工書屋船東棄船 造船廠“無米下鍋”廈船重

全球金融危機(jī)雖已漸近尾聲，從多方面滿足員工的閱讀需求。公司還對(duì)職工書屋的軟硬件進(jìn)行改善，但其“余威”造成的潛在影響仍然不容忽視。經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者日前從山東商務(wù)獲悉，購(gòu)買了新圖書架3座，受金融危機(jī)影響，增設(shè)條形碼掃描儀器，去年以來國(guó)際船舶市場(chǎng)出現(xiàn)了無人詢價(jià)的情況，對(duì)職工書屋重新布置優(yōu)化，新船成交近乎停滯。這一形勢(shì)的巨大變化，增設(shè)職工書屋管理規(guī)定、名人格言、新書推薦等標(biāo)示，給我船舶出口帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，使得職工書屋煥然一新。此外，眾多船舶企業(yè)面臨2011年以后“無米下鍋”的窘境。

    2009年關(guān)鍵詞：棄船

    山東商務(wù)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口辦公室有關(guān)人士介紹說，為加強(qiáng)圖書管理及方便員工借閱，由于2006－2008年國(guó)際船舶業(yè)形勢(shì)較好，還在公司內(nèi)網(wǎng)上建立了圖書借閱系統(tǒng)，船舶企業(yè)接單量較多，員工借書可在網(wǎng)上先行預(yù)約，目前內(nèi)絕大多數(shù)骨干造船企業(yè)任務(wù)飽滿，管理人員可隨時(shí)掌握?qǐng)D書管理的動(dòng)態(tài)。 ，造船訂單已安排至2011年。但受金融危機(jī)影響，增設(shè)條形碼掃描儀器，從2008年10月份開始，國(guó)際船舶市場(chǎng)急轉(zhuǎn)直下，船東違約現(xiàn)象頻頻發(fā)生。2009年以來，我船舶企業(yè)已遭遇多起船東棄船情況。同時(shí)，船東以海運(yùn)業(yè)不景氣為由要求改船型、改價(jià)格、推遲接船的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。

    其中，青島現(xiàn)代船廠2009年遭遇船東棄船；電子進(jìn)出口山東公司代理的船舶出口業(yè)務(wù)，2009年有6條船被船東棄船；榮成棲霞口船廠為比利時(shí)船東建造的5艘化學(xué)品運(yùn)輸船，在2008年順利交付2艘之后，2009年4月船東以調(diào)航調(diào)試超期為由，讓船廠將3、4號(hào)船分別降價(jià)125萬(wàn)和100萬(wàn)美元，然后又以更加苛刻的標(biāo)準(zhǔn)推遲或拖延驗(yàn)收，到2009年9月，船東駐廠代表突然撤出，致使30多個(gè)報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目無法驗(yàn)收，交船被迫無限期推遲。

    此外，船廠新接訂單量也大幅度萎縮。受國(guó)際金融危機(jī)不斷蔓延的影響，從2008年下半年開始，我船舶企業(yè)新接訂單量大幅減少，其中第三季度實(shí)際接單不足20萬(wàn)載重噸，第四季度新接訂單僅4萬(wàn)載重噸，全年同比減少了69%。2009年新船訂單承接仍繼續(xù)下滑，1－11月新船訂單僅為26.4萬(wàn)載重噸（其中還包括內(nèi)河船舶10.6萬(wàn)載重噸）。新接訂單的急劇減少，使我眾多船舶企業(yè)面臨2011年以后“無米下鍋”的嚴(yán)峻形勢(shì)。

    值得注意的是，在當(dāng)前全球航運(yùn)市場(chǎng)蕭條的形勢(shì)下，船東不僅對(duì)傳統(tǒng)船型的要求日益提高，而且要求船型個(gè)性化、新型化和多樣化，而我船舶企業(yè)中相當(dāng)一分企業(yè)只能建造單一船型，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)同質(zhì)性太強(qiáng)，難以滿足市場(chǎng)多樣化的要求，也不能有效防范市場(chǎng)變化帶來的風(fēng)險(xiǎn)，船舶企業(yè)面臨結(jié)構(gòu)調(diào)整的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

    2010年目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)

    據(jù)分析，按照山東2008年底手持船舶訂單情況推算，2009年全船舶完工量應(yīng)在200萬(wàn)載重噸，2010年船舶完工量應(yīng)在400萬(wàn)噸左右。但受國(guó)際金融危機(jī)影響，2009年以來船東履約率下降，棄船、推遲接船現(xiàn)象增多，到2009年11月，全實(shí)際交付船舶僅為68.2萬(wàn)載重噸，尚不及2008年同期水平。根據(jù)目前全船舶企業(yè)手持訂單情況，預(yù)計(jì)2010年全船舶完工量可以實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)噸以上，力爭(zhēng)300萬(wàn)噸，但考慮到各種不確定因素的增加，原定400萬(wàn)載重噸的目標(biāo)將難以實(shí)現(xiàn)。

    上述人士表示，針對(duì)當(dāng)前船舶出口出現(xiàn)的新情況，山東應(yīng)適時(shí)調(diào)整船舶工業(yè)發(fā)展策略。首先應(yīng)當(dāng)制定優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)海運(yùn)企業(yè)加快老船更新，購(gòu)買現(xiàn)已建好但被海外船東放棄的船舶，既提升海運(yùn)企業(yè)自身營(yíng)運(yùn)能力，也可緩解船舶企業(yè)當(dāng)前困境。同時(shí)應(yīng)加大對(duì)船舶企業(yè)的融資支持力度，積極爭(zhēng)取船舶出口項(xiàng)目申請(qǐng)使用大型成套設(shè)備出口買方信貸，增強(qiáng)船東的融資能力，防止和減少棄船現(xiàn)象的發(fā)生。此外，還應(yīng)大力發(fā)展高附加值特種船舶制造業(yè)，提升船舶分段加工能力，以適應(yīng)船舶市場(chǎng)多樣化的需求。

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