǎn)品的帶動下，聯(lián)合卡車的LNG重卡迄今已經(jīng)銷售近千輛。”

此外，張志國還表示，今年聯(lián)合卡車推出了一批新產(chǎn)品，包括8×4載貨車、LNG油罐車等，以及剛剛面世的“智能版”聯(lián)合重卡。“同時我們也在籌劃2014年的新款車型。新車型將比現(xiàn)有車型有更多提高，提升的重點將放在配置合理性和經(jīng)濟性上，力求更油、更合理和更加輕量化。”

其次是對用戶的差異化選擇。張志國認為，隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，集團化趨勢越來越明顯，個體用戶將越來越少；但大型物流公司特別是具有行業(yè)影響力的物流公司仍然很少，絕大多數(shù)物流公司仍然是10輛到100輛左右的中小型規(guī)模。

“聯(lián)合卡車由于高端化產(chǎn)品形象和價格，對個體用戶來說，價格問題依然非常敏感，這些10輛到100輛左右規(guī)模的中小型物流公司更注重舒適性、安全性以及經(jīng)濟性，對于價格也相對不敏感，是我們的重點用戶群體。”

談到重卡未來，張志國認為，重卡產(chǎn)業(yè)依然具有較大發(fā)展前景，但未來3到5年內，競爭將更加激烈，而聯(lián)合卡車將繼續(xù)堅持差異化競爭策略，為實現(xiàn)公司遠景目標打下良好基礎。

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