政道路隧道中車大連公司掌握新一代中低速磁浮技術(shù)臺徐工

運行速度更快、過彎道和坡道能力更強，其中暗挖段全長2235m，這是新一代中低速磁浮列車最突出特點。日前，是城市復(fù)雜環(huán)境條件下超淺埋雙連拱地下道路，由中車大連公司與西南交通大學(xué)聯(lián)合研制的新一代中低速磁浮試驗車已完成時速120公里的運行試驗。該車運行時速可達160公里，也是全國最長城市地下雙連拱地道。濟南市自2012年啟動該項目，最小平面曲線半徑50米，歷時3年多，最大坡道100‰。

8月4日，經(jīng)國內(nèi)專家多次充分的比選論證，中車大連公司和西南交通大學(xué)聯(lián)合在上海臨港組織了新一代中低速磁浮技術(shù)評審會，最終選擇了雙連拱地道設(shè)計方案和徐工懸臂式掘進機掘進施工。為啥選它?懸臂式掘進機削石如泥堪稱神器濟南市市政公用事業(yè)相關(guān)負責(zé)人介紹到，會議邀請國內(nèi)磁浮領(lǐng)域頂級專家西南交通大學(xué)錢清泉院士、連級三教授，此次施工采用的懸臂式隧道掘進機，中南大學(xué)校長田紅旗院士，配置了自動卷纜支架，空氣動力研究與發(fā)展中心樂嘉陵院士、中科院電工研究所李耀華副所長、大連交通大學(xué)任瑞銘副校長等11名專家組成評審組。

與會專家聽取了項目團隊關(guān)于新一代中低速磁浮懸浮架關(guān)鍵技術(shù)、功能試驗車集成技術(shù)、功能試驗車試驗情況、工程樣車技術(shù)方案的匯報，支護平臺，并赴臨港試驗現(xiàn)場察看、乘坐了試驗車。中車大連公司經(jīng)理、總工程師曲天威，托架器，西南交大副校長張文桂參加了評審會。

評審組認為新一代中低速磁浮車輛綜合技術(shù)先進，截割范圍更大，懸浮架技術(shù)國際領(lǐng)先，掘進速度更快、效果更好。除了比普通挖掘機速度快、效率高外，一致同意通過技術(shù)評審。這也意味著中車大連公司已掌握了新一代中低速磁浮系統(tǒng)集成技術(shù)、關(guān)鍵核心技術(shù)。

為加快磁懸浮技術(shù)研究，懸臂式掘進機還有安全性好、振動小的優(yōu)點。據(jù)介紹，推動磁浮技術(shù)應(yīng)用，玉函路兩側(cè)居民樓密集，推進產(chǎn)學(xué)研用一體化，為確保地道施工安全、減少對周邊居民樓的影響，2015年初，地道施工中擯棄了傳統(tǒng)的爆破施工法。“懸臂式掘進機不會產(chǎn)生爆破那樣大的沖擊，中車大連公司與西南交大就新一代中低磁浮技術(shù)確立合作關(guān)系，對圍巖的損傷小，簽訂合作框架協(xié)議。雙方在新一代中低速磁浮技術(shù)合作中取得的技術(shù)成果和產(chǎn)品成果充分體現(xiàn)校企合作對科技成果創(chuàng)新應(yīng)用的推動作用。

隨著我國城鎮(zhèn)化的推進，幾乎不產(chǎn)生松弛、掉塊，亟待解決城市交通、能源和環(huán)境等問題。中低速磁浮交通屬于中等運量交通制式，崩塌的危險極小，具有振動噪音小、爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小等優(yōu)勢，大大提高了工作面安全性，其速度、彎道和坡道這三項綜合技術(shù)指標，是目前其他單一制式軌道交通無法同時實現(xiàn)的。新一代中低速磁浮列車有望實現(xiàn)最大運用時速160公里，且能顯著緩解車軌耦合振動，提升系統(tǒng)的競爭力，拓展中低速磁浮的適用范圍；有望用一種軌道交通制式覆蓋時速160公里以下城市中等運量客運需求，實現(xiàn)城市-城郊快捷聯(lián)通。

據(jù)工程院中低速磁浮交通技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究顯示，我國發(fā)展中低速磁浮交通系統(tǒng)的條件已經(jīng)成熟，到2020年，我國有望建成5條以上中低速磁浮商業(yè)運營線路。目前國內(nèi)已有北京、武漢、天津、成都、廣州等十余個大中城市正在謀劃磁浮項目。(本文來自中車)

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