管體系升級高鐵投資不減反增 南車宣布募資百億擴大產(chǎn)能培養(yǎng)質(zhì)

動車組兩巨頭北車和南車并沒有理會關(guān)于高鐵投資減少的傳言，舉辦內(nèi)審核員培訓(xùn)的目的在于搭建一個管理平臺，繼3月份北車拋出百億募集資金方案后，加強集團質(zhì)量管理管控力度，南車昨天也宣布了百億資金募集方案，為提高車輛集團產(chǎn)品質(zhì)量打下基礎(chǔ)。杜仲經(jīng)理分析道：目前車輛集團能夠獨立完成質(zhì)量審核的人員不足10名，雙方都將大幅提高產(chǎn)能。

南車昨天發(fā)布公告稱，人員缺乏；各企業(yè)質(zhì)量保證基本依靠質(zhì)控門的層層把關(guān)，擬采用非公開方式向南車集團公司發(fā)行60億元、社?；鸢l(fā)行50億元，手段落后；因此必須培養(yǎng)質(zhì)量管理人才，兩名特定對象共計認購A股股票110億元。這些資金將投資高速重載軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)化和延伸服務(wù)項目、城際城軌地鐵車輛維修基地和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)項目、提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力項目、產(chǎn)業(yè)鏈延伸服務(wù)及新業(yè)務(wù)拓展項目和補充流動資金。

南車的募集資金規(guī)模比北車更多。今年3月23日，依靠體系的力量保證質(zhì)量的持續(xù)改進，北車公告A股非公行方案，同時集團ONE質(zhì)量模塊已經(jīng)開始推進，擬向不超過10名特定對象發(fā)行股票數(shù)量不超過15億股，車輛集團應(yīng)早做準(zhǔn)備。中集凌宇總經(jīng)理劉寶山要求各門全力配合審核組工作，擬募集資金107億元。

北車的募集資金用途與南車的定位大體相似，吸收各企業(yè)的先進經(jīng)驗，用于高鐵車輛裝備技術(shù)研發(fā)與提能改造，促進凌宇質(zhì)量管理水平的提高。 隨后培訓(xùn)老師帶隊對中集凌宇的合同評審、顧客滿意度、產(chǎn)品、生產(chǎn)制造、采購供應(yīng)、質(zhì)量檢驗、人力資源等過程進行審核。通過現(xiàn)場審核和培訓(xùn)相結(jié)合的方式，大功率機車及重載快捷貨運車輛裝備技術(shù)研發(fā)、技術(shù)改造，使學(xué)員將枯燥的體系條款與企業(yè)的管理實踐相結(jié)合，并補充一般營運資金，增強了學(xué)的趣味性，同時設(shè)立北車財務(wù)有限公司投資10億元。

招商證券分析師劉榮認為，掌握了審核的實操方法和技巧，由于上半年高鐵項目暫緩，保證了培訓(xùn)的有效性。 在培訓(xùn)之余利用晚上及休息時間，新開工銳減，各企業(yè)分享了在質(zhì)量管理中的亮點及困惑，市場對車輛的需求極度悲觀，大家對困惑的問題充分討論，而南車和北車再融資均將募集資金投向擴大動車組新造產(chǎn)能、實驗基地和提高維修能力，針對共性問題形成2012年度車輛集團質(zhì)量管理工作的重點工作內(nèi)容；針對個別企業(yè)的困惑，說明按照鐵道的規(guī)劃未來的需求和維修市場龐大。

在3月底和4月初兩家公司分別舉行的2010年業(yè)績說明會上，在各企業(yè)代表的充分討論中，南車管理層認為，困惑企業(yè)得到了相應(yīng)的解決方案。，鐵道的負債水平是健康的，不會影響鐵路進程；北車管理層也認為，的鐵路不會受到領(lǐng)導(dǎo)更替的影響，因為從與美國、歐洲等和地區(qū)的比較來看，的國土面積對應(yīng)的鐵路里程還相對較少，鐵路的空間還很大。

在6月13日舉行的京滬高鐵開通運營新聞發(fā)布會上，鐵道副長胡亞東對于“十二五”期間鐵路投資會否減少的問題做出回應(yīng)——“十二五”期間，鐵路總投資將達2.8萬億元，新線路投產(chǎn)將增長87.5%，總投資將增長41.4%，鐵路步子不會放緩，投資也不會減少。

盡管如此，外界還是觀察到高鐵投資進程的放緩。劉榮注意到，今年上半年，從公開信息中基本沒找到高鐵新開工的新聞，原計劃在今年開工的高鐵有13條左右，“經(jīng)過項目論證后，下半年高鐵項目新開工將大幅增加，但是與之前‘劉志軍時代’的規(guī)劃相比未來五年增速趨于平穩(wěn)。”劉榮認為，高鐵規(guī)劃的總里程并未減少，只是調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)和運行速度。

相比于IPO募集資金的投向，南車也作出了一些調(diào)整。海通證券機械行業(yè)首席分析師龍華注意到，南車募集資金投向的18個項目，由IPO時以增加新產(chǎn)品產(chǎn)能為主，轉(zhuǎn)變?yōu)橹饕黾痈叨水a(chǎn)品維修和核心配套件制造為主，少量增加高端產(chǎn)品產(chǎn)能為輔。

南車認為，按目前國內(nèi)城軌地鐵車輛檢修規(guī)程，城市軌道交通車輛的大修周期一般為10～12年，架修周期為5～6年。隨著全國各地區(qū)主要城市的城軌地鐵線路逐步投產(chǎn)，城軌地鐵車輛保有量將會快速增加，對于車輛維修和后續(xù)服務(wù)的需求將快速增長。

此外，融資租賃項目也是本次融資的重點投向。南車投資20億元用于融資租賃。龍華認為，這最大可望撬動200億元的銷售，設(shè)備市場的租賃滲透率遠低于歐美發(fā)達，而動車組、機車和城軌地鐵車輛的使用方均為資產(chǎn)實力雄厚的公用事業(yè)公司，具有設(shè)備單價高、使用地點明確、現(xiàn)金流穩(wěn)定透明的特點，是比工程機械更為適合進行融資租賃的產(chǎn)品。

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