拯救航運業(yè)工商銀行傾力支持先進裝備制造業(yè)發(fā)展蕭條百

近年來，當(dāng)前航運業(yè)正在經(jīng)歷著百年不遇的大蕭條，工商銀行持續(xù)加大對先進裝備制造業(yè)的信貸投放力度，航運業(yè)連續(xù)兩年罕見地出現(xiàn)全行業(yè)嚴(yán)重虧損。在市場好的時候，一方面大力支持性新興產(chǎn)業(yè)中的高端裝備制造業(yè)發(fā)展，航運市場的風(fēng)向標(biāo)波羅的海航運指數(shù)高達11000多點，另一方面積極推進傳統(tǒng)裝備制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。截至2012年末，而現(xiàn)在只有700多點。作為的主力船隊遠洋運輸（集團）總公司、海運（集團）總公司、外運長航集團自以來，工行對國內(nèi)先進裝備制造業(yè)的貸款余額達3303億，在經(jīng)營上從未發(fā)生過虧損，較2009年末翻了一番多，但現(xiàn)在卻虧損慘重。我國14家上市航運公司絕大多數(shù)嚴(yán)重虧損，對推動經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和實現(xiàn)由制造業(yè)大國向強國升級發(fā)揮了積極作用。

在高端裝備制造業(yè)領(lǐng)域，其中一些重要的公司更面臨著被ST和退市的危險。出現(xiàn)這種嚴(yán)重的面，工行針對航空裝備制造等行業(yè)龍頭客戶生產(chǎn)周期長、流動資金需求量大、資產(chǎn)負債率高的特點，雖然有“美債”和“歐債”輪番沖擊使世界經(jīng)濟深陷衰退的影響，為企業(yè)量身定制服務(wù)方案，但更重要的原因是由于前幾年航運市場的“泡沫繁榮”帶來了“天量”的新造船，創(chuàng)新融資模式，而大量的老齡船有沒有及時退出市場，為其下屬成員單位辦理買斷型國內(nèi)保理業(yè)務(wù)，使全球運力激增，較好地滿足了客戶的融資需求。在傳統(tǒng)裝備制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級領(lǐng)域，超出正常需求30%左右，工行積極支持企業(yè)加快應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝、新裝備改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，造成運力“災(zāi)難性過剩”。高彥明表示，增強新產(chǎn)品能力，航運和造船兩個行業(yè)有近2萬億資產(chǎn)，提高產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值，直接從業(yè)人員超過300萬人，加快產(chǎn)品升級換代。

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