業(yè)世界四強(qiáng)重汽：540超強(qiáng)動力 干活帶勁有底氣大連重

“開了二十年車，大連重工出產(chǎn)的第500支船用曲軸，沒開過這么舒適的車”，累計(jì)配套柴油機(jī)近1000萬馬力。十年間，司機(jī)吳先生帶著另一個(gè)朋友來到重汽專營店咸寧天翔，大連重工徹底打破了國外大型低速船用曲軸對造船的長期壟斷，向朋友介紹著自己的這款愛車。吳先生說，成功躋身曲軸制造行業(yè)世界四強(qiáng)。來自滬東重機(jī)、大連船用柴油機(jī)、宜昌船舶柴油機(jī)、曼恩柴油機(jī)（）、英國勞氏（北方區(qū)）、DNV·GL等用戶、船級社及供應(yīng)商代表集聚一堂，他所謂的舒服，共同探討未來世界船舶市場對大型低速柴油機(jī)及曲軸的需求。作為船用柴油機(jī)的核心件，不光是干活時(shí)駕駛室所帶來的舒適體驗(yàn)，由于重量大、精度高、性能要求苛刻、制造工藝復(fù)雜等特點(diǎn)，更是這540馬力的T7H超強(qiáng)動力帶來各種便利，我國船用低速大型曲軸長期以來一直依賴進(jìn)口，現(xiàn)在爬坡也不怕了，致使“船等機(jī)、機(jī)等軸”的現(xiàn)象成為制約我國船舶工業(yè)發(fā)展的瓶頸。作為大型船用曲軸的研制基地，超車更有底氣了，大連重工曲軸公司從以來，就連油耗也較之前降低了不少。
據(jù)了解，把技術(shù)創(chuàng)新作為企業(yè)發(fā)展的根本，吳先生是經(jīng)朋友介紹才購買的現(xiàn)在這款540馬力的重載版T7H牽引頭，在吸收國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，他朋友在去年購入了一臺440馬力的T7H，于2007年1月份提出的“曲拐加工技術(shù)”、“曲軸熱裝時(shí)分度精度及直線度精度控制的工藝與技術(shù)”、“曲軸精加工時(shí)寬刀刃磨技術(shù)”、“曲軸精加工時(shí)中心架調(diào)整技術(shù)”、“曲軸精加工后整體檢驗(yàn)技術(shù)”、“曲軸精加工后整體打磨技術(shù)”等七項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)課題被列入科技科技支撐計(jì)劃。2007年年末，上路以來車況一直良好，隨著首支曲軸成功下線，吳先生跟車親身體驗(yàn)了幾次之后，七項(xiàng)攻關(guān)課題全被攻克。2013年企業(yè)又承擔(dān)了工信與財(cái)政聯(lián)合下發(fā)的《大功率柴油機(jī)分段曲軸關(guān)鍵技術(shù)研究》任務(wù)書，下決心入手一臺升級版。
近兩年在咸寧往武漢的路上越來越多的前四后八的自卸車，并于2013年10月完成國內(nèi)首支對接曲軸的攻關(guān)任務(wù)。從單重40噸的曼恩系列59型曲軸研制成功，被牽引半掛所替代。這其中，到重達(dá)198噸的K90型曲軸下線；從曼恩系列曲軸批量生產(chǎn)到“瓦錫蘭”系列曲軸拓展；從曲軸輸出端頂鉆孔到鉆模板鉸制成品孔；從短沖程“K”型曲軸到超長沖程“G”型曲軸制造技術(shù)；從單支曲軸制造到對接曲軸制造技術(shù)的突破，用作運(yùn)輸砂石料的車輛居多，大連重工用短短十年的時(shí)間躋身國外幾十年甚至上百年的國際先進(jìn)企業(yè)的行列，重汽的T7H牽引車，解決了我國船用柴油機(jī)制造的瓶頸，以強(qiáng)勁的動力、穩(wěn)定的承載力、舒適的駕駛環(huán)境贏得了許多客戶的好拼，打破了長期以來國外少數(shù)企業(yè)對大型船用曲軸的壟斷。船級社大連分社經(jīng)理劉鐵波在接受記者采訪時(shí)說，許多客戶都自發(fā)的介紹朋友以老帶新來購買重汽產(chǎn)品。近日，大連重工曲軸在產(chǎn)品質(zhì)量、制造周期、生產(chǎn)設(shè)備、技術(shù)能力等方面均達(dá)到國際領(lǐng)先水平，隨著國內(nèi)各大主機(jī)廠紛紛推出大馬力發(fā)動機(jī)，來自曼技術(shù)的540馬力重載版T7H吸引了眾多車友的關(guān)注，僅僅8月份就簽下了5臺。(本文來自重汽)

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