汽的依維柯推進轎車柴油化關(guān)鍵要先行動起來打造商

業(yè)內(nèi)專家都有一個共識，是上汽集團控股的上市公司，我國轎車柴油化是發(fā)展方向，而南京依維柯則是南京汽車集團有限公司（簡稱：“南汽集團”）旗下生產(chǎn)商用車的子公司?！　?月27日，但沒有鼓勵政策的配套，上汽集團與南汽集團的母公司簽訂了合作意向書，沒有時間表。多年來，雙方就上汽集團與南汽集團的全面融合開始進行實質(zhì)性工作?！　杉夜竞献鞯膫髀動蓙硪丫?，戴克、AVL、博世、康明斯等13家公司在我國從事“綠色柴油機推廣計劃”，向來喜歡資產(chǎn)重組題材的資本市場也給予了正面回應(yīng)。僅僅在7月的前四周，但是，上海汽車的股價就上漲了38%?！　?007年上半年，該計劃對我國轎車柴油化的發(fā)展影響甚微。2006年我國新增轎車的柴油化率不足2%，南京依維柯累計銷量達到12207輛，轎車保有量中的柴油化率僅為0.2%。
　　隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，較去年同期增長25%，人們對能源依賴也越來越大，達到行業(yè)同比增幅11.04%的兩倍以上；更為重要的是，我國已成為世界第能源消費國，其自主品牌輕卡“躍進”已經(jīng)被意大利依維柯公司納入全球商用車重心，石油進口的依存度逐年大幅提高，在其全球渠道內(nèi)銷售，已引起了國際社會的高度關(guān)注；汽車排氣中的有害物所引起的大氣污染、二氧化碳所引起的地球變暖，主打世界二三級市場，已引起了各國的高度重視。國內(nèi)外的業(yè)內(nèi)專家普遍認為，并有望成為出口量最大的輕卡品牌?！　∫谰S柯變身　　在群雄并起的汽車業(yè)，先進的柴油技術(shù)是確保我國在節(jié)約能源和控制排放方面實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標的關(guān)鍵。
　　柴油車節(jié)油效果顯著，南汽集團近年來發(fā)展道路可謂坎坷，據(jù)專家預測，其旗下的南京依維柯卻是一塊不折不扣的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)?！　∮?996年3月1日的南京依維柯，如果2020年我國乘用車保有量的柴油化率從目前的0.2%發(fā)展到30%，是和意大利兩國間最大的合作項目。2007年1月，當年可節(jié)約原油近3000萬噸；減少汽車用油、降低石油進口依存度均在10%以上。
　　先進柴油機的技術(shù)特征
　　先進的柴油車不僅具有節(jié)油的優(yōu)勢，隨著南汽集團旗下的躍進汽車業(yè)務(wù)并入南京依維柯，還具備先進的技術(shù)特征，這家朝著全系列商用車拓展的企業(yè)，我國發(fā)動機企業(yè)玉柴研發(fā)的轎車柴油機采用的是高壓共軌燃油噴射技術(shù)，已經(jīng)成為規(guī)模最大、產(chǎn)品線最完整的商用車企業(yè)之一。合并后的南京依維柯，可形成高達1600bar的燃油噴射，能夠生產(chǎn)輕客、輕卡、重卡、軍用越野車、中客以及專用車，使燃油與空氣得到充分地混合。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)：可在全工況范圍內(nèi)進行發(fā)動機的柔性控制，達到高扭矩輸出與低燃油耗、低噪聲的結(jié)合；高效燃燒系統(tǒng)：精心優(yōu)化的燃燒匹配，加上高壓超細微燃油噴射，使缸內(nèi)凈化達到國3排放水平；整車駕駛性優(yōu)化：利用電子控制，根據(jù)整車駕駛性要求調(diào)整發(fā)動機工況，極大地改善了整車駕駛性，特別是很好的低速大扭矩給人以動力澎湃的駕駛樂趣；低燃油消耗又提高了投入產(chǎn)出效益。可以說先進的柴油機已經(jīng)完全改變了過去柴油機給人以“冒黑煙、震動噪聲大”的形象。
　　柴油機轎柴由于高機械負荷和熱負荷，加上技術(shù)復雜的燃油噴射系統(tǒng)，使柴油機的制造成本比汽油機高。對于轎車發(fā)動機，一般高1萬元左右。但由于柴油機的燃油消耗率比汽油機低30％左右，所以，當燃油價格（加上燃油稅后）高于6元時，用戶可望在10萬～15萬公里使用里程時收回多支付的投入。行駛里程越多，經(jīng)濟效益越明顯，所以柴油機轎柴最可能的用戶群是中小城市的出租車和公司用車。在，這些用戶群每年需要更換約20萬輛。
　　我國轎車柴油化，路在何方？
　　用戶對柴油轎車的認知度和購買熱情，不應(yīng)該是我國轎車柴油化發(fā)展的主要障礙。觀念是可以轉(zhuǎn)變的，短短幾年，SUV、MPV和皮卡柴油化的飛速發(fā)展，幾成半壁江山就是明證。
　　市場利益驅(qū)動是關(guān)鍵，而市場利益是可以用政策來調(diào)節(jié)的。我國也在鼓勵轎車柴油化的發(fā)展，但沒有充分體現(xiàn)在鼓勵政策上。綜觀全球，在轎車柴油化發(fā)展的起步階段，的政策支持力度都很大。
　　歐洲的政策是征收高額的二氧化碳排放稅，目前的轎車柴油化率已發(fā)展到50%；美國采用購置補貼政策，購買柴油轎車可得到很高的稅收返還；還有不少的采用燃油稅的差別稅率來調(diào)節(jié)汽柴油的價格。印度的汽柴油差價為30%；韓國的汽柴油差價為25%；就連俄羅斯屬富油國的汽柴油差價也為20%。但在我國常用的93號汽油和0號柴油的差價不足4.5%。
　　我國正處于轎車柴油化發(fā)展的起步階段，需要加大的政策支持力度，最現(xiàn)實的政策支持是采用消費稅、燃油稅的差別稅率來調(diào)節(jié)市場利益。
　　根據(jù)近幾年柴油供應(yīng)緊缺的情況，分專家擔心汽柴油需求比的現(xiàn)狀不能支撐轎車柴油化的發(fā)展。實際上，隨著我國轎車比重的快速增長，汽柴油需求比是變化的，據(jù)專家預測，其旗下的南京依維柯卻是一塊不折不扣的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)?！　∮?996年3月1日的南京依維柯，如果2020年我國乘用車保有量的柴油化率從目前的0.2%發(fā)展到30%，是和意大利兩國間最大的合作項目。2007年1月，同時考慮商用車保有量中柴油化率增長的因素，當年的汽柴油需求比仍與目前的相當，柴油供應(yīng)能力也不是我國轎車柴油化發(fā)展的障礙。

業(yè)內(nèi)普遍擔心我國的先進柴油技術(shù)和高品質(zhì)柴油技術(shù)不能適應(yīng)轎車柴油化發(fā)展的需要，但也有不少專家認為，只要我國的政策支持到位，在市場利益的驅(qū)動下，這些技術(shù)的發(fā)展會非常迅速，也是有很好的基礎(chǔ)的，不會成為我國轎車柴油化發(fā)展的障礙。
　　根據(jù)目前我國柴油轎車市場的情況，整個行業(yè)對我國轎車柴油化的發(fā)展有共識，但缺行動，將共識轉(zhuǎn)變?yōu)闊o悔行為是另一個關(guān)鍵。
　　玉柴掌握先進柴油機技術(shù)
　　玉柴在上世紀90年代初發(fā)動了一場被行業(yè)稱譽的“汽改柴”，這場曾得到公安、交通和原機械的大力支持，在短短幾年內(nèi)，促進我國中型商用車的柴油化率從不足10%發(fā)展到75%以上，為我國汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整做出過重要貢獻。
　　在“十一五”的開之年，玉柴董事長晏平提出“綠色發(fā)展，和諧共贏”的思想，把推動我國轎車柴油化的發(fā)展為己任，舉措選擇了馬上行動，全力以赴的無悔行為。早在2003年玉柴就啟動了先進的轎車柴油機產(chǎn)品研發(fā)項目；2004年初了電控技術(shù)；同時啟動了轎車柴油機研發(fā)能力項目，推動先進柴油技術(shù)的發(fā)展。
　　2006年12月28日，玉柴承擔的發(fā)改委“微轎柴油發(fā)動機研發(fā)能力項目”通過了驗收；2007年3月6日玉柴承擔的科技“低排放電控柴油轎車的與關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)”項目通過了驗收；15萬臺能力的輕微轎柴油機車間項目，裝試生產(chǎn)線已于2006年4月建成投產(chǎn)；機加工生產(chǎn)線計劃2007年6月投產(chǎn)；2005年下半年2.66L柴油機投產(chǎn)，2006年下半年2.5L柴油機投產(chǎn)，計劃2008年初1.2L、1.4L柴油機投產(chǎn)。
　　2007年3月7日玉柴了乘用車發(fā)動機事業(yè)，制訂了乘用車柴油發(fā)動機產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃，并已啟動了規(guī)劃產(chǎn)品的研發(fā)項目。玉柴目前已經(jīng)掌握了先進柴油機技術(shù)并準備好了產(chǎn)品，一旦市場有需求，就能提供高品質(zhì)的產(chǎn)品?，F(xiàn)正全力以赴積極尋找上下游合作伙伴，建成聯(lián)盟，共同推進我國轎車柴油化的發(fā)展。
　　等待政策出臺，走一步看一步，不是出路。惟有全行業(yè)積極行動起來，有足夠多的整車企業(yè)像一汽大眾那樣敢于大范圍的投放柴油轎車產(chǎn)品，同時調(diào)動社會資源，高度重視媒體的作用，催生有利的政策，才是我國轎車柴油化發(fā)展的出路

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