化合作關(guān)系小型柴油機行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級迫在眉睫康明斯

據(jù)行業(yè)統(tǒng)計，多年來，2006年全國單缸柴油機產(chǎn)量達815萬臺、10500萬千瓦，為其提供的發(fā)動機平臺不斷推陳出新。首臺康明斯渦輪增壓發(fā)動機為5.9升，多缸小柴油機產(chǎn)量192萬臺、8000萬千瓦，功率160馬力（119千瓦），兩者合計1007萬臺、18500萬千瓦，扭矩542牛/米。而現(xiàn)在康明斯為公羊皮卡提供的是6.7升渦輪增壓發(fā)動機，在全國柴油機總產(chǎn)量中，功率達到350馬力（261千瓦），按臺數(shù)計占93%、按缸數(shù)計占83%、按功率計占70%。可以看出，扭矩達到881牛/米。在功率提高118%，小型柴油機是全國柴油機行業(yè)，扭矩提高86%的同時，乃至全國內(nèi)燃機行業(yè)量大面廣的、最為主要的組成分。   
　　領(lǐng)軍企業(yè)持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展   
　　近三年來，排放物也降低了90%。2007年，常柴、時風、常發(fā)和江動4家企業(yè)一直以70萬～100萬臺的年產(chǎn)量，道奇和康明斯共同推出當時最環(huán)保的重型柴油皮卡，合稱單缸柴油機行業(yè)的“金剛”，提前3年滿足美國環(huán)保署制定的EPA2010排放標準。 ，他們的生產(chǎn)集中度及市場占有率從2005年的42.94%和43%，升至2006年的43.82%和43.95%。2006年產(chǎn)量為20萬～70萬臺的企業(yè)仍為如皋柴、亞美柯、常工、常林、常通、峨嵋、萊動，新入圍的有金飛魚、金壇柴，出的有五菱、四達、常內(nèi)和東方，企業(yè)數(shù)由2005年的11家減為9家，生產(chǎn)集中度及市場占有率從2005年的32.76%和32.66%，降至2006年的27.46%和27.35%。2006年產(chǎn)量在10萬～20萬臺的企業(yè)有五菱、三環(huán)、四達、聯(lián)凱、常內(nèi)、四方、東方和丹陽，共8家企業(yè)，比2005年增加了1家，出的有常豐、濱湖和全柴3家企業(yè)，本陣營的生產(chǎn)集中度及市場占有率從2005年的10.96%和11.02%，升至2006年的14.59%和14.55%。   
　　全國多缸小柴油機行業(yè)近三年主要企業(yè)的產(chǎn)銷動向是：產(chǎn)銷在10萬臺以上的企業(yè)由4家增至5家，這些企業(yè)依次是云內(nèi)、全柴、朝柴、玉柴、揚動；產(chǎn)銷在5萬～10萬臺的企業(yè)由7家增至10家，依次是江鈴、洛拖、四達、新昌、揚柴、常柴、錫柴、萊動、力佳、福田。2006年同比生產(chǎn)集中度和市場占有率均有顯著增長，10萬臺以上的陣營從36.54%和36.63%，升至41.98%和42.29%，5萬～10萬臺的陣營從32.13%和32.29%，升至39.91%和39.83%。  
　　以上數(shù)據(jù)，充分表明小型柴油機行業(yè)，無論是單缸柴油機企業(yè)，還是多缸小柴油機企業(yè)，近三年來領(lǐng)軍企業(yè)得到了持續(xù)和穩(wěn)步發(fā)展。   
　　轉(zhuǎn)變競爭方式是關(guān)鍵   
　　近年來，農(nóng)機社會化、產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；⑹袌龌阵w系發(fā)展較快，預計到“十一五”期末，國內(nèi)市場單缸柴油機的需求將減至700萬臺左右。而隨著物流運輸主力，特別是量大面廣的中小噸位車輛及工程農(nóng)機領(lǐng)域配套的發(fā)展，國內(nèi)多缸小柴油機的產(chǎn)銷可望達到250萬臺/年。   
　　目前小型柴油機產(chǎn)品的最大特點是同質(zhì)化，低水平的重復化，各企業(yè)產(chǎn)品的特點是你有、我有、大家有，你的改進就等于我的提高，你為了降低成本所采取的材料代用方案，就是我的措施；你選定的達標配置，就是我的應對舉措。為此，在產(chǎn)業(yè)升級中區(qū)分共有知識和訣竅，自主創(chuàng)新、自主產(chǎn)權(quán)是一項復雜的工作，需要協(xié)會做好中介、推介和仲裁等工作。   
　　不斷出臺的“法規(guī)”和“標準”為小柴行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級帶來了動力和壓力。根據(jù)環(huán)?？偟囊螅p型車新車發(fā)動機排放如不達到國3，2007年7月1日即不允許申報，2008年7月1日起將不允許銷售。然而現(xiàn)在國3的車型和機型遠不如當年實施國2那樣充分，何況油料品質(zhì)也遠不能滿足要求，加上OBD（隨車檢測診斷系統(tǒng)）也將在一年后才開始安裝。為此，在國3實施操作中，企業(yè)的準備的確沒有國2產(chǎn)品當年投放時那么從容。   
　　2006年全國單缸柴油機產(chǎn)銷依次達815萬臺及813.3萬臺，同比值依次以892.4萬臺、888萬臺各下降9個百分點和8.4個百分點，將單缸柴油機“從量能的擴大轉(zhuǎn)到質(zhì)量的提高”提到了議事日程。在節(jié)能、減排政策指引下，第二代單缸柴油機如何搞，與產(chǎn)業(yè)政策有關(guān)，與許可證換發(fā)工作設限也有關(guān)，與“十一五”換代要求更有關(guān)，它已成緊迫的討論議題。實現(xiàn)產(chǎn)品的換代，企業(yè)是主體，各企業(yè)的產(chǎn)品在數(shù)十年滾動發(fā)展中也逐步變化，但不可能出現(xiàn)突變性面目全非的第二代產(chǎn)品?？茖W合理的繼承性將伴隨參數(shù)體系或減排、節(jié)能、節(jié)材、降噪具體要求而明朗化。對于涉及配套變動較大的結(jié)構(gòu)還涉及配套同步的合作計劃，因此觀念的轉(zhuǎn)變、不同企業(yè)同類產(chǎn)品差異化的拉大，勢必沖擊現(xiàn)行配附件社會化供應體系，系列化、通用化、標準化工作如何開展，這樣的問題也逐步浮出水面，而解決這個問題將取決于主機企業(yè)與配附件企業(yè)實力的博弈。在行業(yè)企業(yè)數(shù)量尚多、缺乏一個主機企業(yè)足以引導一系列配附件企業(yè)的背景下，強勢企業(yè)的強強聯(lián)合、協(xié)會的協(xié)調(diào)與組織正起著積極的推動作用。   
　　目前，小型柴油機產(chǎn)品都是技術(shù)成熟、供大于求型，價格上漲空間不大，“低成本、低技術(shù)、低價格、低利潤、低端市場”正面臨轉(zhuǎn)變與突破的機遇。企業(yè)要轉(zhuǎn)變自己的增長方式，含義包括兩個方面：一是改粗放型為集約型，二是從低成本優(yōu)勢轉(zhuǎn)向技術(shù)優(yōu)勢。技術(shù)創(chuàng)新成為企業(yè)生死攸關(guān)的一個問題，使企業(yè)從低成本競爭力轉(zhuǎn)向創(chuàng)新競爭力導向是企業(yè)成長的惟一選擇。從長期來看，消費理念、消費層次的必然提升將不斷促進產(chǎn)品技術(shù)水平向高端傾斜，無疑這是企業(yè)提升形象與產(chǎn)品收益的需要，也是技術(shù)發(fā)展、產(chǎn)品升級的需要。   
　　通過調(diào)整，扔掉行業(yè)企業(yè)低值生產(chǎn)資料供應商的帽子，改變每年高位低質(zhì)、低壽命、低可靠性、低附加值生產(chǎn)的現(xiàn)狀，跳出低價競爭的怪圈，讓產(chǎn)品在總體技術(shù)水平、價位上縮小與國外同類產(chǎn)品的差距，這是“十一五”期間完成觀念轉(zhuǎn)變，技術(shù)突破，產(chǎn)品更新，企業(yè)走強、走長的共識。
（來源：《工程機械重型汽車零件》）

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