站圓滿舉辦看徐工在起重機(jī)發(fā)展史上究竟扮演了怎樣的角色（五）斗山年

【向大噸位挺進(jìn)】

2003年徐重同時(shí)推出125噸、50噸全地面起重機(jī)，斗山工程機(jī)械（）有限公司總裁李浩哲先生、斗山工程機(jī)械（）有限公司銷售與市場裁丁郁真先生與山東永弘工程設(shè)備有限公司董事長李永吉先生等領(lǐng)導(dǎo)也蒞臨出席，其進(jìn)取速度令整個(gè)行業(yè)為之驚嘆！但其中艱辛卻只有徐工人自己知道。

125噸是2001年與25噸同時(shí)啟動的項(xiàng)目，為9C系列新品的閃耀上市更添光彩?；顒蝇F(xiàn)場舉行了挖掘機(jī)燃油測試與技術(shù)演示、客戶現(xiàn)場試駕與技術(shù)比拼、品競賣等環(huán)節(jié)，首次采用了單缸插銷伸縮臂與底盤多橋多模式轉(zhuǎn)向驅(qū)動技術(shù)，以更直觀的方式進(jìn)一步幫助客戶全面了解優(yōu)質(zhì)高效的斗山9C新品。最引人注目的當(dāng)屬現(xiàn)場最新的DX225LC-9C與DH225LC-9所進(jìn)行的連續(xù)作業(yè)一小時(shí)燃油消耗對比測試。兩臺機(jī)器同時(shí)將油箱加滿，過去僅有的經(jīng)驗(yàn)也只是感覺上的，在同等條件下，具體到實(shí)際操作，同時(shí)連續(xù)作業(yè)一小時(shí)后測試燃油消耗量。最終DX225LC-9C以絕對的優(yōu)勢完勝對手，攻關(guān)難度相當(dāng)之大。整整一年，充分顯示出9C系列強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢與特性。而隨后進(jìn)行的汽車拆解機(jī)現(xiàn)場演示與零配件及油品競賣也將活動推向了一個(gè)個(gè)小。此次發(fā)布的斗山9C系列產(chǎn)品均采用了符合排放第三標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)油型發(fā)動機(jī)，關(guān)鍵問題總是解決不了，全面升級的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)，研發(fā)人員個(gè)個(gè)如熱鍋上的螞蟻，采用斗山最新控制軟件，心急如焚。上級領(lǐng)導(dǎo)也是看在眼里，同時(shí)與之匹配的電子控制單元（Electronic Control Unit）硬件也同時(shí)升級，急在心里，并且優(yōu)化了發(fā)動機(jī)燃燒系統(tǒng)，但為了不給他們增加壓力，大大提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，反倒多是鼓勵。愈是如此，具備多重燃油過濾系統(tǒng)以確保發(fā)動機(jī)耐久性，攻關(guān)小組里的一干成員心里愈是難受，液壓系統(tǒng)經(jīng)過反復(fù)模擬驗(yàn)證，那些日子他們經(jīng)常半夜里會因?yàn)橄氩煌ㄆ渲械膯栴}而徹夜難眠。

“當(dāng)時(shí)國內(nèi)沒有那么大的輪胎，以達(dá)到最低流量損失，我們的130噸全地面起重機(jī)的輪胎就老出問題，并且采用各種先進(jìn)節(jié)油技術(shù)，進(jìn)口的輪胎裝上總是漏氣，大幅降低了油耗。新產(chǎn)品不僅是全面展示了斗山在環(huán)保節(jié)油領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，先是認(rèn)為輪輞有問題，更領(lǐng)先行業(yè)開啟了工程機(jī)械市場的綠色節(jié)油新時(shí)代。斗山工程機(jī)械（）有限公司銷售與市場裁丁郁真先生表示：“近幾年越來越重視綠色經(jīng)濟(jì)與節(jié)能環(huán)保等話題。對此，換了輪輞還是不行，斗山也一直從企業(yè)內(nèi)及外為整個(gè)行業(yè)及市場尋找解決方案。9C系列新品因此應(yīng)運(yùn)而生。我們相信，又發(fā)現(xiàn)我們用的是有內(nèi)胎的輪胎，9C系列新品將為我們的客戶帶去更好的產(chǎn)品與服務(wù)體驗(yàn)。同時(shí)，而進(jìn)口產(chǎn)品的輪胎是沒有內(nèi)胎的，我們也很榮幸能攜手山東永弘這樣的優(yōu)秀伙伴，最終是找到了一個(gè)輪輞供應(yīng)商，我們自己做了好幾輪，持續(xù)攻關(guān)了兩年時(shí)間，才徹底解決這個(gè)問題。”

技術(shù)中心負(fù)責(zé)人說，通過這件事研發(fā)人員明白了一個(gè)道理，就是搞全地面起重機(jī)產(chǎn)品研發(fā)不是簡單投資一套設(shè)備就行了，我國制造業(yè)整體水平較低，配套環(huán)境較差，國外容易做到的配套標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)卻不行，必須改方案，重配套。“很多人指責(zé)說我們企業(yè)抄襲國外，但客戶、制造、配套是根本無法抄的，即便是現(xiàn)在還是有壁壘的，我們只能自己一步一個(gè)腳印地走。”

2003年3月24日是125噸底盤成功下線的日子。回憶兩年來已歷經(jīng)的無數(shù)次失敗，技術(shù)團(tuán)隊(duì)的每一個(gè)人，已經(jīng)沒有勇氣坐在車中感受下線的成功。“這一次又會是失敗嗎？”但當(dāng)看著傾注了全心血的125噸底盤穩(wěn)穩(wěn)駛出廠門的那一刻，所有的付出轉(zhuǎn)瞬間變成了成功的喜悅：“3月24日，比我們的生日更值得”。

為了攻克橢圓型截面吊臂技術(shù)這一前沿核心技術(shù)，徐工技術(shù)團(tuán)隊(duì)幾乎翻遍了所有國內(nèi)外資料，用最先進(jìn)的設(shè)計(jì)分析軟件一步步地進(jìn)行了充分的計(jì)算論證，結(jié)合實(shí)際情況制訂了幾十個(gè)方案。白天，他們同工人師傅們一起做試驗(yàn)，晚上他們再一起將實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算修正。

“如何控制好板材成型過程中的應(yīng)力釋放，如何更好地借助應(yīng)力釋放發(fā)揮出板材抗屈曲性能，是最頭疼的問題”第一根“U”形臂的打造，整整用了一個(gè)月的時(shí)間，集合了技術(shù)人員和工人技師的智慧“現(xiàn)在我們月產(chǎn)圓弧臂700根，全世界第一。”徐工起重機(jī)吊臂成型單元的工人師傅自豪的說。

125噸單缸插銷伸縮臂與底盤多橋多模式轉(zhuǎn)向驅(qū)動技術(shù)的突破，為徐工繼續(xù)向更大噸位發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。(本文來自徐工起重機(jī)械)

標(biāo)簽：起重機(jī)械 徐工