營速度公路養(yǎng)護“綠色”組圖和

      今年，國產(chǎn)ＣＲＨ３型“和諧號”動車組列車在京津城際高鐵上創(chuàng)造了３９４．３公里的世界鐵路運營時速紀(jì)錄超出91．8公里/小時。也今年９月２８日，英達大型就地?zé)嵩偕鷻C組即將迎來自己3歲的生日，國產(chǎn)“和諧號”ＣＲＨ３８０Ａ新一代高速動車組，面對全社會的大型“征名活動”，在滬杭高鐵從杭州到上海虹橋試運行中創(chuàng)造的４１６．６公里公里/小時的世界鐵路運營試驗速超出了69．5公里/小時，正在全面展開，從而使世界高速鐵路試驗運營速度再度被改寫。 “和諧號”動車飛馳在京滬高鐵先導(dǎo)段“和諧號”動車飛躍京滬高鐵澮河系桿拱橋 作為世界一流高速鐵路京滬高鐵先導(dǎo)段，相信有了響亮的新名字后，全長221公里，這列帶來環(huán)保低碳的“綠色技術(shù)”的橙色車隊，京滬高鐵建成后，將越來越頻繁地出現(xiàn)在我們面前。

　　2007年，從北京到上海運行時間將縮短為5小時。從棗莊到蚌埠南先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試，英達復(fù)拌就地?zé)嵩偕鷻C組橫空出世，沖擊世界運行時速。聯(lián)調(diào)聯(lián)試就是試驗列車在先導(dǎo)段試運行，在全世界突破性地首次用疏松耙代替銑刨刀頭，做好試運行條件下各項測試，保證了原路面骨料在施工中不被打碎，根據(jù)列車回傳的數(shù)據(jù)，真正實現(xiàn)了對原瀝青路面的100%原價值就再生利用。

　　在節(jié)約環(huán)保的同時，組織相關(guān)參建單位對設(shè)備進行更準(zhǔn)確的調(diào)整，這套機組在設(shè)計中采用了多項英達專利技術(shù)；專利間歇性熱輻射加熱技術(shù)，其精確度小到一個螺絲、零點幾毫米的誤差都要進行調(diào)整，解決了傳統(tǒng)就地?zé)嵩偕訜嵘疃炔蛔?、易燒焦路面的問題；英達層間熱粘結(jié)技術(shù)使上下兩個面層牢牢“焊接”成一個整體，以達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。京滬高鐵先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場指揮李宏在接受央視記者采訪時說：“京滬高鐵先導(dǎo)段每天有20多對試驗列車往返進行試驗和運行，施工后路面抗剪強度提高了近3倍；電腦控制的再生劑灑布系統(tǒng)實現(xiàn)了再生劑灑布的精確計量……

　　20 0 9年3月，京滬高鐵先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場指揮按照確定目標(biāo)向前推進?！本哞F聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場指揮指揮長王峰說：“從11月初開始，交通運輸專家鑒定正式認定這套機組為國際領(lǐng)先，我們有67個單位和門的近100多人，機組在北京、江蘇、浙江、廣東、福建、陜西、河南、山東、河北、云南等多個市都得到了成功應(yīng)用，對每天檢測數(shù)據(jù)進行科學(xué)分析、判斷。我們這個團隊從來不放過每一點小小的缺陷，并成為惟一入選國慶6 0長安街大修的就地?zé)嵩偕O(shè)備。

　　公路養(yǎng)護中實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟，為實現(xiàn)我們的設(shè)備零缺陷、零誤差，英達人的環(huán)保追求

　　20 04 年，從而實現(xiàn)高速鐵路先導(dǎo)段的高平順、高穩(wěn)定、高可靠?！笔骞軈^(qū)跨越澮河、懷洪新河、北淝河等水域。并建有國內(nèi)乃至世界第制梁場磨盤張制梁場、第一個自主創(chuàng)新型“一廠二線84塊板”CRTS-II型軌道板場和京滬高鐵第一個無砟軌道試驗段。線下工程在全線一直處于領(lǐng)先水平。特別是在無砟軌道精調(diào)施工中，“綠色G D P ”、“科學(xué)發(fā)展觀”、“循環(huán)經(jīng)濟”、等一系列詞語開始越來越多地出現(xiàn)在人們身邊。就在這一年，為滿足線路中線與設(shè)計中線偏差不超過2毫米的精度要求，作為業(yè)內(nèi)始一直倡導(dǎo)循環(huán)經(jīng)濟和可持續(xù)發(fā)展的“公路醫(yī)生”，他們在對國外先進技術(shù)消化吸收的基礎(chǔ)上，英達公司正式啟動了大型就地?zé)嵩偕O(shè)備的研發(fā)計劃，目的是為了在道路大、中修的過程中，實現(xiàn)10 0%原路面材料就地再生利用，并發(fā)揮就地?zé)嵩偕夹g(shù)施工速度快、交通干擾小等特點，改變現(xiàn)有道路養(yǎng)護工藝的現(xiàn)狀。

　　“當(dāng)時國內(nèi)這一領(lǐng)域近乎空白。國內(nèi)還沒有一家公司研發(fā)出類似設(shè)備，世界上也只有幾家公司在研發(fā)，并在有極少量的銷售，而且這些設(shè)備很不成熟”。英達公司工程機械設(shè)計院的蔣永河院長對筆者表示：根據(jù)對國外同類設(shè)備有關(guān)公開資料的了解及分析，這些國外瀝青路面就地?zé)嵩偕商自O(shè)備性能和可靠性方面存在了一定的缺陷，加上國內(nèi)對就地?zé)嵩偕┕すに嚰夹g(shù)的實踐及研究缺乏、與國外施工材料、工藝的差異等原因，大型瀝青路面就地?zé)嵩偕O(shè)備利用率非常低，而且施工質(zhì)量并不理想。

　　經(jīng)過詳細的市場了解和反復(fù)調(diào)研，英達公司總結(jié)出了當(dāng)時的就地?zé)嵩偕O(shè)備的近10個缺點。包括設(shè)備尺寸龐大、笨重，轉(zhuǎn)場、運輸十分不便；路面加熱器加熱效率低，能耗大；由于加熱溫度不夠，采用強制銑刨方式翻松舊路面，造成舊路面瀝青混合料骨料被打碎，改變了原路面瀝青混合料的級配；再生層之下得不到加熱，造成再生層與下層之間存在弱界面，再生后路面整體強度不夠等。

　　在這種情況下，英達人把獨立一套功能、性能、工作可靠性方面適合于我國瀝青路面就地?zé)嵩偕に嚰夹g(shù)的成套設(shè)備，以推動瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)在我國的推廣應(yīng)用，作為了自己肩上的使命?！爱?dāng)時公司從上到下的想法就是，這套設(shè)備的，不能僅僅是對現(xiàn)有國外設(shè)備的簡單模仿，而是一次超越，要做出世界上最好的就地?zé)嵩偕O(shè)備?！笔Y永河這樣回憶。

　　屢克難題，世界惟一不打碎骨料的大型就地?zé)嵩偕鷻C組橫空出世

　　2 0 0 4年，英達第一代大型就地?zé)嵩偕鷻C組面世；2 0 0 7年，第三代英達大型復(fù)拌就地?zé)嵩偕鷻C組橫空出世，3年中，在英達人的智慧和汗水中，傳統(tǒng)就地?zé)嵩偕O(shè)備存在的難題，被一個個地攻克。

　　早在2 0 0 2年，英達率先在業(yè)內(nèi)提出：就地?zé)嵩偕夹g(shù)的靈魂應(yīng)該是“石料再用、瀝青再生”，否則對原路面材料就地再生利用就成了空談。英達大型就地?zé)嵩偕鷻C組獨有的多組多排疏松耙成功實現(xiàn)了在施工中實現(xiàn)了不打碎骨料。

　　由于加熱設(shè)備的技術(shù)缺限導(dǎo)致加熱深度、加熱溫度不足，市面上大多數(shù)熱再生設(shè)備都配有銑刨刀頭，銑刨使原路面的骨料被打碎，級配遭到了破壞，降低了原路面承載力，無法保證施工質(zhì)量。

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