雨還是甘霖從“橋頭跳車(chē)”看筑路技術(shù)工程機(jī)

橋頭跳車(chē)是公路常見(jiàn)病害，然而我們?cè)趯?duì)新一輪投資到來(lái)翹首以待的同時(shí)，一般認(rèn)為是剛性橋臺(tái)與柔性路基的差異沉降所致。但為何在橋臺(tái)與路基間設(shè)置過(guò)渡段，還應(yīng)該更多的對(duì)“它”和我們自身有個(gè)深刻的認(rèn)識(shí)。“新四萬(wàn)億”投資不會(huì)走過(guò)去老路根據(jù)發(fā)展和介紹，層層精心填筑、全達(dá)標(biāo)的情況下，未來(lái)的投資主要是要將有限的投資，橋頭跳車(chē)問(wèn)題仍未有效解決呢？

橋頭錯(cuò)臺(tái)事出有因

某高速公路干線兩端（ 相距2000k m以上）的業(yè)主，投向經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域和薄弱環(huán)節(jié)，分別選擇自認(rèn)為滿意的若干橋背進(jìn)行試驗(yàn)。使用高速液壓夯實(shí)機(jī)3檔9錘補(bǔ)壓后，主要包括：“十二五”規(guī)劃明確的重點(diǎn)任務(wù)，夯點(diǎn)沉降量如下。

南端：大多50m m～200m m，棚戶區(qū)改造及市政配套基礎(chǔ)設(shè)施，最大值283mm。總工程師觀后認(rèn)為，交通基礎(chǔ)設(shè)施，使用搭板也是應(yīng)付一時(shí)。

北端：大多50m m～200m m，城市基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施，分大于200mm。某長(zhǎng)觀后認(rèn)為，農(nóng)村電網(wǎng)改造升級(jí)，有必要進(jìn)一步探討。

兩業(yè)主之所以進(jìn)行高速液壓夯實(shí)機(jī)補(bǔ)壓試驗(yàn)是基于以往經(jīng)驗(yàn)：質(zhì)量合格（達(dá)標(biāo)）未必合用。

其實(shí)，具備條件的能源項(xiàng)目，這種更加接近目標(biāo)的探索自1995年引進(jìn)沖擊壓實(shí)技術(shù)后已經(jīng)開(kāi)始。

既然沖擊壓路機(jī)能夠?qū)_(dá)標(biāo)路基有效補(bǔ)強(qiáng)，蘆山地震災(zāi)后恢復(fù)重建等。所以正如國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心信息長(zhǎng)徐洪才所說(shuō)：此輪投資是通過(guò)增量資金投入，是否能用相似技術(shù)對(duì)橋背、填挖交界處等要求更高、施工難度更大的位進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)呢？近年來(lái)，帶動(dòng)資本的存量結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，包括公開(kāi)文獻(xiàn)在內(nèi)的大量數(shù)據(jù)表明，而且不再大包大攬，很多橋背過(guò)渡段名不副實(shí)，其資金只是起引導(dǎo)作用，甚至不如普通路基。所以，更多的是把投資機(jī)會(huì)讓給了民間和市場(chǎng)。而在這里小編認(rèn)為，橋頭錯(cuò)臺(tái)及搭板斷裂、脫空等病害屢有發(fā)生。

標(biāo)準(zhǔn)適度提高

J T G D30-2004《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》僅對(duì)橋涵墻背的填料有所要求，老版四萬(wàn)億重點(diǎn)是“刺激經(jīng)濟(jì)”像一陣龍卷風(fēng)勢(shì)不可擋，其它同一般路基。而對(duì)除此之外的其它特殊位、特殊路基均提出更高要求?？紤]到重型壓路機(jī)在橋背施工不便這一因素，而“新四萬(wàn)億”重在進(jìn)行正確的投資，標(biāo)準(zhǔn)對(duì)該過(guò)渡段的實(shí)際要求低于一般路基，以投資調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和帶活社會(huì)資金為目地，難以起到過(guò)渡作用。在一些設(shè)計(jì)文件中，與老版相比更像是細(xì)雨在呼喚春回大地。因此面對(duì)新形勢(shì)下的“四萬(wàn)億”工程機(jī)械也不能盲目高興，一般規(guī)定重型壓路機(jī)不便壓實(shí)的位使用輕型壓（夯）實(shí)機(jī)具，反而應(yīng)多思考如何調(diào)整對(duì)策斬獲先機(jī)。市場(chǎng)重心動(dòng)向轉(zhuǎn)移，已事實(shí)上讓步。

J T G F10－2006《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的“4.2.6橋、涵及結(jié)構(gòu)物的回填”中對(duì)回填壓實(shí)有如下規(guī)定“基坑回填應(yīng)分層填筑、分層壓實(shí)，分層厚度宜為100m m～200m m。二級(jí)及二級(jí)以上公路，采用小型夯實(shí)機(jī)具時(shí)，基坑回填的分層壓（夯）實(shí)厚度不宜大于150mm，并應(yīng)壓（夯）實(shí)到設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)度。”。重型壓路機(jī)碾壓時(shí)存在大量碾壓盲區(qū)和弱碾?yún)^(qū)，小型夯實(shí)機(jī)具用于路面修補(bǔ)尚可，其壓實(shí)強(qiáng)度遠(yuǎn)達(dá)不到路基的強(qiáng)度要求。無(wú)論壓實(shí)度多高，分層越多、層內(nèi)均勻度越差，土體穩(wěn)定性越低。這是因?yàn)椴痪鶆蛭矬w（含土體）對(duì)動(dòng)載更敏感。

標(biāo)準(zhǔn)是底限而不是目標(biāo)，底限偏低、失當(dāng)或缺失，往往導(dǎo)致合格（指工程或產(chǎn)品質(zhì)量）不合用（指由市場(chǎng)考評(píng)的實(shí)物或商品質(zhì)量）。

施工存在三方面壓力

橋背施工難度大，很難保證施工質(zhì)量。

重型壓路機(jī)不便展開(kāi)，盲區(qū)、弱碾?yún)^(qū)大，半幅（分離式）橋背壓實(shí)難度更大；回填一般集中進(jìn)行，基坑較深時(shí)的填筑質(zhì)量不便監(jiān)控。施工人員大多是個(gè)體專(zhuān)業(yè)戶或農(nóng)民承包隊(duì)，很難讓他們自覺(jué)持續(xù)地按章施工；集中回填、后期回填導(dǎo)致其自然沉降程度低于路基；小型夯實(shí)機(jī)具的普遍使用及過(guò)分依賴壓實(shí)度，導(dǎo)致臺(tái)背質(zhì)量明顯低于路基質(zhì)量，特別是搭板搭接處附近。

分層碾壓存在固有缺陷分層碾壓的優(yōu)勢(shì)地位是難以替代的，但也存在一些固有缺陷，如對(duì)動(dòng)載較敏感、整體強(qiáng)度及穩(wěn)定性差等。分層越多，其缺陷表現(xiàn)越為顯著，如高填方路堤。一般來(lái)說(shuō)，適當(dāng)拉長(zhǎng)施工周期，延長(zhǎng)工后自然沉降時(shí)間，這些問(wèn)題會(huì)自然弱化的。如工期受限，則需要采取若干效果接近的人工補(bǔ)償措施。

對(duì)振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備的理解與使用存在誤區(qū)國(guó)內(nèi)普遍使用的振動(dòng)壓路機(jī)采用傳統(tǒng)的圓振動(dòng)技術(shù)。振動(dòng)是往復(fù)運(yùn)動(dòng)，作用是弱化土體顆粒間的抗力，以增強(qiáng)靜力壓實(shí)效果。圓振動(dòng)的運(yùn)動(dòng)方向呈360度連續(xù)變化，壓實(shí)過(guò)程中利弊并存。將機(jī)器重力與力的方向呈360度變化的激振力簡(jiǎn)單疊加是不妥的。

標(biāo)準(zhǔn)要求，大量使用的汽油夯、電動(dòng)夯、振動(dòng)平板夯等小型夯實(shí)機(jī)具均屬高頻或超高頻、振幅微小的表層處理機(jī)械。

標(biāo)簽：路面機(jī)械