危機背景下船業(yè)運行分析

經歷了金融危機的持續(xù)影響，雖然目前整個經濟形勢有所復蘇，但船舶行業(yè)走勢仍不容樂觀。據經濟合作和發(fā)展組織（OECD）近日發(fā)布的最新預測，全球工業(yè)增長率從前一個月的1.6％負增長改善為0.8％正增長，表明全球工業(yè)生產出現復蘇信號，其中增長14％，歐盟、美國和日本分別為-0.6％、-6％和-10.6％。而勞氏記者轉引必和必拓高層人士預測，由于和其他鋼鐵生產國初級原材料進口需求增長，未來15年全球鐵礦石年進口量將高達10億噸，比目前水平增長250％。另據挪威北極證券公司研究報告稱，今年鋼產量達5.30億噸，同比增長6％。但與之相反的是，反映全球航運市場的波羅的海干散貨運價指數（BDI）已由6月23日的3800多點回落至2246.00（9月22日），航運市場因船多貨少依舊保持增長乏力的態(tài)勢。由此，船東基于市場及資金方面的困境，對于原來在船廠所訂的新船，并不急于交接，反過來采取許多非正常行為拖延新船的交付期。例如在技術、工藝、質量的檢驗要求超出常規(guī)，甚至苛刻，很多項目、工序、工藝方面都被要求反復調整、修改，他們甚至設障設坎，致使多項進度被無限拖延；而船廠方面也由于功底不扎實，在好船市時能通過的一些項目，一經嚴格要求就難于承受。現實情況看，船廠要度過這些難關，就必須苦練內功，大幅提高工藝質量水平，才能有效應對船東的高監(jiān)造要求，使自己平穩(wěn)持續(xù)發(fā)展。

    從廈船重工今年前三季度的經營情況看，完成工業(yè)總產值20.11億元，為年度計劃的73.23%；新接57000DWT散貨船訂單12艘，生產可排至2011年底，基本呈平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢，但下一步交船難、接單難、盈利難將會日趨嚴重。面對目前趨好的宏觀經濟環(huán)境和趨嚴峻的航運市場狀況，企業(yè)一方面要在經營業(yè)務上力爭開拓更為廣闊的市場空間，另一方面要更進一步加強內管理和顧客溝通，提高市場競爭能力。為此船廠下一步應從“抓經營、化風險、強管理、促發(fā)展”著手，一是要加大新產品研發(fā)和儲備力度，以便先人一步獲得訂單；二是要認真盤查手持訂單的船東履約風險，并大力抓好產品質量控制，嚴防船東惡意棄船；三是要進一步加強企業(yè)內管理，降低各項費用和控制各項成本，提高生產效率，確保按期保質交船；四是要發(fā)揮造船企業(yè)的技術優(yōu)勢，積極拓展重型鋼結構等非船市場，平滑船市對企業(yè)的沖擊。

在應對財務風險方面，要確保資金流周轉順暢，增加理財收入，創(chuàng)新金融手段，力促船舶訂單保函生效。在應對經營風險方面，要分析梳理好船東檢驗項目，加強與船東現場駐廠代表的溝通，快速解決出現的問題；商務上要積極與船東坦誠協(xié)商，共同尋找面對危機解決項目出現的問題和困難；要組織精干人員技術及重點項目推進小組，確保生產計劃和節(jié)點的順利實現，努力解決交船難的問題。在應對法律風險方面，要做好物資采購管理和工程結算管理制度的專題調研，要規(guī)范企業(yè)法律爭議事務處理工作程序；完善企業(yè)“法律爭議事務處理辦法”和“合同管理制度”等。

目前廈船重工在應對危機方面還采取了調整技改推進節(jié)奏，抓緊二期規(guī)劃的填平補齊；加大人才培訓的力度和效果，開展各級管理人員的素質培訓和執(zhí)行力拓展，開展OJT和內訓師的培訓、技工類高技能人才的評定，組織中層績效考核培訓等；進一步深化信息化，構建了生產工時系統(tǒng)、商務智能系統(tǒng)、技術設計管理系統(tǒng)、經營報價系統(tǒng)、物資集配系統(tǒng)、新成本管理系統(tǒng)、全面預算系統(tǒng)，并實現信息數據共享；加強鋼結構的經營力度，與全球最大的風力發(fā)電設備供應商――丹麥維斯塔斯公司簽訂了風機塔筒制造合作框架協(xié)議，拓展重型鋼結構市場；加快兩岸三地研發(fā)合作平臺的，構建汽車滾裝船和海峽型客滾船的研發(fā)平臺（廈船重工 羅加福供稿）

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