工程機(jī)械跑突破技術(shù)升級(jí)壁壘混凝土泵車市場(chǎng)前景看好道路建

    隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施力度的持續(xù)加大，以內(nèi)需拉動(dòng)市場(chǎng)的決策，工程機(jī)械行業(yè)獲益匪淺。這其中，道路就是最早做出調(diào)整的基礎(chǔ)方案之一?！　?009年，任何工地，我國(guó)道路投資將達(dá)1萬(wàn)億元；鐵路投資規(guī)模達(dá)1.5萬(wàn)億元，基本上都離不開(kāi)混凝土機(jī)械。特別是規(guī)模較大的項(xiàng)目更是為混凝土輸送機(jī)械的高速發(fā)展提供了良好條件。此外，預(yù)計(jì)今年完成投資6000億元。這兩方面的投資在未來(lái)的3～5年內(nèi)有望達(dá)到7萬(wàn)億元以上。這些耀眼的數(shù)字使得該領(lǐng)域成為眾多工程機(jī)械廠家最為關(guān)注的焦點(diǎn)之一?！　¤F路：對(duì)行業(yè)整體拉動(dòng)顯著　　4月1日零時(shí)，有關(guān)門出臺(tái)的禁止城市市區(qū)內(nèi)的施工企業(yè)在現(xiàn)場(chǎng)攪拌混凝土的政策，鐵路第七次新列車運(yùn)行圖正式實(shí)施。這次調(diào)整的最大亮點(diǎn)便是的鐵路版圖上新增了兩條鐵路線―――合武（合肥―武漢）與石太（石家莊―太原）客運(yùn)專線。這兩條線路建成后，更是使混凝土泵、混凝土泵車、混凝土運(yùn)輸車和混凝土攪拌站等產(chǎn)品火爆起來(lái)。
　　在一些發(fā)達(dá)和地區(qū)，從漢口至合肥，混凝土泵車和車載式混凝土輸送泵車已經(jīng)基本取代了拖式混凝土輸送泵，列車只需運(yùn)行1小時(shí)55分，成為市場(chǎng)主流。的混凝土泵車也有向這個(gè)方向發(fā)展的趨勢(shì)，比以往壓縮了5小時(shí)40分；從石家莊到太原則只需59分，有專家預(yù)測(cè)，壓縮了整整4個(gè)小時(shí)?！　〗刂寥ツ昴甑?，我國(guó)混凝土泵車的需求量到2010年將有望突破1.2萬(wàn)輛。
　　市場(chǎng)需求是基礎(chǔ)
　　近幾年，雖然我國(guó)鐵路總里程為7.9萬(wàn)公里，我國(guó)混凝土泵車的市場(chǎng)需求顯著，位居世界第三位，增長(zhǎng)幅度超過(guò)了100%。無(wú)論是有較大生產(chǎn)規(guī)模的混凝土供應(yīng)商，亞洲第一位，還是施工和工程機(jī)械租賃企業(yè)，但人均鐵路占有量?jī)H有6厘米。這兩條線路的完成說(shuō)明了會(huì)城市之間的鐵路還不完善，混凝土泵車的用戶數(shù)在不斷增加，的鐵路網(wǎng)前景廣闊?！　”本┙煌ù髮W(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院的趙堅(jiān)教授在接受媒體采訪時(shí)曾提出，目前國(guó)內(nèi)的大型用戶至少在1000家以上。這些企業(yè)起碼可以帶動(dòng)7000臺(tái)的市場(chǎng)需求，我國(guó)鐵路總里程潛力巨大，此外還有許多沒(méi)有計(jì)算在內(nèi)的規(guī)模較小的用戶，中長(zhǎng)期規(guī)劃中提出的2020年達(dá)到12.9萬(wàn)公里的目標(biāo)未必能滿足需求。他認(rèn)為，再加上已經(jīng)逐漸興起的租賃行業(yè)，一個(gè)GDP的年均增長(zhǎng)率，也將帶來(lái)新的市場(chǎng)需求。
　　近年來(lái)，與客、貨周轉(zhuǎn)量的年均增長(zhǎng)率存在一定的正相關(guān)關(guān)系，三一重工、中聯(lián)重科、山東鴻達(dá)等企業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)成功打開(kāi)亞洲、非洲、澳大利亞甚至歐美市場(chǎng)的大門。雖然我國(guó)產(chǎn)品與一些國(guó)際知名品牌相比仍存在一定差距，即國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值每增加1個(gè)百分點(diǎn)，但其取得的進(jìn)步是不容小覷的。
　　我國(guó)混凝土機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)不斷進(jìn)步成為企業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng)份額的關(guān)鍵。其中，旅客周轉(zhuǎn)量就大約要增加0.912個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，中聯(lián)重科、三一重工是表現(xiàn)最為突出的兩家。中聯(lián)重科制定了混凝土泵車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，還研發(fā)了泵車遠(yuǎn)程維護(hù)與定位系統(tǒng)，今年收購(gòu)意大利賽法公司，混凝土機(jī)械技術(shù)上的相通性必然使其產(chǎn)品質(zhì)量再上新的臺(tái)階。三一重工的混凝土泵車，無(wú)論在泵送壓力、泵送排量，還是在穩(wěn)定性、可靠性等方面，都可與國(guó)外知名品牌產(chǎn)品相媲美；在混凝土泵的泵送高度、泵車臂架長(zhǎng)度方面，三一重工的技術(shù)一直走在世界前列。福田重機(jī)、山東鴻達(dá)、安徽星馬、上海鴻得利等企業(yè)的實(shí)力也非常強(qiáng)勁，這些企業(yè)共同占據(jù)了90%以上的市場(chǎng)份額。短短20余年時(shí)間，從無(wú)到有，到占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)，我國(guó)混凝土泵車行業(yè)邁出了堅(jiān)實(shí)步伐。
　　技術(shù)升級(jí)正在進(jìn)行
　　如何節(jié)能環(huán)保是目前我國(guó)裝備制造業(yè)遇到的重大考驗(yàn)，混凝土泵車也不例外。目前，大多數(shù)產(chǎn)品的發(fā)動(dòng)機(jī)都可滿足歐Ⅱ或歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。此外，混凝土泵車的混凝土冷卻裝置也是耗能及污染較高的設(shè)備，用風(fēng)冷卻替代水冷卻，對(duì)于企業(yè)降低成本、節(jié)約用水有很大推動(dòng)作用。
　　混凝土泵車產(chǎn)品的技術(shù)升級(jí)非?？欤傮w來(lái)說(shuō)，大型化是混凝土泵車產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)，這主要體現(xiàn)在產(chǎn)品的泵送排量越來(lái)越大、臂架越來(lái)越長(zhǎng)、支腿結(jié)構(gòu)越來(lái)越靈活等方面。
　　由于工程強(qiáng)度和進(jìn)度的進(jìn)一步提升，工程對(duì)混凝土泵車的泵送排量要求越來(lái)越高，特別是在一些大型工程上更是如此。就在幾年前，60~80立方米/小時(shí)泵送排量的泵車還是市場(chǎng)的主流，但近年已經(jīng)悄然變化為80～120立方米/小時(shí)。
　　臂架方面的表現(xiàn)更為突出，從37米到45米，再到56米，市場(chǎng)的主流需求變化非?？?。許多企業(yè)仍在不斷研發(fā)新產(chǎn)品，世界最長(zhǎng)臂架的紀(jì)錄不斷被刷新，三一重工66米的世界最長(zhǎng)臂架紀(jì)錄保持了還不到一年就被普茨邁斯特打破。今年，作為對(duì)公司50的獻(xiàn)禮，普茨邁斯特發(fā)布了其最新產(chǎn)品M70-5型泵車，該產(chǎn)品在臂架完全展開(kāi)的情況下垂直高度可達(dá)70米。
　　為適應(yīng)不同的作業(yè)環(huán)境，混凝土泵車支腿形式越來(lái)越靈活也成為產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)之一，特別是單邊支腿技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使泵車能夠適應(yīng)更加惡劣或狹小的工作場(chǎng)地。
　　此外，產(chǎn)品操作智能化、可靠性提高也是我國(guó)企業(yè)不斷努力的方向。普茨邁斯特M70-5配置了人性化布料桿控制系統(tǒng)，可使操作人員輕松操作布料桿，并大幅降低了尾膠管的抖動(dòng)，同時(shí)還能設(shè)定布料范圍，有效避開(kāi)危險(xiǎn)區(qū)域。這些技術(shù)的應(yīng)用是我國(guó)企業(yè)應(yīng)借鑒的。
　　技術(shù)創(chuàng)新是關(guān)鍵
　　以上這些趨勢(shì)對(duì)于產(chǎn)品的影響不僅僅體現(xiàn)在整體設(shè)計(jì)方面，泵送系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、底盤等件都需要全方位的升級(jí)，才能滿足產(chǎn)品需求。然而，對(duì)于我國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)大型混凝土泵車仍存在很多制約問(wèn)題。
　　大型化使得產(chǎn)品的泵送壓力越來(lái)越大。這對(duì)于混凝土泵車的輸送缸及臂架的液壓支撐機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)都提出了更高的要求。臂架長(zhǎng)度每延長(zhǎng)一米，液壓系統(tǒng)所要承受的壓力就會(huì)大幅提高，單純的幾何式放大是不行的。三一重工66米泵車在參加慕尼黑寶馬展時(shí)意外折斷，就有業(yè)內(nèi)人士對(duì)其液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提出了異議。隨著臂架式混凝土泵車臂架越做越高，車型越做越大，其使用的輸送缸的缸徑也越做越大，目前國(guó)內(nèi)使用混凝土輸送缸的缸體直徑較大的已達(dá)260毫米。輸送缸越大，帶來(lái)的工作不穩(wěn)定性也越高，再受制于整機(jī)重量和體積要求，缸體不可能越做越大。如何在有限的條件下提高輸送效率，是企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)中應(yīng)該關(guān)注的重點(diǎn)。
　　中聯(lián)重科董事劉權(quán)就曾多次表示，由于泵車的結(jié)構(gòu)空間和整體重量受到限制，結(jié)構(gòu)布置是產(chǎn)品研發(fā)的難點(diǎn)之一。如何在有限的空間內(nèi)合理布置產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，一方面要強(qiáng)化各件的強(qiáng)度和效能，另一方面也要在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。由于經(jīng)常在公路上行走，混凝土泵車會(huì)受高度限制，臂架收起時(shí)頂高度要盡量低，目前國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的臂架折疊結(jié)構(gòu)多為R形或Z形。5節(jié)以上臂架則需采用兩種折疊形式相結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)臂架的展開(kāi)、收攏。支腿結(jié)構(gòu)也是如此，如何使支腿結(jié)構(gòu)保持穩(wěn)定性又易收縮，各廠家對(duì)此也下足了功夫，目前較為主流的形式仍是X形和雙擺動(dòng)式。
　　此外，和許多工程機(jī)械產(chǎn)品一樣，混凝土泵車的核心零件也難以實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。比如底盤方面，我國(guó)多采用的是五十鈴、奔馳、沃爾沃等進(jìn)口產(chǎn)品。也有不少?gòu)S家使用的是國(guó)產(chǎn)汽車底盤，配以國(guó)產(chǎn)的驅(qū)動(dòng)裝置，但相對(duì)而言，其故障率仍較高。除此之外，液壓件、泵、閥、電器控制系統(tǒng)等產(chǎn)品也受制于國(guó)外產(chǎn)品的制約?？上驳氖?，近年來(lái)，我國(guó)混凝土機(jī)械方面所取得的100多項(xiàng)專利技術(shù)正是集中在泵及泵送技術(shù)、液壓結(jié)構(gòu)、電器等方面。勇于從薄弱環(huán)節(jié)下手，是泵車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)突破的關(guān)鍵。

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