示范崗稱號劉漢如：天然氣重卡是大方向不能變?yōu)H柴兩

2017全國兩會正在前方火熱進行，榮獲2016年度山東青年安全生產(chǎn)示范崗稱號。據(jù)了解，兩會代表的提案和建議在一定程度上將會影響某個行業(yè)的未來發(fā)展走勢。本次兩會上，2016年，劉漢如對重卡行業(yè)的關(guān)注落腳點為：推廣天然氣重卡的使用率以及物流業(yè)降本增效要從高速公路收費下手，共青團山東委、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理聯(lián)合開展山東青年安全生產(chǎn)示范崗創(chuàng)建活動。一年來，可謂切中時弊，公司按照要求認真開展創(chuàng)建活動，直指行業(yè)痛點。

清潔能源車型是大方向，在企業(yè)青年職工中普及安全生產(chǎn)知識和法律法規(guī)，京津冀地區(qū)天然氣重卡將迎來長足發(fā)展

隨著工業(yè)化進程和城鎮(zhèn)化的進一步發(fā)展，激勵和引導(dǎo)廣大青年職工主動參與企業(yè)安全生產(chǎn)工作。最終，當(dāng)前我國能源結(jié)構(gòu)和環(huán)境保護之間的矛盾已經(jīng)十分突出。例如霧霾問題日益嚴重，鑄鍛公司中件二車間和二號工廠成套車間在眾多參評單位中脫穎而出，不僅京津冀地區(qū)、包括全國大分地區(qū)都被霧霾所侵襲，榮獲山東青年安全生產(chǎn)示范崗稱號。鑄鍛公司中件二車結(jié)合車間班組的QC小組，治霾一度成為民眾關(guān)心的頭等話題。

“京津冀地區(qū)由于獨特的地理、政治、經(jīng)濟等多方面因素影響，積極對降本增效進行創(chuàng)新和改善，肯定會作為重點對象嚴加治理。在這個大環(huán)境下，征集安全生產(chǎn)合理化建議共計100余條，清潔能源將會得到主推；那么在貨車分，在同年度集團“金點子”大賽，天然氣重卡將發(fā)揮特長，精益生產(chǎn)大講堂等比賽中獲得第一名的好成績。制芯班組的QC項目還獲得全國機械工業(yè)雙代會一等獎。通過創(chuàng)建“青年安全生產(chǎn)示范崗”活動，承擔(dān)起長距離運輸重任。”劉漢如分析道。

事實上，中件二車間將提升青工安全素養(yǎng)、降低設(shè)備隱患和突發(fā)故障三者有機融合、形成合力，去年兩會劉漢如就已經(jīng)提出“應(yīng)對霧霾，對職工安全意識和行動產(chǎn)生持久影響，應(yīng)在京津冀地區(qū)大力推廣天然氣重卡”這一提議。在本次兩會上，從以往“事故導(dǎo)向”的操作和思維、管理模式，在工作報告中進一步指出，向“超前預(yù)防”轉(zhuǎn)變。二號工廠成套車間始終將安全管理在首位，要“堅決打好藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”、“強化機動車尾氣治理，在安全生產(chǎn)上搭臺子、壓擔(dān)子，基本淘汰黃標車，培育了一支業(yè)務(wù)素質(zhì)過硬的青工隊伍。特別是在“青年安全生產(chǎn)示范崗”創(chuàng)建活動以來，加快淘汰老舊機動車，全體青年員工廣泛參與，對高排放機動車進行專項整治，集思廣益，鼓勵使用清潔能源汽車”，可見，發(fā)展清潔能源汽車將會是未來的大方向。

而隨著霧霾日益加重，市場需求天然氣重卡的呼聲也越來越高。據(jù)了解，每行駛100公里，天然氣重卡可比同噸位柴油車節(jié)約100元燃料支出，給用戶帶來明顯的經(jīng)濟收益。此外，天然氣重卡的有害氣體排放量也比柴油車低。其中，一氧化碳排放量低90%，碳氫化合物排放量低70%，氮氫化合物排放量降低35%。

市場對天然氣重卡需求漸增，那么華菱是否做好準備了呢？

事實上，早在2005年，華菱星馬就出了天然氣重卡，是國內(nèi)較早進入清潔能源重卡技術(shù)領(lǐng)域的企業(yè)。隨著新產(chǎn)品能力不斷增強，華菱星馬車型天然氣重卡系列逐步齊全，至今已形成了漢馬H9、漢馬H6、漢馬H3、華菱重卡和華菱之星產(chǎn)品平臺，而且每個產(chǎn)品平臺都包括天然氣車產(chǎn)品。

華菱天然氣重卡包括壓縮式天然氣車和液化天然氣車，其車型也涉及牽引車、自卸車、載貨車、散裝水泥車、混凝土攪拌車、礦用自卸車等多方面。放眼國內(nèi)，華菱早已脫穎而出，躋身天然氣卡車市場的前三強。

華菱天然氣重卡成績斐然，主要得益于其漢馬發(fā)動機競爭力十分強勁。事實上，據(jù)檢測，目前漢馬天然氣發(fā)動機350馬力比同排量的柴油機動力更強——這項技術(shù)在國內(nèi)也是遙遙領(lǐng)先，鮮逢敵手。

“而且大家知道，我們是自主生產(chǎn)的漢馬發(fā)動機，更加貼近市場需求，并且能夠及時應(yīng)變，隨時保持一線作戰(zhàn)狀態(tài)，”劉漢如介紹說，車企的競爭未來一定會變成發(fā)動機的競爭，過去那種拼裝湊的方式已經(jīng)落伍，只有擁有多方面資源、綜合實力雄厚、完全實現(xiàn)獨立自主的企業(yè)才會是最后的贏家。在這條路上，華菱無疑已經(jīng)走在行業(yè)的前端。據(jù)透露，經(jīng)過前期的積累和試錯，目前漢馬發(fā)動機在華菱整車產(chǎn)品的裝載率已經(jīng)達到75%，可以說已經(jīng)完成了自身的轉(zhuǎn)型升級。

古詩有云“十年磨一劍”，華菱經(jīng)過多年的技術(shù)沉積和市場鋪就，現(xiàn)在，到了“亮劍”的時候了！

物流業(yè)降本增效：高速公路刻不容緩

根據(jù)交通發(fā)布的全國道路貨物運輸價格指數(shù)(CFI)，經(jīng)樣本數(shù)據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)在的公路通行費占物流總成本的24%。同時，發(fā)改委綜合運輸研究所副所長汪鳴曾經(jīng)透露：“全國貨車的空載率在40%左右，10萬億的物流市場，5萬億由運輸來完成，這個水平，相當(dāng)于非洲。”有數(shù)據(jù)顯示，歐美貨車司機平均每天行駛里程在1000公里左右，而的貨車司機只有300公里。

隨著物流運輸日益發(fā)展，物流成本居高不下的問題日益凸顯。而其中，高速公路弊病眾多：高速公路收費不透明、收“黑錢”以罰代管、無限期收費……卡車司機避之不及，只得放棄高速公路走下道，結(jié)果高速公路使用率低下，物流行業(yè)成本也隨之水漲船高，居高不下。

“物流業(yè)涉及到方方面面，想要降本增效取得明顯成果，就需要各門都積極行動起來。高速公路作為貨物運輸?shù)难}，也一定要參與進來，積極進行變革。”劉漢如介紹說，物流業(yè)想要降本增效，高速公路刻不容緩。

2017年是很有活力的一年，重卡不會低于80萬

本次兩會上，作工作報告明確提出，2017年經(jīng)濟增長預(yù)期目標為6.5%左右。事實上，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)公布，2016年我國GDP增速為6.7%，在世界主要經(jīng)濟體中排名第一。劉漢如介紹說，2017年行業(yè)利好因素不斷，仍是很有活力的一年。

“重卡行業(yè)經(jīng)過2015年觸底后反彈明顯，這兩年進入一個新的增長周期；同時加大機場、水利、地下管網(wǎng)等投資力度，基建投資環(huán)境回暖，項目機會增多；再一個，921治超也給出一個明確的方向，那就是標準化運輸是主流趨勢，市場上也會有一個新車置換反應(yīng)期。”結(jié)合多方面因素，劉漢如分析2017上半年重卡仍將保持高增長，下半年會趨于穩(wěn)定，但不會大起大落，全年重卡銷量應(yīng)該會在80萬輛以上；其中，今年工程車會有一個不錯的成績，將會對行業(yè)產(chǎn)生有利的提升作用。

華菱經(jīng)過多年的沉淀和積累，一直在積極進行結(jié)構(gòu)化調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級。“今天，我們的競爭能力更強，產(chǎn)品的特性更強，加上利好政策，現(xiàn)在又迎來了一個好的機遇，可以說是人努力、天幫忙、支持，所以我們企業(yè)的高增長還是值得期待的。”對于2017年，劉漢如充滿了信心。(本文來自星馬)

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