排放升級(jí)≠油耗上升,國(guó)Ⅲ輕客魚(yú)與熊掌可兼得

距離國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)輕客禁止銷(xiāo)售的大限還有不到5個(gè)月。面對(duì)這次排放升級(jí)，許多企業(yè)沒(méi)有像以往一樣，在大限臨近時(shí)仍沒(méi)有完成升級(jí)工作。經(jīng)歷了幾輪排放升級(jí)的實(shí)戰(zhàn)演練，多數(shù)企業(yè)已經(jīng)能夠比較好地掌握排放升級(jí)的節(jié)奏。
     
    對(duì)于一些用戶(hù)來(lái)說(shuō)，雖然市面上仍然可以買(mǎi)到國(guó)Ⅱ輕客，但價(jià)格更高的國(guó)Ⅲ車(chē)型卻更受青睞。一方面，國(guó)Ⅲ車(chē)型將來(lái)作為二手車(chē)出售時(shí)會(huì)具有更高的保值率；另一方面，在實(shí)際使用過(guò)程中，國(guó)Ⅲ車(chē)進(jìn)行尾氣檢驗(yàn)比國(guó)Ⅱ車(chē)更便捷。所以，不少用戶(hù)寧肯多花些錢(qián)直接購(gòu)買(mǎi)排放達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型。
     
    然而，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用，有用戶(hù)向本報(bào)反映，新購(gòu)買(mǎi)的國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型雖然排放比國(guó)Ⅱ車(chē)型低，但油耗卻增加了，讓他們有些后悔當(dāng)初的選擇。為搞清其中的原因，記者專(zhuān)門(mén)采訪(fǎng)了行業(yè)內(nèi)的技術(shù)專(zhuān)家。
     
    “排放從國(guó)Ⅱ升級(jí)到國(guó)Ⅲ，車(chē)輛的油耗可能會(huì)增加，而造成油耗增加的原因有很多?！奔执髮W(xué)汽車(chē)工程學(xué)院副院長(zhǎng)于秀敏告訴記者。
     
    對(duì)于輕客使用較多的柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，在排放升級(jí)的過(guò)程中，一項(xiàng)非常重要的工作就是降低尾氣中氮氧化物（NOX）含量。要降低氮氧化物含量，最直接、有效的辦法是推遲發(fā)動(dòng)機(jī)的供油時(shí)間。但這樣做會(huì)產(chǎn)生副作用。推遲供油之后，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃燒溫度會(huì)降低，做功效率將相應(yīng)有所下降，油耗自然會(huì)增加。
     
    此外，在排放升級(jí)的過(guò)程中，技術(shù)人員不可避免的要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)整、升級(jí)。排放要求越高，發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)地會(huì)越復(fù)雜，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)工作的附件也越多，而驅(qū)動(dòng)這些附件需要消耗額外的能量。如果增加后處理裝置，還會(huì)相應(yīng)地帶來(lái)排氣阻力，這些能量都要從燃油中獲得。
     
    難道排放升級(jí)一定會(huì)帶來(lái)油耗上升嗎？專(zhuān)家告訴記者，雖然在排放升級(jí)的過(guò)程中有眾多因素都能導(dǎo)致油耗增加，但這只是理論上的一種趨勢(shì)。實(shí)際上，有很多發(fā)動(dòng)機(jī)既達(dá)到排放升級(jí)的要求，又降低了油耗。
     
    記者在對(duì)分國(guó)Ⅲ輕型車(chē)用戶(hù)進(jìn)行調(diào)查后也發(fā)現(xiàn)，并不是所有國(guó)Ⅲ車(chē)型的油耗都比國(guó)Ⅱ車(chē)型有所上升，下降的例子也有。這說(shuō)明，在國(guó)內(nèi)輕型車(chē)行業(yè)，一些技術(shù)實(shí)力比較雄厚的企業(yè)，已經(jīng)有能力實(shí)現(xiàn)既兼顧排放又降低油耗的“雙贏(yíng)升級(jí)”。在油耗方面口碑一直不錯(cuò)的南京依維柯，就是其中之一。
     
    業(yè)內(nèi)資深發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)家王林告訴記者，與原來(lái)的國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)不同，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的索菲姆發(fā)動(dòng)機(jī)采用高壓共軌系統(tǒng)替代原有的機(jī)械泵為發(fā)動(dòng)機(jī)供油，實(shí)現(xiàn)了對(duì)供油的電子精確控制。與過(guò)去的機(jī)械泵相比，共軌系統(tǒng)的噴油壓力更高，對(duì)供油量與進(jìn)氣量的匹配更精確。再加上改善燃燒室結(jié)構(gòu)等一系列手段，在ECU（電子控制單元）和共軌系統(tǒng)的協(xié)同控制下，燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃燒得到優(yōu)化，使發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更寬的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，不僅油耗比國(guó)Ⅱ機(jī)型有所下降，動(dòng)力也得到大幅提升。
     
    滿(mǎn)足國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的索菲姆發(fā)動(dòng)機(jī)還采用靈敏度更高的電子油門(mén)控制加速，ECU可以根據(jù)油門(mén)開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，結(jié)合進(jìn)氣量來(lái)判斷所需供油量。這樣，既可以保證良好的加速性能，又可以避免傳統(tǒng)拉線(xiàn)油門(mén)車(chē)型因司機(jī)操作不當(dāng)、無(wú)謂加油而導(dǎo)致油耗增加和冒黑煙等現(xiàn)象。
     
    從索菲姆發(fā)動(dòng)機(jī)的例子中不難看出，排放升級(jí)僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)的一分。如果升級(jí)的時(shí)候單純考慮排放因素，沒(méi)有使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體水平跨上一個(gè)新的臺(tái)階，很有可能導(dǎo)致排放升級(jí)、油耗增加的后果。如果在排放升級(jí)的同時(shí)，將與排放等級(jí)相適應(yīng)的先進(jìn)技術(shù)和更優(yōu)秀的生產(chǎn)、制造技術(shù)相融合，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能獲得整體提升，那么，排放升級(jí)就不一定帶來(lái)油耗的增加，兼顧環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性的目標(biāo)就有可能實(shí)現(xiàn)。

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