造東方奇跡工程機(jī)械行業(yè)分享京滬高鐵盛宴開

交通報(bào)編者按：

    作為《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量的一項(xiàng)工程，只是一些修配生產(chǎn)點(diǎn)和小型施工機(jī)具。直到1961年4月24日，京滬高鐵已于近日開工。根據(jù)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，在機(jī)械工業(yè)全面發(fā)展中誕生了這個(gè)行業(yè)，京滬高鐵總投資2200億元，在原機(jī)械工業(yè)內(nèi)組建了工程機(jī)械專業(yè)管理。當(dāng)時(shí)只有14家直屬企業(yè)，其中基建占到1000億元，978臺(tái)機(jī)床，工程機(jī)械采購(gòu)規(guī)模約為209億元，固定資產(chǎn)9638萬元，平均每年的采購(gòu)額約為42億元。我們?yōu)榇瞬稍L了相關(guān)單位以及行業(yè)專家，職工9857人。經(jīng)過十八年計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制時(shí)期的，對(duì)這一工程機(jī)械市場(chǎng)面臨的重大機(jī)遇進(jìn)行全面剖析。

 

    一、高速鐵路客運(yùn)專線對(duì)設(shè)備的需求

 

    與普通鐵路相比，到1978年初步構(gòu)建了工程機(jī)械制造業(yè)的基本框架，高速鐵路客運(yùn)專線除需要大批的常規(guī)設(shè)備外，主要指標(biāo)詳見表1。其中企業(yè)數(shù)（包括兼業(yè)廠及零件企業(yè)）1978年比1961年增長(zhǎng)27倍，還需要一批大型化、專業(yè)化、智能化的專用設(shè)備和專用的試驗(yàn)、檢測(cè)、測(cè)量設(shè)備，固定資產(chǎn)原值增長(zhǎng)36倍，以確保技術(shù)指標(biāo)的控制，但工業(yè)總產(chǎn)值只增長(zhǎng)了15倍，保障施工能力，毛利潤(rùn)增長(zhǎng)了11倍。 政策實(shí)行以來，保證生產(chǎn)效率。主要需要如下設(shè)備：

 

    (1)橋梁施工設(shè)備

 

    由于高速鐵路客運(yùn)專線橋梁施工對(duì)鉆孔樁、混凝土以及橋梁結(jié)構(gòu)和材料的特殊要求，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展及政策激發(fā)出來的發(fā)展活力，需在常規(guī)設(shè)備的基礎(chǔ)上配備其他相應(yīng)的設(shè)備。

 

    (2)提、運(yùn)、架設(shè)備

 

    高速鐵路客運(yùn)專線中，促進(jìn)了我國(guó)工程機(jī)械行業(yè)的大發(fā)展。到目前為止（2007年）全國(guó)已有工程機(jī)械企業(yè)及科研單位2000多家（協(xié)會(huì)會(huì)員單位1498家）；全行業(yè)固定資產(chǎn)原值比前1978年增長(zhǎng)了15.4倍，橋梁所占比例約為36％，但工業(yè)總產(chǎn)值卻增長(zhǎng)了120倍，且以32米／900噸梁為主，利潤(rùn)總額增長(zhǎng)39倍，采用預(yù)制架設(shè)的方案，資產(chǎn)貢獻(xiàn)率比前提高了7倍左右，需要配備900噸架橋機(jī)、900噸運(yùn)梁車、900噸或450噸提梁機(jī)。這些設(shè)備多數(shù)已在國(guó)內(nèi)進(jìn)行研發(fā)和制造，充分體現(xiàn)了政策帶來的巨大發(fā)展活力。在全國(guó)機(jī)械工業(yè)行業(yè)中，采用國(guó)際先進(jìn)的機(jī)械、電氣、液壓及其一體化技術(shù)，其規(guī)模由一個(gè)小小行業(yè)發(fā)展成為僅次于汽車、電工電器、石化通用、機(jī)床四個(gè)行業(yè)，大多采用國(guó)際知名品牌的零件，名列第五位。在國(guó)際上，有少數(shù)的設(shè)備依靠進(jìn)口。

    (3)移動(dòng)模架造橋機(jī)

 

    不具備預(yù)制架設(shè)條件的施工地段，已成為工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)大國(guó)，其橋梁設(shè)計(jì)多采用連續(xù)箱梁，連續(xù)箱梁多采用移動(dòng)模架造橋機(jī)施工，梁以現(xiàn)澆為主?？缍?st1:chmetcnv w:st="on" UnitName="米" SourceValue="32" HasSpace="False" Negative="False" NumberType="1" TCSC="0">32米、重900噸的移動(dòng)模架橋機(jī)國(guó)內(nèi)已有多家廠家研制成功，并投入使用。

 

    (4)旋挖鉆機(jī)

 

    橋梁的樁基礎(chǔ)大多采用直徑1.25米至1.5米的鉆孔樁，而且鉆孔樁的數(shù)量和工程量也相當(dāng)大。旋挖鉆機(jī)以其自帶動(dòng)力、環(huán)保節(jié)能、生產(chǎn)效率高等優(yōu)越性，被大量采用。

    (5)大型混凝土攪拌站

 

    高速鐵路客運(yùn)專線對(duì)橋梁基礎(chǔ)、墩臺(tái)及預(yù)制梁的混凝土都有特殊要求，即高性能混凝土、耐久性混凝土等。而且產(chǎn)量很大，所以需要配置生產(chǎn)能力大、配料精度高、預(yù)留足夠添加劑計(jì)量控制接口、性能穩(wěn)定可靠的混凝土攪拌站。

    (6)大噸位壓路機(jī)

 

    因客運(yùn)專線路基的壓實(shí)度和均勻性控制較嚴(yán)，25噸的全液壓振動(dòng)壓路機(jī)可用于不同填料的碾壓，以滿足密實(shí)度、壓實(shí)均勻性和壓實(shí)效果等綜合要求。

    (7)隧道施工設(shè)備

 

    大斷面長(zhǎng)隧道的施工需要配備以三臂液壓鑿巖臺(tái)車為主的施工設(shè)備，以滿足隧道施工安全和效率的要求。

 

    (8)軌道施工設(shè)備

 

    設(shè)計(jì)時(shí)速350公里列車的軌道主要采用無渣道床，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里的列車的軌道主要采用有渣道床。無渣道床施工需采用混凝土滑模攤鋪機(jī)、軌道吊裝調(diào)校設(shè)備等成套設(shè)備，這些設(shè)備需要從國(guó)外引進(jìn)或進(jìn)行技術(shù)合作。客運(yùn)專線軌道采用跨區(qū)間無縫設(shè)計(jì)，需要配備焊軌生產(chǎn)線、移動(dòng)焊接設(shè)備、軌道鋪裝機(jī)等專用設(shè)備。

 

    二、搶抓機(jī)遇，專家獻(xiàn)計(jì)

 

    工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)樁工械分會(huì)秘書長(zhǎng)施引藩：

 

    隨著京滬高鐵工程的啟動(dòng)，樁工機(jī)械企業(yè)將迎來一次難得的發(fā)展機(jī)遇，國(guó)產(chǎn)品牌將是最大的受益者。

 

    近兩年國(guó)產(chǎn)樁工機(jī)械品牌發(fā)展很快。由于國(guó)產(chǎn)品牌產(chǎn)品價(jià)格較進(jìn)口品牌低，且使用的配件大都是進(jìn)口配件，受到用戶歡迎，已經(jīng)扭轉(zhuǎn)了以往進(jìn)口機(jī)一統(tǒng)市場(chǎng)的面，國(guó)產(chǎn)品牌開始在市場(chǎng)上占主導(dǎo)地位。此外，國(guó)產(chǎn)品牌也開始進(jìn)軍國(guó)外市場(chǎng)。因?yàn)閲?guó)產(chǎn)樁工機(jī)械大多使用的是進(jìn)口配件，由于進(jìn)口配件訂貨周期長(zhǎng)，導(dǎo)致生產(chǎn)機(jī)械效率低，出廠慢，跟不上需求。為解決這一問題，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該采取向多家配件生產(chǎn)廠家訂貨的方法，縮短訂貨周期，從而提高生產(chǎn)效率。

 

    工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)混凝土機(jī)械分會(huì)秘書長(zhǎng)盛春芳：

 

    京滬高鐵給混凝土機(jī)械行業(yè)帶來廣闊的市場(chǎng)空間。目前我國(guó)混凝土機(jī)械市場(chǎng)需求量一直處于上升階段，施工單位對(duì)混凝土的需求量居高不下，武廣鐵路開工一度出現(xiàn)混凝土供不應(yīng)求的面。建造一個(gè)重量在800噸-900噸的箱梁需要300多立方米的混凝土，箱梁只能采取就地生產(chǎn)的方法，在施工地建立預(yù)制廠和箱梁廠。因?yàn)橄淞赫嫉卮笄疑a(chǎn)后不能馬上投入使用，所以給生產(chǎn)帶來了很大的不便。高鐵對(duì)路基的要求非常高，對(duì)所用混凝土要求也很高，所用混凝土必須經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間攪拌，因此混凝土生產(chǎn)效率也大大降低。目前要解決混凝上供不應(yīng)求的現(xiàn)狀，只能依靠生產(chǎn)廠家多建車間和廠房，擴(kuò)大生產(chǎn)。

 

    工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)挖掘機(jī)械分會(huì)秘書長(zhǎng)陳正利：

 

    近年來我國(guó)挖掘機(jī)市場(chǎng)形勢(shì)很好，2007年挖掘機(jī)需求量較之2006年增長(zhǎng)了40％。隨著京滬高鐵的興建，大型挖掘機(jī)的市場(chǎng)需求會(huì)更大。

 

    國(guó)內(nèi)挖掘機(jī)企業(yè)要抓住京滬高鐵帶來的發(fā)展機(jī)遇，除了要大力發(fā)展技術(shù)，提高產(chǎn)品科技含量和產(chǎn)品質(zhì)量外，還需要加大宣傳力度以提高產(chǎn)品的知名度，目前國(guó)內(nèi)的挖掘機(jī)銷售主要依靠品牌效應(yīng)，盡管進(jìn)口挖掘機(jī)和國(guó)產(chǎn)挖掘機(jī)在質(zhì)量上相差無幾，但因?yàn)閲?guó)外企業(yè)資金雄厚，宣傳力度大，使用戶走進(jìn)了進(jìn)口品牌優(yōu)于國(guó)產(chǎn)品牌的誤區(qū)，因而如何提高品牌知名度是國(guó)內(nèi)挖掘機(jī)企業(yè)需要認(rèn)真考慮的。此外，國(guó)內(nèi)挖掘機(jī)企業(yè)需要進(jìn)一步完善銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

 

    三、山河智能旋挖鉆機(jī)表現(xiàn)出色

 

    京滬高鐵江蘇段長(zhǎng)357．5公里，占全線總長(zhǎng)的27．3％，是沿線四三市中線路最長(zhǎng)的。江蘇段關(guān)鍵工程――京滬高速鐵路南京大勝觀長(zhǎng)江大橋位于南京長(zhǎng)江大橋上游20公里，全長(zhǎng)9．273公里，是京滬高速鐵路控制性工程，也是滬漢蓉鐵路快速通道及南京鐵路樞紐的重要組成分。

 

    近日，筆者來到京滬高速鐵路南京大勝觀長(zhǎng)江特大橋工地走訪，據(jù)了解，南京大勝觀長(zhǎng)江大橋北岸引橋全長(zhǎng)5565米，共170個(gè)墩臺(tái)，有千余根鉆孔樁，直徑分1.25米、l.5米、2米三種，大分樁深在80米左右，最深達(dá)83米，整個(gè)京滬高速鐵路最深的鉆孔樁都集中在這個(gè)工地上，現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)復(fù)雜，施工難度很大。工地現(xiàn)場(chǎng)共有7臺(tái)旋挖鉆機(jī)，包括四臺(tái)進(jìn)口設(shè)備、三臺(tái)國(guó)產(chǎn)設(shè)備。現(xiàn)場(chǎng)樁基礎(chǔ)施工項(xiàng)目經(jīng)理介紹說，山河智能挖鉆機(jī)表現(xiàn)非常出色，一根直徑2米、深81米的樁能夠在10小時(shí)左右順利完成，現(xiàn)場(chǎng)其他幾臺(tái)旋挖鉆機(jī)一般只能打進(jìn)65米至70米左右，如果要繼續(xù)往下打，必須要加桿，并且加桿后旋挖本身提不上來，必須調(diào)用起重機(jī)將其吊出樁孔，之后才能繼續(xù)施工，操作麻煩，進(jìn)度非常慢。而山河智能的旋挖鉆機(jī)不用加桿，能一次完成施工，最深鉆進(jìn)達(dá)到了83米。鑒于此，項(xiàng)目決定讓其他幾臺(tái)旋挖鉆機(jī)在鉆進(jìn)65米至70米后，再往下就由山河智能旋挖鉆機(jī)來施工，再加上山河智能旋挖鉆機(jī)本身的穩(wěn)定性相當(dāng)好，施工非常順利。

 

    隨著京滬高鐵工程的全面開工，將有更多的山河智能旋挖鉆機(jī)征戰(zhàn)京滬高鐵沿線。針對(duì)廣大山河智能旋挖鉆機(jī)的客戶，山河智能將推出“山河智能京滬線流動(dòng)服務(wù)站”、“放心托付――山河工地管家”服務(wù)，協(xié)助用戶設(shè)計(jì)施工方案、解決施工中遇到的問題和難點(diǎn)以及設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)等，保證施工的順利進(jìn)行。

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