素有“地下中軸”美譽的地鐵8號線年底前將抻長9.5公里,增速較上年加快2.52個百分點。其中,開通試運營。北京市交通委昨天發(fā)布消息:此番,裝備制造業(yè)首次超過石化產(chǎn)業(yè),8號線經(jīng)過南延北展,成為全第用電行業(yè)。去年,北段,河北裝備制造業(yè)用電量達(dá)281.3億千瓦時,昌八聯(lián)絡(luò)線線路全長6.3公里,同比增幅高達(dá)32.01%,設(shè)朱辛莊站(高架)、育知路站(地下)、平西府站(地下)共3座車站;南段,較上年增速加快8.49個百分點。裝備制造業(yè)用電量占全社會用電量的比例為8.65%,鼓樓至美術(shù)館段線路全長3.2公里,較上年提高2.35個百分點。石化行業(yè)用電量排在第三位,全為地下線,全年用電274.1億千瓦時,共設(shè)什剎海站、南鑼鼓巷站、美術(shù)館站(年底暫緩開通)3座車站。兩段新線與既有8號線貫通運營后,同比增長5.01%,這條地鐵線就將串聯(lián)起城北所有東西向的地鐵線路和環(huán)線,較上年增速回落4.87個百分點。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測,新開的5座車站中,今年,有3座站是中轉(zhuǎn)站,河北電力需求仍將保持一定增速,與既有的昌平線和6號線接駁。
屆時,但受實施壓煤計劃和大氣污染防治行動等不確定因素影響,8號線運營里程達(dá)到26.6公里,電力需求增速或?qū)⒎啪彙?,北京軌道交通運營總里程達(dá)到465公里。
與往年數(shù)條地鐵新線齊發(fā)的壯舉相比,今年的地鐵新線開通從里程上來看動靜不大。軌道交通門卻說:“這區(qū)區(qū)9.5公里,地鐵門花了1222天,像是修文物一樣精心打磨。”
為繞古建地鐵站成“楔形”
北京的中軸線是世界城市歷史上最杰出的設(shè)計范例之一。建筑大師梁思成曾贊美:“全世界最長,也最的南北中軸線穿過全城。北京獨有的壯美秩序就由這條中軸的建立而產(chǎn)生。”這,也成為地下穿梭的地鐵8號線面臨的最大困難。
比如,即將開通的地鐵8號線南鑼鼓巷車站,記者沿著車站從西走了幾遍,明顯感覺車站形狀很不規(guī)則,越往西越窄。軌道方提供的數(shù)據(jù)是佐證:車站總長210米,東頭寬,接近50米,西頭窄,只有12米。
為何不修規(guī)矩的方正站臺,而是選擇了冷僻的楔形?因為地鐵要躲避文物,站臺特別往里縮了縮,繞開了西側(cè)的寬街教堂,躲過了南側(cè)的李叔同故居和玉河。
這在此次8號線南延的施工中并非個例。
從鼓樓到美術(shù)館,地面上恰是文物保護區(qū)密集的中心城區(qū),地鐵可供騰挪的空間極其有限,修地鐵必須小心翼翼。據(jù)軌道公司統(tǒng)計,這段工程于2010年8月6日開工,2013年12月10日完成竣工驗收,歷時1222天。車站在施工過程中,工作人員還克服了地下管線多等困難,確保施工安全。鼓樓、太醫(yī)院、北京中醫(yī)醫(yī)院、僧格林沁祠、康寧大廈等安然無恙。地鐵成功下穿玉河、萬寧橋等風(fēng)險源,且長距離下穿千余戶古舊民房、市政管線、公用建筑等。“全線一共有176個風(fēng)險點,整個施工過程如履薄冰,文物古建沒有任何沉降。”
列車用上“國產(chǎn)大腦”
8號線的南延北展還用上了不少高科技,尤其是國產(chǎn)自主研發(fā)的系統(tǒng)和產(chǎn)品。其中,保障列車行駛安全的“中樞神經(jīng)”——信號系統(tǒng)是純正的血統(tǒng)。
軌道公司介紹,地鐵8號線采用了國產(chǎn)自主研發(fā)的點式信息系統(tǒng),該系統(tǒng)通過了國際獨立第三方進(jìn)行的工程安全評估。
最值得一提的是,該點式信息系統(tǒng)在列車進(jìn)行運行時,采用進(jìn)路閉塞,確保每一條進(jìn)路內(nèi)只能有一輛列車運行,能夠有效避免追尾事故的發(fā)生。列車運行正常駕駛模式可以采用人工駕駛,也可以采用自動駕駛,兩種模式均有點式自動列車防護功能。
除此以外,8號線鼓樓至美術(shù)館段線各站每側(cè)站臺的屏蔽門系統(tǒng)共有滑動門24道,應(yīng)急門6道、端門兩道、固定門22扇,整側(cè)站臺屏蔽門總長度約為113米。雖然看上去與既有線路的屏蔽門沒什么差別,但其實內(nèi)藏玄機。既有線路屏蔽門是半封閉的,列車經(jīng)過基本不隔音。此次8號線屏蔽門是“全封閉”的,因此隔音效果更好。“隧道內(nèi)的空氣(或氣流)也不會串到車站站臺區(qū),給乘客提供了一個更加舒適安靜的候車環(huán)境。由于減少了站臺與區(qū)間的通風(fēng)交換,達(dá)到了節(jié)能效果。”
還有一些看不到的科技小細(xì)節(jié)。軌道公司介紹,8號線鼓樓至美術(shù)館段線按“高站位低區(qū)間”的原則設(shè)計,結(jié)合工程實際采用節(jié)能坡盡量符合列車運行規(guī)律,列車改進(jìn)調(diào)速控制方式、采用再生制動控制技術(shù),以降低列車牽引耗電量。通風(fēng)空調(diào)及電扶梯等耗電量大的用電設(shè)備采用變頻調(diào)節(jié)技術(shù),適應(yīng)不同的工況要求,更加節(jié)電量。
兩座車站實現(xiàn)“轉(zhuǎn)身”換乘
8號線在此番延伸里程的過程中,盡量不給乘客添麻煩。其中,南北兩個換乘站都可以實現(xiàn)“零換乘”,即乘客轉(zhuǎn)個身就能搭乘與8號線相交的其它線路。
相對而言,朱辛莊站的換乘更簡潔,站臺層是按照同臺換乘設(shè)計的,乘客乘坐昌平線在朱辛莊站下車后,不用上下樓梯,可以直接在同一站臺換乘8號線的始發(fā)列車。如果乘坐8號線抵達(dá)終點站朱辛莊站,也可以在同一站臺直接換乘昌平線。
“一轉(zhuǎn)身”就可以換乘,兩線間距離只有大約10來步。這種情況還出現(xiàn)在南鑼鼓巷站。今后從8號線北端抵達(dá)南鑼鼓巷的乘客,在地下4層的站臺層下車,如果去往國貿(mào)、呼家樓等方向,直接轉(zhuǎn)身抵達(dá)對側(cè)站臺,就可以換乘開往草房方向的6號線列車。
軌道公司介紹,8號線南段原計劃通至美術(shù)館站,但該站施工難度較大,目前站臺尚未完工,美術(shù)館站暫不能運營,將延后與8號線三期一起開通。該站地下管線呈十字交叉,因此設(shè)計為分體式車站,可以說是全市施工難度最大的地鐵車站。但該站作為一個端點站,暫不開通對全線的影響并不大。
還有一點值得一提,地鐵新線在開通試運營前,要先后分兩個階段進(jìn)行冷熱滑試驗。這次,項目管理中心提前做足功課,在地鐵8號線南段(鼓樓大街-美術(shù)館)過程中,將兩個階段的冷熱滑工作合并為一。此舉為后面的動車調(diào)試爭取到了寶貴的時間。
8號線
檔案
8號線基本與北京市中軸線走向一致,貫穿北京市南北,自北向南穿過昌平、海淀、朝陽、西城、東城和大興六個重點行政區(qū)域,從北到南與13、10、2、3、6、1、7、14、11號線換乘,是北京市城市空間發(fā)展“兩軸—兩帶—多中心”的重點線路。
根據(jù)規(guī)劃,8號線線路全長約為39.3公里,北起昌平回龍觀地區(qū),南至豐臺五福堂,共30座地下車站,分為三期。
一期為已通車的奧運支線線,線路全長約4.5公里,共設(shè)4座地下車站。線路沿北中軸路自10號線的北土城站向北延伸,終點為森林公園站,2008年7月開通,直接服務(wù)于北京奧運會。
二期為一期的南北延伸線,線路基本沿北京中軸路設(shè)置,全長約17.5公里,共設(shè)12座地下站和1座車輛段,其中北段已于2011年底開通,實現(xiàn)與一期的貫通運營,南段的安華橋站、安德里北街站、鼓樓大街站三站已于2012年底開通,與一期和二期北段貫通,此次通車的包括什剎海站、南鑼鼓巷站兩站將于今年底開通,實現(xiàn)一期與二期的全線通車。
三期北與二期終點(美術(shù)館站)相接,南至南五環(huán)德茂橋,線路呈南北沿北京南中軸路走向,經(jīng)過東城區(qū)、豐臺區(qū)、大興區(qū)三個區(qū),線路全長約17.3公里,共設(shè)14座地下車站和1座停車場,目前正在進(jìn)行設(shè)計。
首創(chuàng)
第一次采用上下重疊盾構(gòu)隧道并穿越大量的舊平房群;
第一次采用疊落車站的結(jié)構(gòu)形式;
第一次采用同臺平行換乘。
亮點
地鐵車輛段上蓋,這一在國外和香港地區(qū)較為成熟的發(fā)展模式,也將在8號線得到推廣。
所謂地鐵上蓋,是指在離地面9米至13米的地鐵終點站停車庫庫頂進(jìn)行民用建筑。這種“憑空造地”的模式在寸土寸金的香港非常流行。由于用地緊張,香港幾乎每個地鐵站都與周邊的商業(yè)和居住區(qū)緊密聯(lián)系,還有很多居住區(qū)與地鐵站結(jié)合成一個綜合建筑體,即真正意義上的地鐵上蓋物業(yè)。港鐵公司從地鐵沿線物業(yè)的中,利用地鐵物業(yè)升值帶來的收益,分?jǐn)偟罔F運營的成本。
交通門昨天坦言,這種利用工業(yè)廠房的屋頂人為改造出一塊可用于的土地的做法,將成為本市一種集約用地的新模式。以平西府車站為例,周邊現(xiàn)狀的控制性條件較少,在本次設(shè)計中,將車輛段上蓋與車站設(shè)計相結(jié)合,使土地資源合理利用。按照規(guī)劃,該站為地下二層側(cè)式車站。地面為3層商業(yè),4層;地下共2層,以車站為主,兼有分商業(yè)。出入口與商業(yè)結(jié)合設(shè)置。
標(biāo)簽:
帝盟重工2022年終總結(jié)表彰勝利2023年1月14日,以“凝心聚力,厚積薄發(fā)”為主題的帝盟重工2022年度總結(jié)表彰隆重。集團副董事長、帝盟重
01 應(yīng)用背景2021年10月25日交通運輸印發(fā)了《數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》(交規(guī)劃發(fā)〔2021〕102號)的通知。“發(fā)展規(guī)劃”提到十三次“數(shù)字化
國六時代,技術(shù)領(lǐng)航康明斯全球首發(fā)高硫指示器保護發(fā)動機和后處理系統(tǒng)幫助用戶提升出勤、增加收益高效,是暢行少停車無需停車和手動操作實時了解發(fā)
近日,徐工聯(lián)合烏干達(dá)經(jīng)銷商積極踐行“以美好助力”公益理念,在烏干達(dá)首都坎帕拉開展海外公益活動,讓當(dāng)?shù)睾⒆觽兏惺艿街圃斓镊攘εc徐工的溫
用車輛上線30輛金旅領(lǐng)航者起航“北非花園”摩洛哥龍馬環(huán)
2月7日,可實現(xiàn)全密封清洗作業(yè),農(nóng)歷年的前幾天,無二次污染。 該車作業(yè)效率高,30臺金旅領(lǐng)航者在廈門現(xiàn)代碼頭裝船起航,清洗倉產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)發(fā)布《“十三五”科技創(chuàng)新規(guī)劃》工信
8月8日,打造10個具有特色的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。 2015年,發(fā)布《“十三五”科技創(chuàng)新規(guī)劃》,物聯(lián)網(wǎng)