期緩慢恢復2012年鐵路計劃正式出籠工程機

根據(jù)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展要求，后期信貸、投資、房地產(chǎn)新開工等確認性指標則更為關鍵。，落實鐵路 “十二五”發(fā)展規(guī)劃，落實 “保在建、上必需、重配套”的要求，以投產(chǎn)、銷號項目和運輸急需重大項目為重點，2012年鐵路計劃正式出籠。

2012年鐵路投資規(guī)模為4060億元，其中用于大中型項目4050億元、小型項目10億元。全年安排及合資鐵路大中型項目249個，其中，收尾銷號項目63個（客運專線8個、新建鐵路14個、復線及擴能9個、電氣化工程1個、樞紐31個）；續(xù)建項目177個（客運專線41個，新建鐵路63個，復線及擴能31個，電氣化工程4個，樞紐37個，集裝箱1個），包括哈大客專等15個客運專線在內(nèi)的年內(nèi)建成投產(chǎn)項目84個；開工項目9個（客運專線1個，新建鐵路6個，復線及擴能2個）。對寶蘭客運專線等53個擬開工項目，預留投資計劃170億元，根據(jù)勘察設計進度以及各項開工準備工作落實情況，適時安排開工。

哈大客運專線

哈大客運專線為今年計劃84個建成投產(chǎn)的重點項目之一。哈大客專是 “十一五”規(guī)劃的重點工程項目之一，是 《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”快速客運干線中京哈客運專線的重要組成分。

哈大客?？v貫東北三，南起大連，經(jīng)營口、鞍山、遼陽、沈陽、鐵嶺、四平、長春、松原等城市，終至哈爾濱，規(guī)模893公里。

哈大客專是我國目前最北端的一條高速鐵路。建成投產(chǎn)后，哈大客專與既有的哈大鐵路實行客貨分線運營，將有效緩解東北地區(qū)運輸緊張狀況，加強地區(qū)間的聯(lián)系。

京石客運專線

京石客運專線為今年計劃84個建成投產(chǎn)的重點項目之一。京石客專共設北京西、涿州、高碑店、保定、定州、石家莊南6個車站，規(guī)模312公里。

京石客專是我國鐵路網(wǎng)主骨架之一，建成后將實現(xiàn)客貨分線運輸，有效釋放既有線貨物運輸能力，大大緩解既有京廣鐵路北段運力緊張狀況，提高鐵路運輸服務質(zhì)量，促進環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。京石客專是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中京廣高速鐵路的重要組成分，是環(huán)渤海經(jīng)濟圈的重要鐵路通道，有利于加強環(huán)渤海地區(qū)與中地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)的聯(lián)系。

石武客運專線

石武客運專線為今年計劃84個建成投產(chǎn)的重點項目之一。石武客專北起石家莊，南至武漢，規(guī)模879公里。

石武客專是京廣高速鐵路的重要組成分，跨越河北、河南、湖北三，沿線共設14個車站。

石武客專處于京廣高速鐵路中腹地段，北接京石、石太和規(guī)劃中的石青鐵路客運專線，中連鄭西和規(guī)劃中的鄭徐、鄭渝鐵路客運專線，南接武廣高鐵和滬漢蓉快速鐵路通道，是連接南北、貫通東西的主骨架，在鐵路網(wǎng)中具有十分重要的地位。

石武客專建成投產(chǎn)后，將與京石客專、武廣高鐵構成一條與既有京廣鐵路并行、縱貫我國南北、線路里程最長、輻射范圍最廣、具有世界一流水平的大能力快速客運通道，從根本上緩解京廣鐵路大動脈運輸緊張的狀況，實現(xiàn)人流、物流、資金流、信息流的加速流動，促進我國北、中、南區(qū)域協(xié)調(diào)健康發(fā)展。

津秦客運專線

津秦客運專線為今年計劃84個建成投產(chǎn)的重點項目之一。津秦客專規(guī)模278公里，起自天津站，沿途經(jīng)天津濱海新區(qū)、唐山、北戴河，終至秦皇島，與秦沈客運專線相連，投產(chǎn)后能將提高天津鐵路客運樞紐的運輸能力。

津秦客專有利于加強天津與東北、華北、華東地區(qū)的交流，能大大加強環(huán)渤海地區(qū)和長江三角洲地區(qū)的聯(lián)系，增強經(jīng)濟社會發(fā)展的動力。

津秦客專建成后，將貫通東北與華北、華東、中南地區(qū)的快速客運通道，在運力強大、便捷高效、節(jié)能環(huán)保的運輸網(wǎng)絡中發(fā)揮重要作用，實現(xiàn)繁忙干線客貨分線運輸，大幅度提高運輸能力和服務質(zhì)量，密切東北、華北、華東等地區(qū)之間的經(jīng)濟合作與交流，對促進天津濱海新區(qū)和唐山、秦皇島兩市的，推動環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展，促進振興東北老工業(yè)基地的實施具有十分重要的意義。

漢宜鐵路

漢宜鐵路為今年計劃84個建成投產(chǎn)的重點項目之一。漢宜鐵路自武漢市漢口站起，經(jīng)漢川、天門、荊州等城市至宜昌市，在宜昌東站接宜萬鐵路，規(guī)模293公里，設計為一級雙線電氣化鐵路。

漢宜鐵路是滬漢蓉快速大通道的重要組成分，東接合武客運專線，西接宜萬、渝利鐵路，形成一條完美的沿江快速大通道。漢宜鐵路把東、中、西真正串聯(lián)起來，實現(xiàn)更緊密的經(jīng)濟一體化。

漢宜鐵路基本處于星羅棋布的水網(wǎng)區(qū)域和軟土路基地帶，新建橋隧占線路總長一半以上。漢宜鐵路的將進一步優(yōu)化湖北鐵路網(wǎng)布，對發(fā)揮鐵路運力大、占地少、安全快捷、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，實現(xiàn)湖北在中的崛起，促進經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展具有重要意義。

拉日鐵路

拉日鐵路為今年177個續(xù)建項目中的重點工程項目之一。拉日鐵路東起拉薩，西至日喀則，規(guī)模253公里，是青藏鐵路的延長線，為“十一五”規(guī)劃和 《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重點項目之一。

作為青藏鐵路后續(xù)配套工程的拉日鐵路，被譽為西藏地區(qū)的一條經(jīng)濟線、團結線、幸福線，2010年9月26日正式開工。拉日鐵路設計時速120公里，年設計貨運量可達830萬噸以上。

修建拉日鐵路有利于進一步發(fā)揮青藏鐵路 “兩個最大限度”的輻射作用，進一步擴大青藏鐵路的影響范圍，徹底改變西藏西南地區(qū)依靠公路運輸?shù)膯我幻妫岣呶鞑馗髯宓纳钏?，將為團結、民主、富裕、文明、和諧的新西藏作出積極貢獻。

開工項目

項目名稱 規(guī)模（公里） 起止年限 批準總投資（萬元）

1 成都至蘭州鐵路 463 2011年至2017年 6360000

2 重慶至萬州鐵路 246 2011年至2014年 2614200

3 成都至蒲江鐵路 99 2009年至2013年 1501241

4 沈陽西工業(yè)走廊火石崗至渤海鐵路 107 2010年至2013年 368600

5 廣通至大理鐵路擴能改造工程 174 2010年至2015年 1379763

6 新建錫林浩特至二連浩特鐵路 410 2011年至2013年 443010

7 東烏與包西鐵路聯(lián)絡線 47 2011年至2013年 246800

8 寧西鐵路西安至合肥段增建第二線 898 2009年至2014年 2980000

9 三江至南川鐵路擴能改造工程 56 2010年至2013年 321856

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