暖順利完成30億啟動(dòng)資金：譚旭光殺進(jìn)微車(chē)紅海三一重

濰柴動(dòng)力董事長(zhǎng)譚旭光的整車(chē)夢(mèng)將從微車(chē)起步。

日前，以確?？蛻舻脑O(shè)備在冬季良好運(yùn)轉(zhuǎn)。“真是雪中送炭啊。”三一重機(jī)華北區(qū)客戶劉先生對(duì)做設(shè)備保養(yǎng)的服務(wù)人員連連稱謝。劉先生擁有兩臺(tái)三一挖掘機(jī)，記者了解到，入冬后剛接下一個(gè)大工程，濰柴動(dòng)力已在重慶招聘了二三十位技術(shù)人員，施工時(shí)間非常緊。隨著氣溫越來(lái)越低，在重慶基地工作緊鑼密鼓地新車(chē)型，劉先生很擔(dān)心，而作為濰柴動(dòng)力進(jìn)入整車(chē)的第一款車(chē)型，一旦設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題，目前正在之中的第一款車(chē)將是一款微車(chē)。

雖然是重型車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)大亨，勢(shì)必影響工程進(jìn)度。2011年11月13日早，但譚旭光一直都在尋求在整車(chē)制造上的突破。早在2005年，三一售后服務(wù)人員來(lái)到了劉先生的工地，濰柴動(dòng)力就在上海設(shè)立了研發(fā)中心，對(duì)設(shè)備進(jìn)行了換季保養(yǎng)及點(diǎn)檢。臨走時(shí)，研發(fā)商用車(chē)整車(chē)。此后，服務(wù)人員拿出機(jī)油、防凍液等配件贈(zèng)送給劉先生。這令劉先生感動(dòng)不已。“三一服務(wù)為客戶設(shè)想周到、服務(wù)貼心，又通過(guò)控股陜西重汽正式進(jìn)入整車(chē)領(lǐng)域，有他們?cè)冢纬闪送暾a(chǎn)業(yè)鏈。

不過(guò)，我相信這個(gè)工程一定可以順利完工。”2011年12月4日，濰柴動(dòng)力與陜西重汽之間錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系，一場(chǎng)大雪后，特別是隨著陜西重汽整體上市的進(jìn)行，張家口一條山路上，和康明斯合資發(fā)動(dòng)機(jī)配套量的增加，幾名三一服務(wù)工程師們推著服務(wù)車(chē)艱難前進(jìn)著。他們正趕往客戶王坤正的工地，都使濰柴動(dòng)力面臨市場(chǎng)的危機(jī)，為客戶進(jìn)行設(shè)備點(diǎn)檢，譚旭光進(jìn)入整車(chē)領(lǐng)域勢(shì)在必行。

不過(guò)，并贈(zèng)送防凍液。然而，在上汽通用五菱銷(xiāo)售公司總經(jīng)理?xiàng)罱芸磥?lái)，工地位于大山深處，由于目前微車(chē)企業(yè)已經(jīng)形成了規(guī)模效應(yīng)，道路又陡又滑。幾名工程師決定提著工具和防凍液，對(duì)新進(jìn)入者將是很大的挑戰(zhàn)。

整車(chē)規(guī)劃110萬(wàn)輛

記者從濰柴動(dòng)力重慶基地了解到，徒步趕往工地。深山中手機(jī)信號(hào)中斷，目前重慶基地的二三十位員工中，工程師們只能利用望遠(yuǎn)鏡尋找客戶的具置。當(dāng)一行人風(fēng)塵仆仆地出現(xiàn)時(shí)，絕大分都是技術(shù)人員，其中還包括譚旭光從同濟(jì)同捷“挖”來(lái)的一些技術(shù)骨干。同濟(jì)同捷被稱為汽車(chē)設(shè)計(jì)界的“黃浦軍校”，是亞洲第的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司。

“第一款車(chē)是微面。”重慶基地的一位技術(shù)人員告訴記者，按照集團(tuán)給的計(jì)劃，第一款車(chē)將于2013年上市。

“濰柴想做整車(chē)已有好多年，每年都花大筆的錢(qián)，找很多咨詢公司做重卡項(xiàng)目。”一位卡車(chē)界的知情人士告訴記者。“濰柴有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)入整車(chē)并非難事。” 乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)楊再舜評(píng)論。

不過(guò)，由于一直沒(méi)有生產(chǎn)目錄，濰柴造整車(chē)之事也一拖再拖。為了取得資質(zhì)，2010年上汽出售上海匯眾的重卡資產(chǎn)時(shí)，濰柴也加入了角逐，不過(guò)，最終匯眾被濟(jì)南重汽購(gòu)買(mǎi)。

同年，濰柴動(dòng)力看上了位于重慶江津白沙的川江汽車(chē)，希望借殼獲得川江的客車(chē)生產(chǎn)目錄，實(shí)現(xiàn)其多年來(lái)的造車(chē)夢(mèng)。

川江汽車(chē)全稱為重慶市川江車(chē)輛制造有限公司，位于重慶江津白沙，主要生產(chǎn)廂式運(yùn)輸車(chē)、自卸汽車(chē)、牽引汽車(chē)、中輕型客車(chē)和臥鋪客車(chē)等車(chē)型。輝煌時(shí)期產(chǎn)銷(xiāo)量近萬(wàn)輛。不過(guò)近年來(lái)由于經(jīng)營(yíng)不善，以及商用車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)負(fù)債累累，被江津托管。

按照計(jì)劃，2010年年初開(kāi)始，山東濰柴動(dòng)力將在江津投資8億元，建造一座5000輛年產(chǎn)能的客車(chē)廠。

“現(xiàn)在的規(guī)模已經(jīng)有所擴(kuò)大。”濰柴動(dòng)力知情人士告訴記者，目前濰柴在當(dāng)?shù)匾褤碛?200畝土地，這個(gè)基地不僅要做乘用車(chē)還要做商用車(chē)，總體規(guī)劃將達(dá)110萬(wàn)輛，其中一期30萬(wàn)輛，二期45萬(wàn)輛，三期35萬(wàn)輛，僅一期的投入就高達(dá)30多億元。

陜汽“靠不住”？

“重卡整車(chē)?yán)麧?rùn)遠(yuǎn)比發(fā)動(dòng)機(jī)高。”某重卡企業(yè)一位銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人告訴記者，這也是濰柴進(jìn)入整車(chē)最原始的動(dòng)機(jī)。

2005年以前，濰柴的重卡發(fā)動(dòng)機(jī)主要供貨給重汽，少分供應(yīng)其他重卡企業(yè)，但由于其中的恩恩怨怨，最終在2006年，濰柴與重汽分道揚(yáng)鑣。

按照譚旭光的想法，濰柴動(dòng)力未來(lái)目標(biāo)應(yīng)該是成為一家通用發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，為重型汽車(chē)、客車(chē)、工程機(jī)械、船用、發(fā)電等行業(yè)提供大功率動(dòng)力配套，打破國(guó)外獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)廠商難成大器的宿命。

“我們的目標(biāo)是要做世界上最大的通用發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商，到2012年實(shí)現(xiàn)1000億元的銷(xiāo)售收入，并進(jìn)入世界500 強(qiáng)。”譚旭光此前雄心勃勃。

雖然進(jìn)入整車(chē)領(lǐng)域困難重重，但6年前，濰柴動(dòng)力仍通過(guò)收購(gòu)湘火炬控股陜西重汽，締造了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

2005年濰柴之所以高調(diào)收購(gòu)湘火炬，是因?yàn)槎麻L(zhǎng)譚旭光看好“變速箱＋發(fā)動(dòng)機(jī)＋車(chē)橋”這一重卡整車(chē)的所謂黃金產(chǎn)業(yè)鏈，收購(gòu)的意圖也是希望在重卡行業(yè)創(chuàng)建自己的整車(chē)品牌。

不過(guò)，事與愿違，譚旭光和他掌控的陜西重汽，多年來(lái)不斷衍生是非。濰柴并沒(méi)有兌現(xiàn)自己對(duì)陜汽的供應(yīng)，而陜汽也一直想擺脫濰柴控制，由于此前對(duì)于陜汽發(fā)展方向上，與濰柴動(dòng)力有分歧，陜西一直希望濰柴動(dòng)力放棄陜西重汽控股權(quán)。

據(jù)悉，陜西正在積極籌備陜西汽車(chē)集團(tuán)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱：陜汽）整體上市。這一次，陜西國(guó)資委希望把握住陜汽整體上市之機(jī)，從濰柴動(dòng)力手中收回陜西重汽控股權(quán)。如果陜汽收回了控股權(quán)，濰柴或?qū)⒅氐府?dāng)年與重汽分手的覆轍，失去陜汽這一用戶。

而從公司上看，兩者之間也是矛盾重重。“如果僅僅對(duì)陜汽一家供貨，濰柴的路必然越走越窄，如現(xiàn)在的一汽錫柴，原來(lái)與濰柴的規(guī)模不相上下，但被一汽全資控股以后，一汽錫柴只能對(duì)一汽重卡配套，明顯制約了發(fā)展，現(xiàn)在已明顯落后于濰柴動(dòng)力。”一位發(fā)動(dòng)機(jī)公司的相關(guān)人員告訴記者。

陜汽則與康明斯合資的更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且康明斯動(dòng)力不斷升級(jí)要滿足匹配陜西重汽下一步的主要車(chē)型，這使得濰柴在陜汽配套的地位下跌。

微車(chē)代價(jià)

“選擇從微車(chē)入手， 譚旭光對(duì)整車(chē)市場(chǎng)志在必得。”知情人士分析，以卡車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和相關(guān)零件為主要產(chǎn)品的濰柴動(dòng)力，并沒(méi)有整車(chē)的銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)，微車(chē)市場(chǎng)與重卡的市場(chǎng)有一定的相似性，都是商用車(chē)市場(chǎng)。

實(shí)際上，陜汽集團(tuán)此前也已進(jìn)入了微車(chē)市場(chǎng)，陜汽微車(chē)。此外，微車(chē)市場(chǎng)起點(diǎn)低，但市場(chǎng)空間較大，且競(jìng)爭(zhēng)者相對(duì)集中，為濰柴迅速在整車(chē)領(lǐng)域打造知名度也更加有效率。

“零件企業(yè)進(jìn)入一個(gè)新的領(lǐng)域，肯定要做好前期的準(zhǔn)備，”蓋世汽車(chē)網(wǎng)CEO陳文凱認(rèn)為，相對(duì)于其他零件企業(yè)，濰柴跟市場(chǎng)貼得挺近的，這也是其進(jìn)入整車(chē)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，進(jìn)入微車(chē)市場(chǎng)，譚旭光也面臨一定的風(fēng)險(xiǎn)。“微車(chē)企業(yè)無(wú)論是新進(jìn)入者還是已存在者，規(guī)模是很重要的。微車(chē)產(chǎn)品的本身附加值并不高，而相對(duì)于普通的乘用車(chē)，微車(chē)不能達(dá)到一定的規(guī)模，成本控制不住，會(huì)面臨更大的問(wèn)題。”楊杰認(rèn)為。

事實(shí)上，去年長(zhǎng)安汽車(chē)就曾面臨產(chǎn)銷(xiāo)雙降的難題，長(zhǎng)安汽車(chē)2011年產(chǎn)銷(xiāo)量為166.19萬(wàn)和166.38萬(wàn)輛，分別下降10.84%和10.14%。其中主要的原因就是受微車(chē)銷(xiāo)量下降影響。

微車(chē)領(lǐng)域面對(duì)的消費(fèi)者，對(duì)價(jià)格的敏感程度更高，而現(xiàn)存的微車(chē)企業(yè)，都已在規(guī)模上達(dá)到一定的數(shù)量，在初期尚沒(méi)有達(dá)到一定銷(xiāo)量的時(shí)候，濰柴必定會(huì)面臨成本與銷(xiāo)量的考慮。

不過(guò)，也有消息稱，上市公司業(yè)績(jī)不錯(cuò)的濰柴動(dòng)力已做好了前期砸錢(qián)的準(zhǔn)備。

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