工參觀調研[圖文]江蘇交通控股系統(tǒng)舉辦英達就地熱再生研討會清華大

      由于交通流量大、重載車輛過多，車轍已經(jīng)成為困擾江蘇公路的大問題?！皟H江蘇交通控股系統(tǒng)下屬路段的車轍，就已超過了單車道3000公里”，這是記者從7月14在鎮(zhèn)江的“江蘇交通控股系統(tǒng)瀝青路面就地熱再生技術研討會”上得到的消息。
　　為了探討瀝青路面就地熱再生技術在各類表層路病，特別是在車轍治理方面的應用，江蘇交通控股系統(tǒng)內18家路段公司及3家養(yǎng)護公司的相關負責人出席了本次會議。作為專業(yè)從事就地熱再生施工的單位，英達熱再生公司也應邀出席了本次會議。
　　江蘇控股公司工程技術吳贊平長表示：車轍目前已成為高速公路最普遍的路病之一，僅在江蘇交通控股系統(tǒng)管轄的路段就有3000多公里的車轍。除了新通車的幾處高速公路外，其余高速公路都存在著不同程度的車轍問題，不但影響了車輛行駛的舒適性，也是較為嚴重的交通隱患，亟待治理。
　　記者在會上了解到目前，江蘇在車轍治理上主要應用銑刨重鋪、微表處和就地熱再生三種方式。傳統(tǒng)的銑刨重鋪后，車轍易復發(fā)，在車流量大、重型車輛多、長大坡的路段，復發(fā)的車轍深度竟然超過了5cm，特別是銑刨重鋪工程量大，資源浪費嚴重，如果碰到雨天，銑刨后的路面得不到及時攤鋪，將對正常交通產生極為嚴重的影響。而利用微表處對車轍進行治理，雖然在短期內能起到一定效果，但中后期則會產生表層開裂、脫皮，形成新的路病。與上述兩種治理方式相比，就地熱再生技術處理車轍的優(yōu)勢非常明顯。
　　廣靖錫澄高速是江蘇交通控股系統(tǒng)中率先使用就地熱再生技術對車轍進行治理的路段之一。記者在會場了解到，2006年，該高速出現(xiàn)了較嚴重的車轍路病，主線上車轍最深處達42mm，在無錫互通的收費站入口處，路面行車道均出現(xiàn)較嚴重的車轍，最深處達100mm。但經(jīng)過英達公司就地熱再生技術治理后，至今已運營3年半（4個高溫季節(jié)），沒有再出現(xiàn)車轍。2008年，英達就地熱再生機組再次對廣靖高速22500㎡的車轍路段進行了治理，處治路段至今未發(fā)現(xiàn)車轍及其他路病危害，路面抗車轍能力大大增強了。
　　了解到了廣靖錫澄高速利用熱再生治理車轍的良好效果，今年，京滬高速和潤揚大橋也采用英達大型就地熱再生技術對車轍進行了治理，共計20余公里。

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