口稅收清單[組圖]武廣客運專線試運行成功時速394公里世界第一調(diào)整重

        武廣客運專線試運行成功，城市軌道交通承擔自主化依托項目業(yè)主進口城市軌道交通車輛及機電設(shè)備所需關(guān)鍵零件、原材料，廣州到武漢僅用了2小時54分鐘

　　時速394公里，免征進口關(guān)稅和進口環(huán)節(jié)增值稅。　城市軌道交通、核電承擔自主化依托項目業(yè)主申請享受重大技術(shù)裝備進口稅收優(yōu)惠政策的，世界第一

　　○正式運營后全程運行時間為188分鐘，可在項目進口物資計劃確定后分別向發(fā)展委、能源提交申請文件。上述領(lǐng)域項目業(yè)主在2010年申請享受該進口稅收優(yōu)惠政策的，每天從7點開到24點 ○發(fā)車間隔為10-15分鐘，應在2010年5月25日前提交申請文件。　通知同時指出，最短為3分鐘，風力發(fā)電機（組）及其配套件、數(shù)控裝備及其功能件等領(lǐng)域的申請條件也進行了調(diào)整。 ，春運時每天可運送10萬至15萬人

　　昨日，駕駛員駕駛列車高速穿過隧道。武廣鐵路客運專線進入試運行階段，預計12月底正式通車運營。

　　據(jù)新華社電 早上7點56分乘坐CRH3“和諧號”從廣州南站出發(fā)，不到3小時就到達了武漢站。昨天，武廣客運專線試運行成功，1068.6公里的距離僅僅跑了2小時54分鐘，創(chuàng)造了世界鐵路運營速度奇跡。

　　試運行成功標志著我國興建的世界上第一條時速達350公里的高鐵客運新干線已全面完成鐵路線，可望年內(nèi)投入運營。

　　試運行的動車組共16節(jié)車廂

　　上午7點56分，“和諧號”動車組從正在中的廣州南站出發(fā)。試運行的武廣客專動車組采用兩車重聯(lián)方式，一共16節(jié)車廂，可以搭載更多的旅客。

　　動車組啟動后，像短跑運動員一樣很快就上了速度。8點整，時速超過200公里;8點02分，時速超過300公里;8點12分，時速超過350公里。飛機起飛時也就是這個速度。

　　過隧道時車內(nèi)外壓力相差29倍

　　武廣客專地質(zhì)條件復雜，有226座隧道和684座橋梁。動車組在以350公里左右時速前進時，記者感到運行比較平穩(wěn)，車體不晃，人也不暈。一杯水放在座椅前面的小桌板上，很少波動。過隧道時，由于較大的壓力差，人的耳膜會稍稍有些感覺。

　　鐵道運輸長張曙光介紹說，動車組過隧道時，車外壓力達到6000帕，車內(nèi)只能有200帕，才能在人體可接受范圍。很多國外同行因為不能解決這一技術(shù)難題，因此過隧道時只能減速。當列車連續(xù)過隧道時，列車兩側(cè)的壓力差達到3000帕，處理不好列車會橫向移動、打晃。而現(xiàn)在已經(jīng)解決了這些技術(shù)難題。

　　動車組的運行速度由電腦控制

　　8點54分，動車組開始向更高的速度沖擊。記者擠進駕駛室，聽到列車司機不斷地大喊：372、389、392……一邊報著最新的速度，一邊大喊“彎道注意”“隧道注意”，提醒自己，顯得非?？簥^。終于在9點05分，動車組達到了394.2公里的時速，創(chuàng)造了在兩車重聯(lián)情況下的世界高速鐵路運營速度。

　　張曙光告訴記者，其實現(xiàn)在的動車組運行都由我國自主研制的高速列車自動控制系統(tǒng)來操控。早在前一天，他就根據(jù)線路情況，把9日試運行中動車組在各個不同路段的速度輸入了這個系統(tǒng)，由電腦指揮動車組運行。司機并不能控制動車組的運行速度，他大喊大叫就是為了讓自己時刻保持清醒。

　　張曙光說，他前一天晚上往電腦里輸入的時速是395公里，因為今天有風，所以差了那么一點點。

　　10點50分，動車組到達武漢站。不到3個小時，就讓記者在陸地上感受到了廣州的溫暖和武漢的寒冷。

　　武廣客專將于明年元旦前運營

　　鐵道工程師鄭健說，武廣客?？v貫三個，途經(jīng)11個地級市，是世界上一次性建成里程最長、標準、投資最大的高速鐵路。全線共設(shè)15個車站，將于明年元旦前運營，采用全線直達、在各車站交替停車的運輸方案，全程運行時間為188分鐘(3小時)，運營時間從早7點到晚24點。根據(jù)客流需要，發(fā)車間隔為10-15分鐘，最短間隔為3分鐘。明年春運期間，武廣客專每天將運送10萬-15萬人次，極大緩解京廣線的運輸壓力。

　　動車跑得快不靠車頭帶

　　動力車廂共同發(fā)力搞定時速350公里

　　“火車跑得快，全靠車頭帶”，這句俗語在即將開通的武廣線上，將失去語境。因為，武廣客運專線運行的動車組的車頭上并沒有動力裝置，支撐列車高速運行的動力來自于分布在動車組中間位置的動力車廂的共同作用，同時機車頭也不再是火車司機專座，乘客也能與火車司機處于同一節(jié)車廂。昨天，廣鐵相關(guān)人士特地向記者介紹了武廣動車組的動力結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。

　　武廣客運專線運行的動車組主要以CRH3型為主，其中CRH(China-Railway-High-speed)即鐵路高速動車組的簡稱，“3”表示制造商為唐山機車車輛工廠。與普通列車不同，這種由8節(jié)車廂組成的動車組分別由4節(jié)動車和4節(jié)拖車構(gòu)成，其中2、3、6、7號車廂為動力車廂，其余車廂均無動力裝置。

　　鐵路門透露，CRH3型動車組裝有4個完全相同且互相獨立的動力單元，就算3個動力單元同時發(fā)生故障，也至少還有一個動力單元處在正常工作狀態(tài)，以保證動車組的正常運行。

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