海外船機(jī)沖擊市場，我國企業(yè)面臨巨大生存壓力

    看準(zhǔn)強(qiáng)盛的船機(jī)需求，韓國現(xiàn)代重工、斗山發(fā)動(dòng)機(jī)和STX發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)商以及日本的三菱重工等企業(yè)不斷擴(kuò)張船機(jī)產(chǎn)能，并以相對低廉的價(jià)格沖擊我國船機(jī)市場，這種行為違反了相關(guān)專利許可協(xié)議，使我國船機(jī)企業(yè)及下游配套供應(yīng)商面臨巨大的生存壓力。

　　前不久在中船協(xié)組織的相關(guān)會(huì)議上，國內(nèi)10家廠商發(fā)表聯(lián)合聲明，希望韓國、日本企業(yè)遵守專利許可協(xié)議，不在低價(jià)銷售船機(jī)。10家廠商紛紛表示，不僅將與國外巨頭比拼船機(jī)質(zhì)量，而且不懼對方的任何報(bào)價(jià)。

　　產(chǎn)能擴(kuò)張

　　只要半年就能收回船舶成本―――造船熱在2008年達(dá)到狂熱地步。有民營造船企業(yè)老板捧著現(xiàn)金去國外買船機(jī)，但得到的答復(fù)是，訂單已經(jīng)排到2011年?！澳且残邪。雀读硕ń鹪倩厝サ鹊?。”造船老板掏出定金喜滋滋地走了，因?yàn)橥羞€在蜂擁前往。

　　資本像放出牢籠的老虎，總是貪婪而無忌的。那時(shí)候船舶的運(yùn)價(jià)已經(jīng)快要撐破天花板了。

　　中基日造柴油機(jī)有限公司曹頤江對媒體記者說，現(xiàn)在看來，卷入這場漩渦的，不僅有國內(nèi)大批新興的造船企業(yè)，還有韓、日等老牌的造船、船配強(qiáng)國。來自這股強(qiáng)盛的船機(jī)需求，讓韓國現(xiàn)代重工、斗山發(fā)動(dòng)機(jī)和STX發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)商以及日本的三菱重工等企業(yè)不斷擴(kuò)張產(chǎn)能。

　　曹頤江說，其中僅韓國主機(jī)商在2007年前的年產(chǎn)就達(dá)1000萬馬力，而2010年已達(dá)到1500萬馬力。同時(shí)，船機(jī)的下游配套企業(yè)也同步擴(kuò)張。韓國船機(jī)價(jià)格相對低廉，也成為船企的首選。

　　如果造船市場能持續(xù)紅火，國內(nèi)晚起步的船機(jī)制造企業(yè)，一時(shí)還無法跟上訂單需求。

　　新船訂單越多，對船機(jī)的需求就越大。金融危機(jī)后，國際航運(yùn)運(yùn)價(jià)下跌七成左右，新船訂單掉頭向下，船機(jī)市場行情也隨之看跌。但擴(kuò)張后的船機(jī)企業(yè)及下游配套供應(yīng)商，還得生存，還得讓工人繼續(xù)就業(yè)。

　　于是，自救開始了。

　　游戲規(guī)則

　　在世界范圍內(nèi)，船機(jī)生產(chǎn)企業(yè)需要遵守一份協(xié)議。這份協(xié)議是由歐洲老牌的船機(jī)制造商曼恩和瓦錫蘭制定倡導(dǎo)的。

　　在國際大型船機(jī)市場上，曼恩的市場份額達(dá)到70%，瓦錫蘭所占份額為20%。由于歐洲的生產(chǎn)成本高昂，以及全球造船中心向亞洲轉(zhuǎn)移，曼恩和瓦錫蘭的市場向亞洲傾斜。

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