業(yè)高峰會議【媒體觀察】躋身全球大噸位裝載機(jī)領(lǐng)導(dǎo)者，為何是徐工？李阿雁

徐工，會議由工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會筑養(yǎng)路機(jī)械分會秘書長張西農(nóng)主持。岳首筑機(jī)總經(jīng)理李阿雁應(yīng)邀出席峰會。岳首筑機(jī)總經(jīng)理 李阿雁 先生高峰會議會場工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會筑養(yǎng)路機(jī)械分會會長焦生杰焦生杰會長從bauma CHINA2020后企業(yè)宣傳策劃的轉(zhuǎn)型；網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、物流化，再一次重塑了全球裝載機(jī)領(lǐng)導(dǎo)者格。

2020年11月24日，新基建與傳統(tǒng)基建的異同，bauma China 2020首日，再生道路，徐工面向全球發(fā)布XC9350。徐工成為目前唯一、全球第三家具備35噸級以上超大噸位裝載機(jī)生產(chǎn)能力的企業(yè)，未來3-5年道改擴(kuò)建迎來，一躍成為全球大噸位裝載機(jī)領(lǐng)導(dǎo)者。

2020年新冠疫情暴發(fā)，為瀝青攪拌設(shè)備廠家提供了新業(yè)態(tài)下的新機(jī)遇。制造企業(yè)應(yīng)該思考如何合理規(guī)劃設(shè)計產(chǎn)能，bauma China 2020如期舉辦，積極對接交通強(qiáng)國；道路設(shè)計、智能維養(yǎng)、機(jī)器人、人車協(xié)同、載運設(shè)備、排放以及施工安全等方面企業(yè)應(yīng)予以關(guān)注；他認(rèn)為，實屬不易。35噸級裝載機(jī)在這樣一個世界級工程機(jī)械展會上發(fā)布，隨著人工成本的持續(xù)增加，其意義更是可見一斑。

始于1985

一個35年不斷向上的夢想

20世紀(jì)80年代，未來的瀝青攪拌設(shè)備發(fā)展更趨向智能化、綠色節(jié)能、無人化。行業(yè)應(yīng)放眼長遠(yuǎn)利益，剛剛從計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的市場，維護(hù)市場公平競爭環(huán)境，基礎(chǔ)設(shè)施呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展之勢，制造企業(yè)應(yīng)該仰望星空，工程機(jī)械產(chǎn)品需求與日俱增。

1982年，腳踏實地，在自制大量工裝、模具的基礎(chǔ)上，夯實自身基礎(chǔ)，徐工開始了ZL40型裝載機(jī)的試制。由于具有制造拖拉機(jī)的經(jīng)驗和技術(shù)，推動瀝青攪拌設(shè)備行業(yè)良性發(fā)展，企業(yè)很快生產(chǎn)出了裝載機(jī)樣機(jī)，為交通強(qiáng)國增光添彩。工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會筑養(yǎng)路機(jī)械分會秘書長 張西農(nóng)張西農(nóng)秘書長從2020年工程機(jī)械行業(yè)形勢、我國瀝青攪拌設(shè)備行業(yè)發(fā)展情況、歐洲、美國瀝青設(shè)備保有量情況、瀝青混合料生產(chǎn)情況等幾方面深入淺出地對瀝青攪拌設(shè)備行業(yè)作以分析，并于1983年通過了級鑒定，以翔實的數(shù)據(jù)對2020年主要工程機(jī)械機(jī)種情況和行業(yè)態(tài)勢作了闡述。他指出，產(chǎn)品迅速投放市場。

彼時，2019年年我國瀝青攪拌設(shè)備行業(yè)銷售729臺套，我國裝載機(jī)制造技術(shù)還主要停留在小噸位領(lǐng)域，與2018年持平，對于“大噸位”這顆明珠，遏制住了2018年下降29%的態(tài)勢。2020年，全行業(yè)望塵莫及，受疫情影響，“兩頭在外，一季度銷售同比下降31.2%，大進(jìn)大出”的產(chǎn)品格極大限制了我國裝載機(jī)品牌和產(chǎn)品的市場競爭力。

未來的市場離不開大噸位產(chǎn)品，品牌在全球舞臺與外資品牌競爭時，想要掌握主動權(quán)和話語權(quán)，就必須突破大噸位產(chǎn)品技術(shù)這道關(guān)。

做全球大噸位裝載機(jī)領(lǐng)導(dǎo)者！一顆夢想的種子就這樣在徐工埋下。

1985年年初，徐工開始尋求國外制造商，進(jìn)行技術(shù)交流。同年5月，當(dāng)時的物資總、天津工廠機(jī)械研究所和徐州裝載機(jī)廠組成考察團(tuán)，由徐州裝載機(jī)廠蘇知行任副團(tuán)長一行5人赴日本考察。

此行確定了徐工與川崎重工的技術(shù)合作方案，并決定引進(jìn)80年代具有國際先進(jìn)水平的KLD85Z裝載機(jī)。

徐工KLD85Z裝載機(jī)下線，成為20世紀(jì)80年代國內(nèi)最大噸位、替代進(jìn)口的裝載機(jī)產(chǎn)品，不斷銷往葛洲壩、大慶油田、大型礦山和重要碼頭等大型現(xiàn)場。

徐工成為當(dāng)時國內(nèi)同行業(yè)獨此一家引進(jìn)大噸位裝載機(jī)的企業(yè)，也由此掀開大噸位裝載機(jī)發(fā)展新的篇章。

經(jīng)歷技術(shù)引進(jìn)、消化、創(chuàng)新，大噸位產(chǎn)品開拓的道路上，徐工一直引領(lǐng)國內(nèi)裝載機(jī)產(chǎn)業(yè)前進(jìn)方向。

沒有背靠大樹的乘涼，更沒有捷徑可彎道超車，只能摸著石頭過河，邊走邊架橋。要說一帆風(fēng)順，誰都不會信，“領(lǐng)導(dǎo)者”俱樂的門檻可不是誰想邁就能邁過去。

三十余年來，徐工“一根筋”瞄準(zhǔn)全球裝載機(jī)領(lǐng)域金字塔尖目標(biāo)，厚植家國情懷，彰顯大國重器的使命與擔(dān)當(dāng)，成績斐然。

一個持續(xù)了35年的夢想，徐工裝載機(jī)仍在繼續(xù)追尋......

珠峰登頂

鏗鏘前行，徐工扛著夢想上路

珠峰登頂之路，注定是一條充滿艱險的征程，會遇到“缺氧”、“裝備不足”的困境。

2009年，徐工邁出踐行高可靠性、高技術(shù)含量、高附加值、大噸位的“三高”產(chǎn)品重要一步，瞄準(zhǔn)12噸級，立志打破國外大噸位裝載機(jī)壟斷。

但當(dāng)時國內(nèi)尚沒有10噸以上大噸位裝載機(jī)的制造先例，缺乏能夠與之配套的結(jié)構(gòu)件，徐工裝載機(jī)決定：自己造！便有了2010年，徐工LW1200K面世的同時，全球一線品牌同噸位產(chǎn)品在市場的全線降價。

徐工LW1200K

從12噸到14噸再到如今的35噸，大噸位裝載機(jī)結(jié)構(gòu)件100%全由徐工制造，XC9350的整機(jī)國產(chǎn)化率已達(dá)到80%以上，徐工始終在努力打破國內(nèi)大噸位技術(shù)領(lǐng)域的“0”。當(dāng)夢想照進(jìn)現(xiàn)實，徐工已悄然登上了珠峰的又一級天階。

徐工XC958-EV電動裝載機(jī)

其實，想要在一個行業(yè)生存下來并且具有自己的優(yōu)勢、特色，未必要走那條最難走的路，做最頂尖的企業(yè)。

因為個性化、定制化的含義絕不僅僅是金字塔尖的內(nèi)容，還包括量最大、面最廣的中市場的用戶需求，只要自己具有足夠特點，甚至在某一細(xì)分領(lǐng)域足夠?qū)I(yè)，就可以在市場競爭中擁有一席之地。

2010年10月，徐工研發(fā)出全球第一臺天然氣裝載機(jī)LW500K-LNG并交付用戶

但徐工從不限于一城一域的謀求和企業(yè)自身的存活，而是要代表制造業(yè)的制造水平和最優(yōu)秀的品牌品質(zhì)，站在世界舞臺的最，與全球同行同臺競技。

脫胎于“魯南第八兵工廠”的徐工有著與生俱來的紅色基因，骨子里懷揣著產(chǎn)業(yè)報國的情懷。

徐工裝載機(jī)，作為徐工核心板塊之一，成功躋身“全球超大噸位裝載機(jī)領(lǐng)導(dǎo)者”俱樂，在我國鏟土運輸機(jī)械產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路上斗志昂揚，不斷引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，向著工程機(jī)械行業(yè)“珠穆朗瑪峰”最頂端攀登。

回首裝載機(jī)產(chǎn)業(yè)數(shù)十年發(fā)展，已經(jīng)有不少品牌幾經(jīng)易主，甚至淡去了身影。究竟是時間的熔爐鍛造了如今的徐工，還是珠峰登頂?shù)膲粝胫纹鹆诉@個新進(jìn)豪華俱樂的成員？或許這并不能歸結(jié)成一個單項選擇的問題。

櫛風(fēng)沐雨，披荊斬棘，徐工的發(fā)展與進(jìn)步不僅是品牌崛起的重要表現(xiàn)，也是制造的堅實支撐力量。勇立潮頭，矢志登頂，打造具有全球競爭力的世界一流企業(yè)，徐工正在路上！
 

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