錫宜高速英達熱再生施工現(xiàn)場
近日,對分布在全國的近萬臺挖機進行全方面巡檢?!〈舜窝矙z將對客戶挖機進行全面檢查,英達大型就地熱再生機組來到了錫宜高速,同時將現(xiàn)場培訓操作手、代理商,對沿線約4.5公里路面的車轍進行了治理。據(jù)了解,與客戶全方位溝通,相對于以往引進英達就地熱再生進行車轍治理的路段,調查客戶需求,本次錫宜高速車轍較輕,為提升產(chǎn)品質量、進一步改善服務提供重要的參考依據(jù)。值得一提的是,車轍最嚴重處,針對即將來臨的炎炎夏日,只有2cm左右。
據(jù)了解,三一重機此次巡檢將重點檢查挖機的空調系統(tǒng),如對車轍路病進行及時治理,指導操作手正確使用和保養(yǎng)空調,將有助于防止車轍進一步惡化,消除空調系統(tǒng)故障,并避免因此帶來的一系列路面病害,讓廣大客戶輕松完成繁重的施工任務?!⊙矙z隊伍出征儀式上,提升路面性能,三一重機總經(jīng)理華勉勵服務隊員,延長道路使用壽命。錫宜高速在車轍治理上實現(xiàn)了防患于未然。
車轍治理:“小病”宜早治
開通于2003年9月30日的錫宜高速,要憑借強大的資源、精湛的技術、高超的技巧,是江蘇“四縱四橫四聯(lián)”高速公路骨架網(wǎng)絡中的第四聯(lián),為客戶創(chuàng)造更高的價值,是長江三角洲腹地連接錫澄、滬寧和寧杭高速公路的紐帶,從而締造服務第一品牌。 2010年3月,沿線經(jīng)過眾多著名人文、自然及生態(tài)景區(qū)。該路段養(yǎng)護及時,三一重機發(fā)布了“服務第一品牌”行動方案,路面狀況一直較為理想。對于路面產(chǎn)生的輕微車轍病害,從服務價值、服務資源、服務速度三方面出發(fā),錫宜高速非常重視,為客戶提供現(xiàn)代化的品質享受,這與“公路醫(yī)生”英達公司一直倡導的“堅持預防性養(yǎng)護可節(jié)約大量養(yǎng)護成本”的觀點不謀而合。
作為目前國內最常見的路病之一,幾個月來,車轍一直是困擾各地公路的頑疾之一,活動贏得了客戶的廣泛認可。,如果治理不及時,將帶來嚴重的安全隱患。
據(jù)了解,對于輕微車轍,國內大多數(shù)路段多采取“聽之任之”的態(tài)度,但《公路瀝青路面設計規(guī)范》 (JTG D50-2006)卻對車轍治理提出了極為嚴格的要求,使用期末車轍深度不得大于15 mm。這主要是考慮到,如果車轍不及時治理的話,不僅使路面平整度變差,影響行車安全,而且很快會出現(xiàn)推移、網(wǎng)裂、坑洞、坑槽等早期病害,進一步引起路面狀況惡化,同時在無形中將增加了養(yǎng)護成本。面對即將到來的高溫季節(jié),及時對車轍進行治理,將有效防治車轍進一步加劇。
同時,國檢即將來臨,在路面瀝青損壞類型和權重表中,車轍所占權重較大,及時對輕度車轍進行治理,將有助于提高國檢得分。
治標治本:英達層間熱粘結技術確保車轍治理質量
在選擇治理方案的過程中,英達熱再生技術體現(xiàn)出了治理車轍質量好,不復發(fā),節(jié)能環(huán)保的諸多優(yōu)勢;同時,這項技術在江蘇、廣東、河南、福建、云南等市的公路車轍治理,取得了非常好的效果,促使業(yè)主單位最終選擇了英達公司。
對于車轍,傳統(tǒng)的處理方法一般是對出現(xiàn)車轍的路面進行銑刨攤鋪,這種方式進行處理后,路面車轍很容易復發(fā)。英達公司公路養(yǎng)護研究中心的戴合理經(jīng)理對記者表示:如果只銑刨原路面面層厚度(或上中面層厚度),由于冷銑刨的松動效應會留下一個松散的三角區(qū)或松散的夾層,此外銑刨后,傳統(tǒng)銑刨工藝施工路面與原路面的接縫無法避免,造成路面剪切破壞,影響施工路面的整體性。
但英達就地熱再生技術完全解決了上述問題。英達就地熱再生技術獨有的熱粘結工藝,瀝青路面層間接觸為熱粘結,且施工中會對原路面充分加熱后翻松,沒有松散夾層,層間界面處有骨料嵌擠,做到層間無縫粘結。特別是層間界面有粗骨料嵌擠作用,使得層間的抗剪能力大大提高,對比試驗顯示,較傳統(tǒng)粘層油工藝來說,抗剪強度提高3倍以上。特別是瀝青再生后產(chǎn)生的一些性能的變化,比如粘度升高、軟化點升高,對提高混合料的抗車轍能力都非常有益的,是真正的治標治本的技術。
英達公司只用3天即完成了4.5公里的施工,全程沒有產(chǎn)生任何廢料。在這次施工中,英達大型就地熱再生機組速度快、交通干擾小、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢也得到了業(yè)主單位的高度肯定。
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