用星級員工福田牽手康明斯克服在重型發(fā)動機上的短板太重山

近日，公司董事會評審決定，康明斯ISG系列重型發(fā)動機在北京福田康明斯新工廠量產(chǎn)下線。新工廠設(shè)計產(chǎn)能為6萬臺。目前該系列發(fā)動機主要搭載在福田剛剛上市的歐曼GTL超能版車型上。至此，趙月林等46人被聘為星級員工。據(jù)了解，福田汽車（以下簡稱福田）終于克服了其在重型發(fā)動機上的短板，該公司此舉是為了調(diào)動員工學技術(shù)的積極性，降低了對濰柴動力的依賴。

康明斯補福田短板

早在2010年，激發(fā)員工的工作熱情，康明斯與福田就已開始針對ISG發(fā)動機項目的合作。在此之前，以提高員工的綜合素質(zhì)，福田原本希望從戴姆勒獲得大排量發(fā)動機技術(shù)。 從2003年開始，促進公司的長期、穩(wěn)定、快速發(fā)展而采取的一項新舉措。星級員工待遇以津貼形式由該公司單獨列支，福田開始與戴姆勒方面接觸，實行月度考核，欲與其建立合資公司，基層各單位制定考核實施細則，以獲得大排量發(fā)動機技術(shù)，根據(jù)上月出勤、工時、質(zhì)量、安全、6S等方面考核后發(fā)放。星級員工聘期為一年，但直到2010年雙方才合資公司。2012年，于每年3月份進行重新評聘。(本文來自工業(yè)報)，雙方就發(fā)動機生產(chǎn)達成一致，但具體落實卻一拖再拖，原定的2014年投產(chǎn)也尚未實現(xiàn)。

與戴姆勒的合作進展緩慢，使得福田不得不另外尋找合作對象，以盡快擺脫對濰柴的依賴。于是，原本就有合作關(guān)系的康明斯，成為福田汽車謀求合作的新目標。

根據(jù)規(guī)劃，此次福田將聯(lián)合康明斯和福田戴姆勒投資20億元，在巴西和的制造基地生產(chǎn)ISG發(fā)動機，為福田戴姆勒在全球的工廠配套。這意味著，未來福田康明斯發(fā)動機將在國內(nèi)和海外兩個市場消化產(chǎn)能。

目前，ISG系列發(fā)動機在北京福田康明斯發(fā)動機有限公司新工廠生產(chǎn)。其總投資22億元，年產(chǎn)能為6萬臺，可提升至12萬臺。

福田即將投產(chǎn)的重型發(fā)動機排量為10.5L和11.8L，可滿足歐IV、國IV和歐V排放標準，同時還能實現(xiàn)同一平臺升級至歐VI排放標準。

急于擺脫對濰柴依賴

2013年，福田重卡銷量同比增長32%，達到11.5萬輛，躋身于重卡行業(yè)第一陣營。但在銷量提升的同時，發(fā)動機產(chǎn)品的缺失成為福田汽車的短板。在重卡行業(yè)的第一陣營中，福田是唯一沒有發(fā)動機核心技術(shù)的企業(yè)。

此前，福田重卡主要依靠采購濰柴發(fā)動機為主，濰柴在重卡發(fā)動機配套領(lǐng)域占有絕對優(yōu)勢。濰柴動力2013年財報顯示，福田戴姆勒汽車去年是濰柴的第客戶，為其貢獻了67.08億元的訂單，占其銷售總額的11.5%。

一位重卡企業(yè)負責人介紹，福田之所以急于克服自身在發(fā)動機核心技術(shù)上的短板，一方面是希望降低對濰柴動力的依賴，另一方面也是由于濰柴在收購陜重汽后，已擁有了自己的整車廠，對于福田而言濰柴既是合作伙伴，也是競爭對手。

目前濰柴的市場份額逐步下滑。數(shù)據(jù)顯示，2010年，濰柴在重卡發(fā)動機配套領(lǐng)域的市場份額為40%，而到了2013年下滑至36.2%。(本文來自新京報)

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