汽的依維柯推進(jìn)轎車柴油化關(guān)鍵要先行動(dòng)起來打造商

業(yè)內(nèi)專家都有一個(gè)共識，是上汽集團(tuán)控股的上市公司，我國轎車柴油化是發(fā)展方向，而南京依維柯則是南京汽車集團(tuán)有限公司（簡稱：“南汽集團(tuán)”）旗下生產(chǎn)商用車的子公司?！　?月27日，但沒有鼓勵(lì)政策的配套，上汽集團(tuán)與南汽集團(tuán)的母公司簽訂了合作意向書，沒有時(shí)間表。多年來，雙方就上汽集團(tuán)與南汽集團(tuán)的全面融合開始進(jìn)行實(shí)質(zhì)性工作?！　杉夜竞献鞯膫髀?dòng)蓙硪丫茫骺?、AVL、博世、康明斯等13家公司在我國從事“綠色柴油機(jī)推廣計(jì)劃”，向來喜歡資產(chǎn)重組題材的資本市場也給予了正面回應(yīng)。僅僅在7月的前四周，但是，上海汽車的股價(jià)就上漲了38%。　　2007年上半年，該計(jì)劃對我國轎車柴油化的發(fā)展影響甚微。2006年我國新增轎車的柴油化率不足2%，南京依維柯累計(jì)銷量達(dá)到12207輛，轎車保有量中的柴油化率僅為0.2%。
　　隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，較去年同期增長25%，人們對能源依賴也越來越大，達(dá)到行業(yè)同比增幅11.04%的兩倍以上；更為重要的是，我國已成為世界第能源消費(fèi)國，其自主品牌輕卡“躍進(jìn)”已經(jīng)被意大利依維柯公司納入全球商用車重心，石油進(jìn)口的依存度逐年大幅提高，在其全球渠道內(nèi)銷售，已引起了國際社會(huì)的高度關(guān)注；汽車排氣中的有害物所引起的大氣污染、二氧化碳所引起的地球變暖，主打世界二三級市場，已引起了各國的高度重視。國內(nèi)外的業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，并有望成為出口量最大的輕卡品牌?！　∫谰S柯變身　　在群雄并起的汽車業(yè)，先進(jìn)的柴油技術(shù)是確保我國在節(jié)約能源和控制排放方面實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的關(guān)鍵。
　　柴油車節(jié)油效果顯著，南汽集團(tuán)近年來發(fā)展道路可謂坎坷，據(jù)專家預(yù)測，其旗下的南京依維柯卻是一塊不折不扣的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)?！　∮?996年3月1日的南京依維柯，如果2020年我國乘用車保有量的柴油化率從目前的0.2%發(fā)展到30%，是和意大利兩國間最大的合作項(xiàng)目。2007年1月，當(dāng)年可節(jié)約原油近3000萬噸；減少汽車用油、降低石油進(jìn)口依存度均在10%以上。
　　先進(jìn)柴油機(jī)的技術(shù)特征
　　先進(jìn)的柴油車不僅具有節(jié)油的優(yōu)勢，隨著南汽集團(tuán)旗下的躍進(jìn)汽車業(yè)務(wù)并入南京依維柯，還具備先進(jìn)的技術(shù)特征，這家朝著全系列商用車拓展的企業(yè)，我國發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)玉柴研發(fā)的轎車柴油機(jī)采用的是高壓共軌燃油噴射技術(shù)，已經(jīng)成為規(guī)模最大、產(chǎn)品線最完整的商用車企業(yè)之一。合并后的南京依維柯，可形成高達(dá)1600bar的燃油噴射，能夠生產(chǎn)輕客、輕卡、重卡、軍用越野車、中客以及專用車，使燃油與空氣得到充分地混合。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)：可在全工況范圍內(nèi)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的柔性控制，達(dá)到高扭矩輸出與低燃油耗、低噪聲的結(jié)合；高效燃燒系統(tǒng)：精心優(yōu)化的燃燒匹配，加上高壓超細(xì)微燃油噴射，使缸內(nèi)凈化達(dá)到國3排放水平；整車駕駛性優(yōu)化：利用電子控制，根據(jù)整車駕駛性要求調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)工況，極大地改善了整車駕駛性，特別是很好的低速大扭矩給人以動(dòng)力澎湃的駕駛樂趣；低燃油消耗又提高了投入產(chǎn)出效益?？梢哉f先進(jìn)的柴油機(jī)已經(jīng)完全改變了過去柴油機(jī)給人以“冒黑煙、震動(dòng)噪聲大”的形象。
　　柴油機(jī)轎柴由于高機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷，加上技術(shù)復(fù)雜的燃油噴射系統(tǒng)，使柴油機(jī)的制造成本比汽油機(jī)高。對于轎車發(fā)動(dòng)機(jī)，一般高1萬元左右。但由于柴油機(jī)的燃油消耗率比汽油機(jī)低30％左右，所以，當(dāng)燃油價(jià)格（加上燃油稅后）高于6元時(shí)，用戶可望在10萬～15萬公里使用里程時(shí)收回多支付的投入。行駛里程越多，經(jīng)濟(jì)效益越明顯，所以柴油機(jī)轎柴最可能的用戶群是中小城市的出租車和公司用車。在，這些用戶群每年需要更換約20萬輛。
　　我國轎車柴油化，路在何方？
　　用戶對柴油轎車的認(rèn)知度和購買熱情，不應(yīng)該是我國轎車柴油化發(fā)展的主要障礙。觀念是可以轉(zhuǎn)變的，短短幾年，SUV、MPV和皮卡柴油化的飛速發(fā)展，幾成半壁江山就是明證。
　　市場利益驅(qū)動(dòng)是關(guān)鍵，而市場利益是可以用政策來調(diào)節(jié)的。我國也在鼓勵(lì)轎車柴油化的發(fā)展，但沒有充分體現(xiàn)在鼓勵(lì)政策上。綜觀全球，在轎車柴油化發(fā)展的起步階段，的政策支持力度都很大。
　　歐洲的政策是征收高額的二氧化碳排放稅，目前的轎車柴油化率已發(fā)展到50%；美國采用購置補(bǔ)貼政策，購買柴油轎車可得到很高的稅收返還；還有不少的采用燃油稅的差別稅率來調(diào)節(jié)汽柴油的價(jià)格。印度的汽柴油差價(jià)為30%；韓國的汽柴油差價(jià)為25%；就連俄羅斯屬富油國的汽柴油差價(jià)也為20%。但在我國常用的93號汽油和0號柴油的差價(jià)不足4.5%。
　　我國正處于轎車柴油化發(fā)展的起步階段，需要加大的政策支持力度，最現(xiàn)實(shí)的政策支持是采用消費(fèi)稅、燃油稅的差別稅率來調(diào)節(jié)市場利益。
　　根據(jù)近幾年柴油供應(yīng)緊缺的情況，分專家擔(dān)心汽柴油需求比的現(xiàn)狀不能支撐轎車柴油化的發(fā)展。實(shí)際上，隨著我國轎車比重的快速增長，汽柴油需求比是變化的，據(jù)專家預(yù)測，其旗下的南京依維柯卻是一塊不折不扣的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)?！　∮?996年3月1日的南京依維柯，如果2020年我國乘用車保有量的柴油化率從目前的0.2%發(fā)展到30%，是和意大利兩國間最大的合作項(xiàng)目。2007年1月，同時(shí)考慮商用車保有量中柴油化率增長的因素，當(dāng)年的汽柴油需求比仍與目前的相當(dāng)，柴油供應(yīng)能力也不是我國轎車柴油化發(fā)展的障礙。

業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)心我國的先進(jìn)柴油技術(shù)和高品質(zhì)柴油技術(shù)不能適應(yīng)轎車柴油化發(fā)展的需要，但也有不少專家認(rèn)為，只要我國的政策支持到位，在市場利益的驅(qū)動(dòng)下，這些技術(shù)的發(fā)展會(huì)非常迅速，也是有很好的基礎(chǔ)的，不會(huì)成為我國轎車柴油化發(fā)展的障礙。
　　根據(jù)目前我國柴油轎車市場的情況，整個(gè)行業(yè)對我國轎車柴油化的發(fā)展有共識，但缺行動(dòng)，將共識轉(zhuǎn)變?yōu)闊o悔行為是另一個(gè)關(guān)鍵。
　　玉柴掌握先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)
　　玉柴在上世紀(jì)90年代初發(fā)動(dòng)了一場被行業(yè)稱譽(yù)的“汽改柴”，這場曾得到公安、交通和原機(jī)械的大力支持，在短短幾年內(nèi)，促進(jìn)我國中型商用車的柴油化率從不足10%發(fā)展到75%以上，為我國汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整做出過重要貢獻(xiàn)。
　　在“十一五”的開之年，玉柴董事長晏平提出“綠色發(fā)展，和諧共贏”的思想，把推動(dòng)我國轎車柴油化的發(fā)展為己任，舉措選擇了馬上行動(dòng)，全力以赴的無悔行為。早在2003年玉柴就啟動(dòng)了先進(jìn)的轎車柴油機(jī)產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目；2004年初了電控技術(shù)；同時(shí)啟動(dòng)了轎車柴油機(jī)研發(fā)能力項(xiàng)目，推動(dòng)先進(jìn)柴油技術(shù)的發(fā)展。
　　2006年12月28日，玉柴承擔(dān)的發(fā)改委“微轎柴油發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)能力項(xiàng)目”通過了驗(yàn)收；2007年3月6日玉柴承擔(dān)的科技“低排放電控柴油轎車的與關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)”項(xiàng)目通過了驗(yàn)收；15萬臺能力的輕微轎柴油機(jī)車間項(xiàng)目，裝試生產(chǎn)線已于2006年4月建成投產(chǎn)；機(jī)加工生產(chǎn)線計(jì)劃2007年6月投產(chǎn)；2005年下半年2.66L柴油機(jī)投產(chǎn)，2006年下半年2.5L柴油機(jī)投產(chǎn)，計(jì)劃2008年初1.2L、1.4L柴油機(jī)投產(chǎn)。
　　2007年3月7日玉柴了乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)，制訂了乘用車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃，并已啟動(dòng)了規(guī)劃產(chǎn)品的研發(fā)項(xiàng)目。玉柴目前已經(jīng)掌握了先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)并準(zhǔn)備好了產(chǎn)品，一旦市場有需求，就能提供高品質(zhì)的產(chǎn)品?，F(xiàn)正全力以赴積極尋找上下游合作伙伴，建成聯(lián)盟，共同推進(jìn)我國轎車柴油化的發(fā)展。
　　等待政策出臺，走一步看一步，不是出路。惟有全行業(yè)積極行動(dòng)起來，有足夠多的整車企業(yè)像一汽大眾那樣敢于大范圍的投放柴油轎車產(chǎn)品，同時(shí)調(diào)動(dòng)社會(huì)資源，高度重視媒體的作用，催生有利的政策，才是我國轎車柴油化發(fā)展的出路

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