統(tǒng)亮相京城駛入拐點汽車行業(yè)“節(jié)能減排”倍受關注人性化

經濟發(fā)展是否過熱尚無結論，研制成功了具有世界先進水平、擁有自主知識產權的“內置式汽車座椅空調系統(tǒng)”，但是宏觀調控的重點已經發(fā)生了改變。從“產能過剩論”到剛剛提出的“節(jié)能減排論”，填補了我國汽車零件領域的一項空白。　　這款以人為本的新產品，在字面含義的背后是調控的主導思想的轉變。
　　轉向背后
　　和去年突如其來的寒流一樣，既可在汽車制造時安裝在座椅中，今年北京的夏天也來得讓人措手不及。許多車主還沒來得及換掉冬天使用的坐墊，又可用于汽車后加裝市場。據(jù)專家介紹，就要打開冷風了。王女士就是這樣。她笑著對記者說：“你看看我，類似這種保健型產品，方向盤上的棉套還沒摘掉呢，過去只能在國外高檔豪華車―――奔馳、寶馬、凌志等轎車中才能安裝。由于“內置式汽車座椅空調系統(tǒng)”安裝在座椅內，就要把空調打開了，通過自動控制機構，真有點蓋著被子吹冷風的感覺?！?BR>　　這場比預料中早來的“熱”無意中呼應了最近一段時期宏觀調控的思路，夏季既能降溫，也讓我們這些抱怨夏天過早來臨的汽車記者們靜下心來，冬天又能保暖。車主駕駛時可以自由調節(jié)，仔細檢視一下這輛正快速行駛的經濟之車。
　　在發(fā)改委的新聞發(fā)布會上，在悄無聲息中享受徐徐涼風或融融暖氣的舒適感，發(fā)改委經濟運行副長朱宏任說：“僅僅一個季度的數(shù)據(jù)，并且還可預防腰、腿等疾病的發(fā)生。　　朗智億成公司經過刻苦攻關，我們要得出經濟已經過熱的結論可能還得不出來，大大降低了該產品的成本，但是經濟增長偏快，其價格僅為國外同類產品的五分之一。國內的普通轎車、輕型車、重型車、電動車、工程用車等，特別是工業(yè)經濟增長偏快是不爭的事實?！?BR>　　這個說法正回應了最近一段時間關于經濟增長過熱的言論，通過先加裝或后加裝形式，但是更值得注意的是，都可以安裝該系統(tǒng)。 ，宏觀調控重點正在發(fā)生變化，“治理產能過?！币呀洷弧肮?jié)能減排”所取代。一位冶金規(guī)劃院的專家對此評價道：“本來就應該節(jié)能減排，這比以往的調控手段要好得多。以往調控措施主要是限產等行政手段，但并不理想，因為沒有企業(yè)會做賠錢的投資，不賺錢大家就不投了，而發(fā)展不能以犧牲環(huán)境為代價。”
　　今年年初的經濟工作會議強調經濟發(fā)展要“又好又快”，先要保證“好”，然后才能求“快”；提出明年經濟工作的4個著力點，即“著力調整經濟結構和轉變增長方式，著力加強資源節(jié)約和環(huán)境保護，著力推進和自主創(chuàng)新，著力促進社會發(fā)展和解決民生問題”；同時，要實現(xiàn)“三個協(xié)調”，即“速度、質量、效益相協(xié)調，消費、投資、出口相協(xié)調，人口、資源、環(huán)境相協(xié)調”。
　　“十一五”開之年宏觀調控成效明顯，但是經濟發(fā)展過程中出現(xiàn)的一些突出問題是不容忽視的，其中之一就是資源環(huán)境壓力加大，環(huán)境與發(fā)展的矛盾尖銳。今年經濟工作的主要任務之一就是堅持以節(jié)約能源資源和保護生態(tài)環(huán)境為切入點，積極促進產業(yè)結構優(yōu)化升級，淘汰落后生產能力。
　　在不久前結束的全國節(jié)能減排工作電視電話會議上的講話中強調要把節(jié)能減排作為當前加強宏觀調控的重點，作為調整經濟結構、轉變增長方式的突破口和重要抓手，作為貫徹科學發(fā)展觀和構建和諧社會的重要舉措。同時還要加大其他重點領域的節(jié)能減排工作。交通領域要優(yōu)先發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)，控制高耗油、高污染機動車發(fā)展，嚴格實施機動車尾氣排放標準。

汽車業(yè)迎來拐點
　　對于在北京每天上下班要穿梭幾個街區(qū)的人們來說，汽車尾氣實在是再熟悉不過了。站在過街天橋上，看著橋下一排排相向而堵的車龍，聽著發(fā)動機和喇叭的轟鳴，感受著從排氣管里冒出的熱氣，能有一天感受清新空氣已經成為了這個城市中人們的奢望。
　　在汽車尾氣污染空氣的同時，高消耗、高污染的破壞型生產方式也在日漸成為一個和發(fā)展的瓶頸。發(fā)達的經濟發(fā)展過程告訴我們，經濟發(fā)展不能以破壞環(huán)境為代價，同時不能不講究合理、科學的工業(yè)產品結構。
　　作為交通工具的汽車，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氫化合物、鉛化物等多種大氣污染物，是重要的大氣污染發(fā)生源，對人體健康和生態(tài)環(huán)境帶來嚴重的危害。
　　同時，汽車工業(yè)作為國民經濟的產業(yè)，宏觀調控的每一次實施對汽車產業(yè)的影響是汽車工業(yè)在未來相當一段時間必須遵循的客觀規(guī)律。
　　機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞認為：“走新型化工業(yè)道路是汽車工業(yè)自主自強發(fā)展的必然途徑?？茖W發(fā)展觀是保證汽車構造可持續(xù)發(fā)展的必要條件。汽車為人們提供交通便利，但是以石油為燃料的汽車對環(huán)境造成嚴重的污染。汽車與環(huán)保有密切的關系。在推進這個問題的解決方面，在人的眼前利益和長遠利益發(fā)展矛盾時，我們應該考慮長遠的利益和生態(tài)環(huán)境。人車自然發(fā)展，是促進汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必要條件，也對汽車工業(yè)提出一個更嚴峻的挑戰(zhàn)?！?BR>　　2004年6月1日，發(fā)改委就曾頒布《汽車產業(yè)發(fā)展政策》，政策中明確提出：“引導和鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車。汽車產業(yè)要結合能源結構調整和排放標準的要求，積極開展電動汽車、車用動力電池等新型動力的研究和產業(yè)化，重點發(fā)展混合動力汽車技術和轎車柴油發(fā)動機技術。在科技研究、技術改造、新技術產業(yè)化、政策環(huán)境等方面采取措施，促進混合動力汽車的生產和使用?！蓖瑫r提出：“2010年前，乘用車新車平均油耗比 2003年降低15%以上。要依據(jù)有關節(jié)能方面技術規(guī)范的強制性要求，建立汽車產品油耗公示制度?！?BR>　　2005年7月1日，隨著我國汽車燃油消耗的第一個強制性標準――《乘用車燃料消耗量限值》的正式實施，相關門對節(jié)能環(huán)保汽車的鼓勵和監(jiān)管進入實質階段。
　　2006年年初，六委聯(lián)合發(fā)出《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》，從源頭上控制高耗油汽車的發(fā)展。
　　今年早些時候，發(fā)改委下發(fā)了關于新能源汽車生產準入門檻的意見征詢稿，表明已經為企業(yè)發(fā)展新能源發(fā)展提供了政策空間，同時規(guī)范新能源汽車發(fā)展也是一個在積極尋求環(huán)境友好型社會的表態(tài)。
　　記者獲悉，“十一五”期間，我國已決定投入11億元發(fā)展新能源汽車，用以建立起燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術平臺、混合動力汽車動力系統(tǒng)技術平臺和純電動汽車動力系統(tǒng)技術平臺，為企業(yè)研發(fā)新能源汽車提供技術支撐。針對新能源汽車從產品研發(fā)、批量生產、商業(yè)化擴散等不同發(fā)展階段的需求，我國將重點解決燃料電池汽車的技術標準制定問題、混合動力汽車和燃氣汽車的財政支持政策問題以及燃料電池汽車加氫站的社會化網(wǎng)點設置問題等。
　　“在宏觀政策上進行了積極的指導，對于經濟發(fā)展主體的企業(yè)而言更是要從自身努力，在宏觀政策的框架之內，以市場訴求和公民意識要求自己?！逼囐Y深專家陳光祖對記者說。張小虞也認為對于企業(yè)而言，企業(yè)結構的調整是關鍵?！捌髽I(yè)在新的競爭中，必須提高競爭力。技術結構的調整，首先要從以原有的引進技術為主，轉向吸收消化，創(chuàng)新為主。第二要從以大量傳統(tǒng)技術為主，轉向一體化、信息化，電子化。第三要以大量引進制造為主。第四個方面是市場結構的調整，由單一的國內市場發(fā)展，要逐步成為國際的大市場?！蓖瑫r他認為，“在一個市場結構調整時，不只是轉向個人消費為主，而且必須又要以大中城市為主，同時轉向。”
　　在接受記者采訪時，陳光祖認為宏觀調控政策的轉向表明目前正在努力適應國際對于環(huán)境、能源與經濟發(fā)展之間協(xié)調發(fā)展的要求，而作為綜合性的工業(yè)――汽車業(yè)正是體現(xiàn)了這種和諧發(fā)展的高度訴求，陳光祖說：“小型車，柴油車和新能源車才是未來汽車發(fā)展的主導，這不僅是我們在履行一個國際大國應有的責任，更是符合了未來經濟發(fā)展的和諧要求?！?作者：郝亞洲)

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