非洲之王煉成記――金旅客車走進非洲（2）

        2021年7月的廈門現(xiàn)代碼頭，第二批金旅高端車型領航者即將登船遠赴摩洛哥。      

                                 金旅領航者在摩洛哥街頭
       如果說為非洲市場量身定制的前置發(fā)動機客車，讓廈門金旅的業(yè)務員在非洲市場攻城拔寨就有了趁手的“武器”。那么在2021年，金旅高端車型領航者的交付，非洲高端市場的銷售，已然是邁出了更大的一步。要知道這批交付摩洛哥的豪華客車，車主之前的選擇都是歐美的一線品牌，在選擇金旅領航者之前考察了全球多家客車企業(yè)。領航者在迪拜、新加坡、以色列等高端市場的良好口碑給客戶留下了深刻印象，在親身感受了領航者的乘坐體驗后，對金旅的品質產生了認可，這才有了第一、第二批的車輛采購。
       金旅客車，不僅在非洲的公交市場有所建樹，同樣發(fā)力高端旅游用車市場。如果仔細觀察金旅市場對于非洲市場的開拓，有一個比較明顯的模式：重點突破，四面出擊，連點成面，分塊合圍。這一切的實現(xiàn)，都起源與銷售人員邁出的第一步。
      從頭開始，一步一個腳印
    “比較平均的數字是，我們這些海外銷售人員，每年有將近一半的時間是駐扎在當地的?！?廈門金旅東南非市場的分管胡輝介紹道，“如果有一些突發(fā)的任務，比原定期限延長個把月，也是常事兒?！?br>駐扎在非洲的時間里，廈門金旅的銷售團隊每天都在路上，點滴的拜訪匯聚成了對當地市場的精確判斷。                                   坦桑尼亞統(tǒng)乘坐金旅BRT
     “以我負責的東南非地區(qū)舉例子。2013年底，我開始負責這區(qū)域市場，除了南非之外，其余相對都比較貧困一些，單一市場的保有量并不大。即便是南非，需求的波動性也非常大。我們早期有2萬輛左右的海獅產品出口到南非，隨后南非的需求不斷下降，一度非常低迷。開拓的階段非常辛苦，沒有產品、沒有渠道伙伴，我們背著包一家一家的拜訪，拜訪經銷商、運營商、門，傾聽他們不同的訴求。沒有訂單，即便沒有意向訂單，也不妨礙我們去深入了解他們?！焙x回憶起那一段時間，依然歷歷在目，“比較大的轉機出現(xiàn)在2015年，經過1年多時間的前期準備，我們中標了坦桑尼亞歷史上第一條BRT項目。毫不夸張的說，光是技術文件就得用小推車來搬動。這批車運行在首都達累斯薩拉姆，這也是整個非洲第一條BRT項目。由于車輛品質受到認可，很快2018年，坦桑尼亞的第二條BRT機場線也使用了我們的產品。兩批前后共計近200輛BRT公交車，一舉奠定了了我們在東南非的市場地位?！?br>       在幾年的時間當中，廈門金旅以坦桑尼亞為中心，市場很快拓展至津巴布韋、毛里求斯、馬達加斯加、贊比亞、博茨瓦納、安哥拉、烏干達、肯尼亞等周邊。
        西北非方面的情況也有類似之處。還記得金旅的海獅在埃及的成功吧？這一依靠背包、腳板加金旅后方體系化能力拼下來的市場，成為了西北非區(qū)域的根據地。隨著金旅產品口碑的傳播，金旅產品很快出現(xiàn)在了埃塞俄比亞、摩洛哥、突尼斯等的街頭。在埃塞俄比亞，金旅用了5年時間，做到了產品市場占有率第一；最近的突破，在出現(xiàn)在摩洛哥和突尼斯，今年年初，金旅一舉向摩洛哥出口30輛符合歐盟認證的領航者。西非的科特迪瓦、布基納法索、加納、加蓬、塞拉利昂等國也活躍著大量金旅產品的身影。
      “我們把非洲大致劃分成為東南西北中不同區(qū)域，目前，基本實現(xiàn)了全覆蓋，全面‘合圍’?！卑裁纛H有幾分儒將風采，“不過這遠不是終點，我們現(xiàn)在依然判斷非洲市場的潛力還遠沒有被出來。”                                    塞拉利昂城區(qū)內的金旅公交
        站在現(xiàn)在這樣時間點上，回頭來梳理金旅對于非洲市場的深耕，其實是一個非常系統(tǒng)的、化的、高效的模板。首先，這一目標是建立在充分、翔實的市場調研基礎上，通過市場調研，得出了分國別、分地域的細節(jié)化的、相對具象化的判斷與預測；隨后這樣的信息通過行之有效的體系進行匯總，擺到高層的案頭，高層根據這樣的情報評估自身的資源、優(yōu)勢，并對整個區(qū)域市場做出大膽卻堅定的判斷；判斷形成后需要教育公司上下，協(xié)調各方力量，形成共識；最終，資源被高效且集中地投送到目標市場，從而形成在區(qū)域市場的成功，并進一步在更大范圍的區(qū)域市場上取得成功。
       授人以魚，也要授人以漁
       毋庸置疑，金旅已經在非洲取得了相當規(guī)模的成功，但只琢磨如何把產品賣到非洲，就足夠了嗎？
       并沒有。而且遠遠不夠。除了賣車，金旅可是順手干了不少“客車制造廠以外”的事兒。
     “非洲的公共交通體系水平參差不齊，有些即便有公交系統(tǒng)的基礎，也是西方殖民者根據當時的條件進行規(guī)劃設計的?！卑裁艚榻B。
這怎么能行？金旅在國內也有著豐富的城市公交系統(tǒng)參建經驗，于是，這些技能真是實現(xiàn)了乾坤大挪移，設計線路、設計站點、場站、計價系統(tǒng)設計、車票費率設計，甚至車輛維保場站，金旅毫無保留的提供了系統(tǒng)解決方案。“我們甚至能夠幫助一個的首都定制整套的公交系統(tǒng)?！卑裁舨⒎茄赃^其實，津巴布韋、加蓬等多個的公交體系正是出自金旅之手。                                   金旅銷售人員深入市場了解客戶需求
     “非洲對的印象是在不斷改變著的，尤其是近幾年，我負責的一些，對的態(tài)度有一個重大的轉變，他們認為，未來的發(fā)展一定要看。得益于的高速發(fā)展，伴隨著倡議當中的重點項目落地，這些非洲開始認同的發(fā)展模式，不僅認同，同時開始學、借鑒。比較明顯的就是學對于汽車工業(yè)的政策?！秉S佶告訴記者，“這也和近幾年國際大宗商品價格波動相關，非洲很多在分工上依然處于原料出口國的位置，大宗商品價格的波動，影響了整個的財政能力。”
        在這樣的背景下，很多非洲一方面開始調整自己的關稅政策，提高整車進口的關稅；另一方面則在產業(yè)政策層面開始提出CKD的要求。當地希望通過這樣的調整，為本國創(chuàng)造更多的就業(yè)機會，也能夠提升本國的工業(yè)能力。
      “和整車出口相比，CKD的單車利潤水平肯定會下降的?！焙x笑笑，“但那我們也全力支持當地的CKD要求！”                                   尼日利亞金旅CKD項目生產線
       金旅在埃及推進海獅產品的CKD項目，即將竣工投產；在尼日利亞的CKD工廠，2013年投產，已經為尼日利亞培養(yǎng)了上百名熟練產業(yè)工人，現(xiàn)在的尼日利亞CKD工廠能夠自行生產警車、救護車等產品；在突尼斯的CKD工廠，2017年投建，至今每年都有穩(wěn)定的產出。
        一邊是單車利潤的下降，一邊是可能為自己的未來培養(yǎng)競爭對手。金旅依然這么堅定地支持非洲的CKD項目。這是不是過于“冒進”了？
“應該這么講，我們能夠在非洲市場站穩(wěn)腳跟，靠產品、靠渠道；但要想打開面深耕細作，毫無疑問就是要靠KD項目?！焙x充滿著自信，“烏干達官員問過我類似的問題。首先回答一點，在當地建立CKD工廠，是有利于我們能夠更好服務當地市場的，CKD項目能夠很大程度上改善當地的配件供應；其次，我們愿意幫助非洲發(fā)展起來，即便日后我們參建的KD項目當中能夠發(fā)展成為我們的競爭對手，這依舊是我們金旅的榮耀；最后，非洲市場是如此的巨大，整個非洲市場，是容得下不同企業(yè)共同發(fā)展的，一起為非洲的交通提供更多優(yōu)秀產品。”
                                  非洲客戶相當滿意金旅的車輛品質
       從某種層面上講，這依然是金旅對市場的尊重，這種尊重并沒有停留、止步在認真研究非洲市場的實際情況、動員一個全球最強工業(yè)頂尖工業(yè)體系能力，下大力氣和心血一款適用性產品這個程度上；而是更進一步，當非洲提出自己的產業(yè)發(fā)展需求、藍圖時，拋開眼前一時的得失，更具大觀地去思考，去積極地回應。
     “很多非洲清楚地看到，只有我們，只有對他們的需求認真響應，且不帶任何附加條件?！焙x這么總結。這，也許能成為歐美產品在以金旅為代表的客車產品開始進入非洲后節(jié)節(jié)“敗退”的一個注腳。
       曾經有非洲的朋友告訴安敏，西方人帶來了面包，但是并不愿意分享小麥種植技術，只有人，才肯教，甚至手把手地教會了我們。                    金旅12米公交駛過著名的毛里求斯羅斯希爾大教堂
       如果說沒有海外銷售人員最初去調研，沒有對真實需求的收集、分析、整理，沒有尊重當地市場發(fā)展需求，沒有沉下心去適合非洲的客車產品，就沒有后面非洲市場的蓬勃發(fā)展，連續(xù)三年行業(yè)排行第一的傲人成績。而今天，金旅客車不但走進非洲，更是扎根非洲。
       走出機場，踏上廣袤非洲第一眼，就會看到那句著名的標語。This is Anfield，This is Home. 你們的非洲，我們的家園。人類命運共同體，在這里不僅是一個詞語單句，更是金旅正在進行的事業(yè)，是一副前進發(fā)展的斑斕畫卷。

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