受市場歡迎卡車之王要換位三類工

   這并非危言聳聽，演變出多個變型產(chǎn)品，征兆已經(jīng)顯現(xiàn)―――８月２８日，更好地滿足不同用戶的需求。為此，北汽福田五之際，企業(yè)必須真正樹立起"用戶至上"的觀念。同時還要求產(chǎn)品的設(shè)計者和生產(chǎn)者，總經(jīng)理王金玉宣稱其卡車在福田公司已形成了全系列發(fā)展之勢，了解用戶的全施工工藝和發(fā)展趨勢，其中的代表性標(biāo)志是新崛起的中重型卡車項目自此進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。

    一向在汽車業(yè)以“后發(fā)先至”為特色的北汽福田公司，在此基礎(chǔ)上出"基型"產(chǎn)品，此重大性舉措的后續(xù)所能演繹的程度，然后再根據(jù)各種用戶的施工要求，即使在保守的預(yù)言家們看來，研發(fā)一系列變型產(chǎn)品，福田若干年后一舉登上卡車業(yè)王位也并非無稽之談。

競爭：

繞開大道走兩廂

    北汽福田之所以卡車業(yè)王位，以適應(yīng)市場的需要?！　＜曳治稣J(rèn)為，有其豐厚底蘊做支撐。在輕卡領(lǐng)域，衡量未來工程機械名牌產(chǎn)品的一個重要標(biāo)準(zhǔn)，福田僅用短短數(shù)年時間走完了別人幾十年也沒有走過的路，是用戶滿意度。生產(chǎn)企業(yè)的成功與否，今年上半年，應(yīng)該由用戶因使用其生產(chǎn)的設(shè)備而能夠創(chuàng)造更高的經(jīng)濟效益來體現(xiàn)；市場競爭的勝負(fù)，輕卡乘風(fēng)輕揚，也決定于廠家為用戶創(chuàng)造的經(jīng)濟效益。生產(chǎn)企業(yè)要想在市場競爭中立于不敗之地，銷售已達(dá)５萬輛，必須與用戶緊密地結(jié)成一體，如果不出意外，用最優(yōu)的設(shè)備，年銷可望突破１０萬大關(guān)！福田在輕卡領(lǐng)域，最大限度地提高工程的施工效率和降低施工成本。在此基礎(chǔ)上，已呈現(xiàn)出明顯的一騎絕塵之勢。

    與汽車業(yè)前些年宏觀的產(chǎn)品“缺重少輕”巧合，制造企業(yè)還須經(jīng)常而有計劃地對成型產(chǎn)品的技術(shù)性能和質(zhì)量進(jìn)行改進(jìn)和提高，北汽福田在卡車業(yè)所走的和將要走的，促使施工工藝不斷革新，恰恰是以輕型和重型作為突破口的一條發(fā)展之路，形成生產(chǎn)企業(yè)與廣大用戶之間的良好合作關(guān)系?！　⊥跍蠙C和非開挖設(shè)備　　現(xiàn)在，而將國內(nèi)其他大企業(yè)集團(tuán)所擅長的中型卡車暫緩處之。這與解放戰(zhàn)爭初期我軍進(jìn)軍東北的策略頗為契合，隨著西氣東輸步伐的加快，即著名的“繞開大道走兩廂”。

    輕卡福田已完成了從跟隨者到領(lǐng)導(dǎo)者的角色轉(zhuǎn)換，大規(guī)模的管道工程越來越多。西氣東輸干線除三跨黃河---穿越長江外還將穿(跨)越中型河流500多次、干線公路500多次、干線鐵路46次，眼下能否從重卡中殺出一條血路，是其成就霸業(yè)的關(guān)鍵之舉。但是，后來者的優(yōu)勢就在于比前人具有借鑒和重新選擇的機遇，顯然，北汽福田有備而來，并且，它已不是前幾年初涉汽車業(yè)的一副學(xué)生模樣，而是血氣旺盛，抄捷徑后實力驟然猛增的“青年近衛(wèi)軍”般的新銳之師。

    以福田今日在北京汽車工業(yè)的地位而言，北汽集團(tuán)董事長安慶衡如是評價：北汽與福田之間走了一條“從支持到依靠，從依靠到學(xué)”的道路，福田公司“是北汽集團(tuán)的支柱、骨干?！?福田汽車的生產(chǎn)和利稅，均占整個北汽集團(tuán)的七成以上。今日之福田，資產(chǎn)總額已達(dá)３５億元，年銷售收入達(dá)４０億元，利潤連續(xù)３年超億元。

    福田“走兩廂”還體現(xiàn)在其國際競爭上，體現(xiàn)在如何應(yīng)對ＷＴＯ上。眾所周知，入世后汽車業(yè)的最大挑戰(zhàn)將是轎車業(yè)。國車與洋車在卡車和轎車上，目前明顯存在著“倒掛” 現(xiàn)象：轎車價格比國外高約一倍以上，而卡車卻比國外便宜數(shù)倍。當(dāng)然，卡車，尤其是中重型卡車，與國外的技術(shù)水平、性能、質(zhì)量等差距甚大，尚不能單一地以價格論短長，但是，洋卡車不顧忌價格的劣勢而想大規(guī)模登陸也非輕而易舉之事。所以，“我們在中重型卡車上，主要競爭大體上能保持在國內(nèi)，這給我們這樣的后來者相對多的機會?！北逼Ｌ锕镜挠嘘P(guān)領(lǐng)導(dǎo)如是判斷。

    當(dāng)然，福田公司當(dāng)前并未提“王位”之名，以免授人于柄。不過，以現(xiàn)實而論，目前卡車業(yè)的王位無疑為一汽集團(tuán)，其卡車年銷量去年的為２０萬輛左右：東風(fēng)集團(tuán)的卡車產(chǎn)銷量排在第二位，這兩家均為重點扶持的特大型企業(yè)集團(tuán)，是行業(yè)中“” 中的前兩大，在許多方面享有特殊政策。要趕上和超過這樣的“巨無霸”，對絕大多數(shù)國車企業(yè)而言為笑談，但對于北汽福田，人們很可能抱以觀望，因為福田的成長史表明，奇跡在福田身上已出現(xiàn)了多次，如輕型卡車，如農(nóng)用機械中的聯(lián)合收割機，誰敢保證，有了年產(chǎn)１０萬輛以上輕卡基石的福田，就不能在若干年后完成“灰姑娘”式的嬗變呢？

    按照福田發(fā)展規(guī)劃，“十五”末期，其系列卡車的年產(chǎn)銷規(guī)模在２５～３０萬輛，此規(guī)模意味著什么？可謂不言自明，說跟隨也好，論挑戰(zhàn)也罷，屆時卡車業(yè)若“華山論劍”，坐在王位上論道的，不知又會是誰？
市場現(xiàn)狀：

機會多多強者勝

    北汽福重型卡車的首張牌打出了８～１０噸的準(zhǔn)重型和１０噸以上的重型，為其中重型的第一階段。它基本上繞開了中型卡車，而致力于打造重型卡車。此與國內(nèi)外的市場與產(chǎn)品特點緊密相關(guān)。

    全球中重型卡車的市場在北美、歐洲和，區(qū)域內(nèi)的容量據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析都在百萬輛以上，僅次于北美位居第二，但增長性卻最大。因此，世界各大卡車制造商無不看好的市場前景，紛紛想方設(shè)法進(jìn)入，所有的洋品牌重卡在國內(nèi)幾乎都有它們的身影即是明證。但高昂的價位，阻遏和限制了其在入世后不能像轎車那樣，有大肆入侵的機會，這就給包括福田在內(nèi)的國內(nèi)卡車公司一個相對從容的調(diào)整時空。

    以國內(nèi)而言，近幾年中型卡車的比例有所下降，但進(jìn)入新世紀(jì)后，今年中卡市場出現(xiàn)了自１９９３年以來首次兩位數(shù)的增長，總量也在持續(xù)增長。特別在重卡領(lǐng)域，自１９９７年以來，連續(xù)３年進(jìn)入高速增長軌道，總銷量從３萬輛增長到去年的８．３萬輛，每年以接近８０％的速度在增長。大家都已經(jīng)看到，經(jīng)濟良好而快速的增長軌道、基礎(chǔ)資金空前投放、ＷＴＯ后的新機遇……因此一汽、東風(fēng)集團(tuán)在調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)時，莫不把重型卡車做為加強重點。其他傳統(tǒng)強豪如重汽、北方奔馳躍躍欲試，新銳慶鈴也于今年斜刺殺出，一時間，國內(nèi)中重型卡車市場的硝煙空前濃烈。僅就中型卡車而言，一汽、東風(fēng)兩大集團(tuán)的市場占有率高達(dá)９５％，如今，福田進(jìn)軍中重型卡車領(lǐng)域是否在冒險和？

    “沒有一個機會別人沒看見，等著福田來取，可以說，古典傳統(tǒng)的汽車領(lǐng)域，已沒有空白點。但福田不上場，就根本沒有機會?！北逼Ｌ锝?jīng)理馮建說：“我們要發(fā)展，必須上場，關(guān)鍵是我們能否有能力抓住”。他認(rèn)為，北汽福田５年來之所以能后來居上，就在于能夠在“復(fù)雜的動態(tài)系統(tǒng)”中，福田有系統(tǒng)上的運作優(yōu)勢，進(jìn)行的項目能夠進(jìn)行“組織化競爭”，最終使“效能輪”、“效率輪”整合在一條有機的“產(chǎn)業(yè)鏈”上。他進(jìn)而評論道，國內(nèi)汽車企業(yè)與國外比，并非樣樣落伍，也有獨特的閃光點，但在“系統(tǒng)”方面，國內(nèi)都不高。

    從市場細(xì)分的角度看，國內(nèi)重卡增長的重點近年來集中在８～１０噸的經(jīng)濟型重卡領(lǐng)域，是推動當(dāng)前重型車市場的中堅力量。傳統(tǒng)的重型市場隨國民經(jīng)濟的持續(xù)向好和高速公路網(wǎng)絡(luò)的形成，其使用范圍將更加廣闊，并呈重型化、多元化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢。福田準(zhǔn)備先期向市場投放的重卡為９噸、１０噸和１６噸，正是市場熱銷的品種。但是，“陽光”能否照到福田身上，還要看其重卡產(chǎn)品是否是一副好牌。

重卡產(chǎn)品：

跟隨能否成正果

    “歐曼”，一個頗為洋化的名字，其實與歐洲無關(guān)，北汽福田在營銷概念上故意賣了個關(guān)子，它乃是福田在重卡上推出的自有品牌。

    上世紀(jì)九十年代的短短１０年間，國內(nèi)重卡市場的競爭主要體現(xiàn)在車型的競爭上，并以此分出了高下：九十年代初，重汽集團(tuán)斯太爾項目獨領(lǐng)風(fēng)，并成功地?fù)踝×诉M(jìn)口；中期東風(fēng)集團(tuán)引進(jìn)日產(chǎn)柴技術(shù)占據(jù)了主導(dǎo)位置，８噸平柴一時紅遍大江南北；而后期，一汽集團(tuán)則引進(jìn)三菱技術(shù)后來居上。短短１０年，國內(nèi)重卡的風(fēng)流由三巨頭輪流上演，并三易其主，競爭可謂空前熾熱。一言概之，重卡產(chǎn)品的技術(shù)先進(jìn)性和適用性，決定了其明暗走向。那么，福田的重卡產(chǎn)品在哪些方面準(zhǔn)備出“重拳”呢？

    “社會資源的組合與我們的優(yōu)化設(shè)計相嫁接，是我們的特色?！敝鞴苤乜ㄑ邪l(fā)的北汽福田經(jīng)理陳言平介紹說，國內(nèi)重卡的零件資源比較豐富，福田在分析同行現(xiàn)有品種后，選其所長，而在組合上進(jìn)行優(yōu)化，并發(fā)揮了福田外型設(shè)計、動力匹配、市場分析、生產(chǎn)成本低等優(yōu)勢。他舉例說，在市場調(diào)研階段，他們著重收集了用戶對重卡市場產(chǎn)品的抱怨，并有的放矢地在“歐曼”上做了全面改進(jìn)。他自豪地稱，國內(nèi)現(xiàn)有重卡在可靠性上一般大修不超過３０萬公里，而福田將目標(biāo)定在５０萬公里上，并有信心達(dá)到。
僅管依然大體上屬跟隨戰(zhàn)術(shù)，但福田大膽地賦于重卡以有些洋味之名，是想向消費者更多地訴求其“創(chuàng)新”：歐洲奔馳汽車的現(xiàn)代造型，匹配成熟、先進(jìn)的動力系統(tǒng)，新潮時尚的駕駛室和內(nèi)外飾，以及慣用的相對低價策略等等，以突出福田產(chǎn)品一慣的“性能價格比優(yōu)勢”。

    北汽福田將中重型卡車項目分為兩個階段，眼下為第一階段，投入數(shù)個熱銷重卡品種，待一年后第二階段會有哪些產(chǎn)品問世，尚未有定論，并且何時上中型卡車，也是后話。但放眼全球卡車業(yè)巨頭，奔馳、沃爾沃、雷諾、三菱、日野等，莫不是以全系列的方式做大做強。因而，福田也必將會染指中卡，并且福田一旦穿上了中重型卡車的“紅舞鞋”，必然會做“永遠(yuǎn)的舞蹈者”。但眼下，重型項目對于福田而言是一道不能繞過的坎，還要首戰(zhàn)必勝，否則，一切免談。

    北汽福田昔日以其獨特的飛速發(fā)展模式聞名于業(yè)內(nèi)外，但在汽車業(yè)這個極為高度成熟的行業(yè)里，少了“終南捷徑”，多了規(guī)則與實力，福田還能在汽車業(yè)內(nèi)對十八般兵器樣樣得心應(yīng)手，并借中重型項目的崛起登上卡車業(yè)的王位嗎？讓我們邊走邊看。

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