年高臺跳水內燃機電機電器 市場分割趨于明朗單缸柴

伴隨著主機市場的高產銷，2008年我國單缸柴油機產量為630萬臺，作為內燃機的關鍵零配件，對比2007年的865萬臺下降了27%。據介紹，內燃機用起動機和發(fā)電機（以下簡稱兩機）及其零件行業(yè)也呈現出繁榮景象。據最新統計，這是全行業(yè)歷史上第一次出現兩位數的負增長。其中，我國內燃機起動機和發(fā)電機及其主要零件產品的制造企業(yè)約500家以上，28家主要企業(yè)產量同比下降23.71%，其中具有整機生產能力的約300家，銷量同比下降24.46%?！　∨涮琢飨颍悍铡叭r”為主　　單缸柴油機是道路和非道路移動機械、固定機組的配套動力之一，為國產內燃機配套生產兩機的企業(yè)約50家。國產內燃機兩機國內配套市場覆蓋率達到99％以上，目前全國單缸柴油機保有總量約4500萬臺。我們以2007年的數據為例來看看單缸柴油機的配套流向?！　?007年，包括國產乘用車、微型車、輕型車、客車、載貨汽車、各類工程及農用機械、船舶等。 
    產業(yè)結構急劇變化 
    少數骨干企業(yè)，全國單缸柴油機年產銷量為865萬臺；因長期服務“三農”、作為低值生產資料的使用慣，特別是外商獨資以及具有和外資企業(yè)合資合作背景的企業(yè)，單缸柴油機年更新量較大，市場擴張迅速，達到年更新250萬~300萬臺；全國低速汽車配套計172萬臺，分別成為我國乘用車、商用車和客車行業(yè)配套兩機的主力供應商，其中三輪汽車163萬臺，如上海法雷奧、錦州漢拿、湖北神電、北京佩特萊等。少數實力派企業(yè)，低速貨車9萬臺；全國小型拖拉機配套計136萬臺，憑借他們雄厚的資本實力和豐富的經營手段，其中小四輪拖拉機43萬臺，在業(yè)內迅速崛起，手扶拖拉機93萬臺；全年出口整機、散裝零件及配套機組計200萬臺；微耕機30萬臺，占據了我國微型車主要市場，排灌及發(fā)電機組40萬臺，如重慶博耐特、成都華川、寧波遠州等。 
    廣闊的市場前景和相對較低的進入門檻吸引了眾多社會閑散資本，收割機等10萬臺，業(yè)內中小企業(yè)發(fā)展十分活躍。近幾年新成長起來的中小企業(yè)大致分為兩大類，機動插秧機、農用工程機械等合計30萬臺。　　車用配套：路越走越窄　　數十年來，一類是在其他行業(yè)賺取了第一桶金的民營企業(yè)家進行再投資建廠，單缸柴油機配套的支柱是低速汽車和小型拖拉機，這些企業(yè)大多具有比較強的資本實力，年需新機配套總量均在200萬臺左右。低速汽車中三輪汽車幾乎全都是配套單缸機，設備投資比較到位，低速貨車也有9萬余臺的配套量。2008年全國低速汽車產量同比下降6.32個百分點，產品的量上得比較快，其中低速貨車及三輪汽車依次下降4.43及6.82個百分點，且大多在國外售后市場拓展中取得成果；更多的則是業(yè)內傳統國營或集體大中型企業(yè)中獨立出來進行自我發(fā)展的管理或技術人員創(chuàng)辦的企業(yè)，這些企業(yè)一般都分布在其母廠周圍，形成蘑菇狀。業(yè)內中小企業(yè)發(fā)展最為活躍的主要在江蘇的無錫、常州、徐州地區(qū)，浙江的溫州、永康、寧波地區(qū)。近年來，河北滄州地區(qū)和遼寧錦州、鳳城地區(qū)、湖南長沙等地也出現了眾多內燃機兩機及其零件企業(yè)。除個別企業(yè)之外，這些企業(yè)一般投資規(guī)模比較小，設備比較簡陋，管理相對落后，產品類型、市場渠道、零件來源等幾乎完全雷同。 
    隨著競爭的加劇，業(yè)內市場分割日趨明朗，相對固定的市場格開始形成。如乘用車及輕型車市場的上海法雷奧、錦州漢拿、天津電裝等；商用車市場的湖北神電、東風汽電、仙游電機股份、江蘇恒力、湖州德宏等；客車及大功率發(fā)電機市場的北京佩特萊；微型車市場的貴陽航空電機、重慶博耐特、成都華川、寧波遠州等；配件市場的永康博宇、無錫閩仙、浙江正立等；出口市場的上海法雷奧、迪克斯（上海）、永康博宇、溫州賓陽、錦慈電器、無錫金陽、湖北神電等。 
    新一輪大規(guī)模投資興起 
    經過近幾年的迅速擴張，業(yè)內主流骨干企業(yè)產能普遍得到充分發(fā)掘，原有的生產規(guī)模已經不能滿足市場發(fā)展的需求。這些企業(yè)更是敏感地看到未來汽車及內燃機市場的廣闊發(fā)展前景和國際汽車及內燃機行業(yè)零件全球化采購趨勢對兩機需求的進一步提升。為了能夠適應國內外市場需求大幅度提升的大趨勢，使自己保持充分的可持續(xù)發(fā)展能力，一場大規(guī)模的新一輪擴產計劃已經開始在業(yè)內悄然啟動。 
    據對業(yè)內24家骨干企業(yè)統計，去年技改總投資規(guī)模達到26087萬元，新建生產流水線36條，添置各類專用設備280余臺套。上海法雷奧、錦州萬得集團、東風汽電、湖北神電、湖州德宏、永康博宇等骨干企業(yè)都有大規(guī)模的擴產計劃，不少企業(yè)已經啟動實施。最近，兩條自動化程度高、年生產能力分別達到60萬臺發(fā)電機和52萬臺起動機的生產流水線已在錦州萬得建成投產；東風汽電投資2000多萬元建成大功率減速起動機生產流水線已于去年上半年投產使用；湖北神電經過重新規(guī)劃，在荊州區(qū)置地138畝建2.5萬平方米新廠房，建大功率減速起動機生產線；永康博宇投資3000萬元建OEM發(fā)電機生產流水線，又在湖北黃岡投資5000萬元置地150畝建湖北斯達特汽車電器公司，設計能力為年產100萬臺起動機；湖州德宏計劃投資近1億元在區(qū)置地150余畝建新的發(fā)電機生產流水線，并另擇土地70余畝建起動機生產工廠；北京奧博在山東泰安建新的生產基地。 
    行業(yè)整體水平提高 
    電機行業(yè)緊跟現代汽車及內燃機技術的發(fā)展和配套需要，適應體積小、輕量化、大比功率的發(fā)展趨勢，加快了產品更新和新技術應用的速度。內置雙風扇冷卻式交流發(fā)電機，大功率交流發(fā)電機，大功率行星齒輪減速式起動機，采用棘輪式單向離合器的高可靠性大功率起動機、發(fā)電機定子鐵心卷繞工藝、多功能電壓調節(jié)器、雪崩型整流管、高速電機軸承等產品和技術得到了普遍應用，保證了我國高速發(fā)展的內燃機及機動車主機配套市場需求。 
    特別要指出的是，經過努力，業(yè)內大功率減速式起動機的制造水平有了比較明顯的提高，產品質量狀況逐步趨于穩(wěn)定。既降低了產品制造成本，又提高了行業(yè)的整體制造水平。另外，業(yè)內一些企業(yè)在自主研發(fā)大功率交流發(fā)電機方面取得成功，少數企業(yè)已經開始為國產客車配套，從而打破了外資企業(yè)在我國大客車配套市場獨霸天下的面。據不完全統計，我國具有大功率發(fā)電機設計和制造能力的企業(yè)已經不下10家，產品可靠性和穩(wěn)定性等正在逐步得到改善。為克服城市公交客車低速或怠速運行狀態(tài)下發(fā)電機輸出不足影響整車大容量用電設備使用的問題，一些企業(yè)正在研制復合磁路交流發(fā)電機，永磁式交流發(fā)電機的電壓控制技術有望得到解決。

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