變槳減速器[組圖]宇通重工旋挖鉆高速公路施工創(chuàng)紀(jì)錄江麓公
圖為宇通重工旋挖鉆機(jī)在西安到銅川高速公路改擴(kuò)建工程獨(dú)山谷河特大橋20號墩工地進(jìn)行施工。 “這次要打的樁最大深度是84米,其它各項(xiàng)參數(shù)達(dá)到進(jìn)口樣機(jī)的性能要求。2兆瓦風(fēng)電偏航、變槳減速器的研制成功,創(chuàng)造了這臺機(jī)器的紀(jì)錄?!背邪宋靼驳姐~川高速公路改擴(kuò)建工程獨(dú)山谷河特大橋19~21號墩施工項(xiàng)目的山東益泰工程有限公司總經(jīng)理徐延停說。 目前,填補(bǔ)了國內(nèi)空白,100米以上的樁工作業(yè)仍是長螺旋鉆機(jī)的天下。84米,將改變目前2兆瓦風(fēng)電偏航、變槳減速器依賴進(jìn)口的狀況,意味著宇通重工旋挖鉆機(jī)向長螺旋鉆機(jī)的市場又邁進(jìn)了一步。徐延停此次承擔(dān)的獨(dú)山谷河特大橋19~21號墩施工項(xiàng)目,打破國外技術(shù)封鎖和市場壟斷,3個(gè)橋墩共計(jì)要打直徑為2.5米的樁77個(gè),提高了我國在風(fēng)能利用領(lǐng)域的原始創(chuàng)新和集成創(chuàng)新能力。(鞏招兵),其中21號墩所處位置海拔最低,樁深達(dá)到84米,該處橋墩的地上高度為104米。為此,他專門帶來了一臺宇通重工YTR260型旋挖鉆機(jī),其性能在國內(nèi)同類產(chǎn)品中表現(xiàn)非常出色。在這個(gè)工程段上,幾乎集合了所有市場上能見到的國內(nèi)外知名旋挖鉆機(jī),徐延停所承建的標(biāo)段是難度最大的一段,沒有人敢接這個(gè)項(xiàng)目,只有他接了下來。不僅如此,這段原計(jì)劃于6月10日才能施工完畢的工程,由于難度最大的21號墩的施工已經(jīng)提前結(jié)束,20號墩和19號墩施工難度較小,徐延停表示,他有信心在5月25日前提前完成該標(biāo)段的施工任務(wù)。 宇通重工負(fù)責(zé)西北地區(qū)的售后服務(wù)工程師周長柏說,由于徐延停對機(jī)器性能非常熟悉,在購買機(jī)器時(shí)提出了許多有益的改進(jìn)措施,使這臺機(jī)器的性能得到了更大限度的發(fā)揮;而且,由于保養(yǎng)得好,YTR260型旋挖鉆機(jī)在已經(jīng)使用了8100個(gè)小時(shí)的情況下,還沒有進(jìn)行大修過,目前該產(chǎn)品仍保持相當(dāng)高的工作效率。