未來5年純電驅(qū)動技術(shù)路線：從“三化”到“六化”

      12月23日，電動汽車百人會新聞發(fā)布會，向媒體介紹即將于2017年1月14~15日的電動汽車百人會論壇（2017），電動汽車百人會理事長陳清泰和電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高分別對“十二五”以來的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策和技術(shù)路線進(jìn)行了回顧和展望。
　　2016年是純電驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志年
　　2015年開始，在政策效應(yīng)疊加的作用下，電動汽車產(chǎn)業(yè)呈爆發(fā)式增長，正跑步進(jìn)入新能源時代。而對于即將過去的2016年，歐陽明高表示，從國內(nèi)來看，這是電動汽車的技術(shù)質(zhì)量提升年，電動汽車行業(yè)的發(fā)展特征是技術(shù)質(zhì)量提升、政策結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)理性增長；從全球范圍看，2016年則是純電驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志年。
　　首先，2015年新能源汽車在全球占比第一，銷量超過全球50%以上，在國際上引起了強烈反響，無論是還是廠家，都感受到了來自率先發(fā)力的挑戰(zhàn)；第二，2016年國際上各大汽車廠商都在加快技術(shù)轉(zhuǎn)型，如德國大眾朝純電驅(qū)動轉(zhuǎn)型非常激進(jìn)，日本豐田年底也在調(diào)整技術(shù)路線，加強了對純電驅(qū)動的轉(zhuǎn)型；第三，從學(xué)術(shù)和技術(shù)的層面來看，電動汽車鋰離子動力電池的技術(shù)進(jìn)步超出預(yù)期，將純電動汽車相對于燃油汽車具有性價比優(yōu)勢的里程范圍提高了一倍，從以前的150公里提高到了300公里的范圍內(nèi)。
　　在歐陽明高看來，這三點說明從2012年科技“十二五”《電動汽車科技發(fā)展規(guī)劃》正式提出確立“純電驅(qū)動”技術(shù)轉(zhuǎn)型，到2014年純電驅(qū)動真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和2015年新能源汽車的發(fā)展實現(xiàn)了爆發(fā)式增長，2016年的電動汽車的發(fā)展已經(jīng)逐步趨于理性，并在國際上取得了一定位置，2016年當(dāng)之無愧的是“純電驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志年”。
　　“純電驅(qū)動的目標(biāo)是通過純電動的率先產(chǎn)業(yè)化帶動各種類型電動汽車的全面發(fā)展?！睔W陽明高指出，傳統(tǒng)的汽車強國、汽車大公司的轉(zhuǎn)型是從混合動力入手，而我國是從純電動開始，帶動了電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展達(dá)到了世界前列，在此基礎(chǔ)上以純電動力系統(tǒng)（電池、電機、電控）為平臺，再發(fā)展混合動力和燃料電池，這是比較符合國情、也走得比較順利的一條路線。
　　一方面，目前我國動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到世界第一，總體水平位列國際前三，在產(chǎn)業(yè)鏈的完整度上也是處于世界第一的水平，我國的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是電池材料，如正負(fù)極材料，在國際市場上的占有率也是第一；另一方面，從純電往插電方向的發(fā)展也取得了比較好的進(jìn)展，比如比亞迪、上汽、廣汽等企業(yè)的混合動力產(chǎn)品，無論是發(fā)動機方面，還是混合動力裝置上，都取得了突破。與此同時，燃料電池與動力電池深度混合的燃料電池汽車也取得了較好的進(jìn)展，下一步也會出現(xiàn)具有國際競爭力的常規(guī)深度混合動力。
　　這種漸進(jìn)的發(fā)展方式就避免了我國的電動汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展初期跟國外廠家在傳統(tǒng)汽車，尤其是在發(fā)動機以及發(fā)動機機電耦合裝置等弱項方面的直接競爭，有效地回避了發(fā)動機和變速器等我國汽車產(chǎn)業(yè)的弱項，有利于電動汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)到2020年之后我國企業(yè)與國外企業(yè)能夠全方位齊頭并進(jìn)、同步競爭。
　　提升技術(shù)研發(fā)競爭力 加快基礎(chǔ)設(shè)施
　　雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分迅速，但不可否認(rèn)的是現(xiàn)階段也存在一系列挑戰(zhàn)與問題，包括充電基礎(chǔ)設(shè)施和整車的進(jìn)度不相匹配，核心技術(shù)的研發(fā)競爭力不強等等。
　　歐陽明高認(rèn)為，目前我國電動汽車的發(fā)展面臨的問題主要在以下五方面：一是新舊國標(biāo)的轉(zhuǎn)換進(jìn)展緩慢，雖然新國標(biāo)在2015年底已經(jīng)發(fā)布，但是這一年進(jìn)展不大，新國標(biāo)的車型充電依然存在很大困難；二是現(xiàn)有的充電服務(wù)平臺較多，不同平臺之間交換信息還比較困難；三是包括功能安全、信息安全、設(shè)備安全等在內(nèi)的充電安全還存在問題，這一點也是電動汽車百人會2016年的核心議題；四是公共充電基礎(chǔ)設(shè)施布不合理，已有的充電設(shè)施利用率還不高；五是現(xiàn)有電動車對充電技術(shù)要求越來越高，快充的相關(guān)設(shè)施已無法跟上其發(fā)展，充儲一體化等形式現(xiàn)有的充電設(shè)施也難以適應(yīng)。
　　更為重要的是，盡管2015年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化水平成功躍居世界第一，但在核心技術(shù)的研發(fā)上還不具備很強的競爭力，分新能源車企存在重產(chǎn)能、輕研發(fā)的情況。
　　陳清泰認(rèn)為，車企不應(yīng)把競爭力的基礎(chǔ)放在補貼之上，而是要提高企業(yè)的核心競爭力，才能與燃油車相抗衡。他表示，企業(yè)的核心競爭力包括核心技術(shù)和品牌，核心技術(shù)固然重要，但品牌更加重要。目前來看，汽車行業(yè)培育一個品牌很困難，但是在電動汽車行業(yè)，創(chuàng)造一個新品牌相對容易。
　　當(dāng)然，在品牌的背后，必須要有質(zhì)量和技術(shù)的支撐。歐陽明高介紹，“十三五”的技術(shù)，進(jìn)一步深化純電驅(qū)動技術(shù)，提出了“三化”：電動化、輕量化、智能化。長期來看，“三化”將發(fā)展成為“六化”，即電動化與能源低碳化結(jié)合、輕量化與制造業(yè)結(jié)合、智能化與網(wǎng)聯(lián)化結(jié)合。歐陽明高指出，在未來的5年，目標(biāo)是進(jìn)一步讓全新的正向的電動汽車，尤其是純電動汽車具備商業(yè)競爭力。政策角度上，隨著補貼的逐漸退坡，未來將實行新能源積分制度；在技術(shù)角度，未來將要以有商業(yè)競爭力為目標(biāo)。
　　目前，我國電動汽車行業(yè)已經(jīng)逐步進(jìn)入后補貼時代。對此，陳清泰表示，2016年，很多國外車企已經(jīng)做好大規(guī)模轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備，逐步將研發(fā)投入轉(zhuǎn)向新能源汽車。未來，一旦那些巨型跨國公司突然發(fā)力，新能源汽車市場的競爭將會異常殘酷。因此，留給國內(nèi)企業(yè)提升核心競爭力的時間并不多，未來5年是關(guān)鍵階段，國內(nèi)車企要踏實埋頭苦干，提高核心競爭力，進(jìn)入市場的產(chǎn)品應(yīng)該是高水平、高質(zhì)量的產(chǎn)品，能夠樹立長期屹立的品牌。
　　值得注意的是，從2016年開始，的電動汽車正在由政策驅(qū)動向政策市場雙驅(qū)動轉(zhuǎn)型。陳清泰表示，已經(jīng)樹立了信心，培養(yǎng)了自己的團(tuán)隊，為后續(xù)的發(fā)展做了很多追夢的空間。歐陽明高則認(rèn)為，我國自主品牌的燃油轎車發(fā)展速度也非?？?，已經(jīng)快要占據(jù)半壁江山，消費者對自主品牌的看法也發(fā)生了改變，再經(jīng)過五年左右，我國自主品牌節(jié)能與新能源汽車將會上一個大的臺階。
　　將在2017年1月14日的下午舉行的電動汽車百人會論壇（2017），無疑是整個電動汽車行業(yè)的重頭戲。
　　據(jù)電動汽車百人會相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，百人會今年的論壇主題為“提升核心技術(shù)、創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展”，論壇主題旨在發(fā)揮行業(yè)引領(lǐng)作用。與此同時，今年會議在內(nèi)容上還進(jìn)行了創(chuàng)新和增加,在議程上體現(xiàn)為四個“一”和一個“八”。
　　四個“一”分別是百人會的理事閉門會、政策圓桌會、創(chuàng)新對接會和創(chuàng)新大賽。一個“八”是指今年論壇設(shè)置了八場專題峰會，一是以整車和品牌，主要關(guān)注如何讓電動汽車擺脫政策的依賴，盡早進(jìn)入到市場化的軌道；二是基礎(chǔ)設(shè)施和商業(yè)模式，三是動力電池專題，四是燃料電池專題，五是產(chǎn)融結(jié)合，六是除電池外的“三電”技術(shù)（電機、電控、電子），七是微型車和微出行，八是智能汽車和智能交通。

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