我國(guó)船舶業(yè)應(yīng)謹(jǐn)防陷入國(guó)際資金陷阱

產(chǎn)業(yè)融合在世界范圍內(nèi)成為一種發(fā)展趨勢(shì)，制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的重疊也在加強(qiáng)。船舶業(yè)與金融業(yè)之間是"借雞生蛋，賣蛋買雞"的關(guān)系。但面對(duì)國(guó)際資金的注入，船舶業(yè)面臨著如何進(jìn)行自主創(chuàng)新以及建立自主品牌的挑戰(zhàn)。在由工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)、船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)以及進(jìn)出口銀行主辦的"2008船舶與金融論壇"上，工程院院長(zhǎng)、工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐匡迪指出："若不能及時(shí)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，船舶業(yè)有可能陷入國(guó)際資金的陷阱。"船舶業(yè)融資風(fēng)險(xiǎn)加大

    世界船舶市場(chǎng)這輪景氣期還將持續(xù)多久？這恐怕是所有為船舶企業(yè)提供融資服務(wù)的機(jī)構(gòu)最為關(guān)注的問題。國(guó)際航運(yùn)船舶市場(chǎng)與宏觀經(jīng)濟(jì)的高度正相關(guān)性，引發(fā)一些金融機(jī)構(gòu)對(duì)世界船市未來走勢(shì)的擔(dān)憂。金融機(jī)構(gòu)對(duì)船舶企業(yè)的惜貸情緒日漸蔓延。在此條件下，船舶行業(yè)需要重新定位其與金融業(yè)的關(guān)系。

    來自船舶業(yè)、金融業(yè)以及法律界的專家學(xué)者就船舶如何密切與金融業(yè)的關(guān)系展開了深入討論。

    進(jìn)出口銀行董事長(zhǎng)、行長(zhǎng)李若谷認(rèn)為，雖然目前國(guó)內(nèi)船舶業(yè)的發(fā)展速度較快，但是也面臨諸多問題的困擾：加速升值、美元貶值使國(guó)內(nèi)船舶生產(chǎn)商競(jìng)爭(zhēng)力下降；造船企業(yè)產(chǎn)能快速增加可能導(dǎo)致產(chǎn)能過剩；實(shí)施造船新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范，對(duì)環(huán)保安全的要求影響我國(guó)企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)；國(guó)際金融市場(chǎng)動(dòng)蕩沖擊航運(yùn)市場(chǎng)，影響新船融資安排，加大了造船融資風(fēng)險(xiǎn)。

    李若谷表示，進(jìn)出口銀行下一步將開辦針對(duì)國(guó)內(nèi)航運(yùn)公司的沿海、沿江船舶融資業(yè)務(wù)，促進(jìn)國(guó)內(nèi)運(yùn)力的提升和船隊(duì)的。同時(shí)通過不斷推出符合市場(chǎng)需求的金融產(chǎn)品，促進(jìn)我國(guó)船舶制造業(yè)、航運(yùn)業(yè)和海洋經(jīng)濟(jì)的不斷壯大。中小船廠融資成難題

    目前，國(guó)際航運(yùn)船舶市場(chǎng)的融資方式主要有公開市場(chǎng)的股權(quán)融資、債券融資和銀行貸款，其中銀行貸款約占60%～80%。進(jìn)出口銀行船舶融資副經(jīng)理李笠認(rèn)為，船舶融資的方式會(huì)越來越多樣化，但銀行信貸作為船舶融資主要資金來源的狀況未來不會(huì)發(fā)生太大變化。

    我國(guó)銀行業(yè)向來是船舶工業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大后盾。其提供的一項(xiàng)直接服務(wù)就是為船廠向船東開具保函，以保證預(yù)付款的安全。但在實(shí)際情況中，出于信貸安全考慮，銀行通常只愿為國(guó)有、大型船廠提供融資服務(wù)，而對(duì)特別需要資金發(fā)展的非國(guó)有、中小型船廠的融資要求缺乏熱情。

    另外，根據(jù)《境內(nèi)機(jī)構(gòu)對(duì)外擔(dān)保管理辦法》，擔(dān)保人不得為經(jīng)營(yíng)虧損的企業(yè)提供對(duì)外擔(dān)保。這也使得一些中小船廠難以獲得銀行提供的對(duì)外擔(dān)保。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士指出，銀行是否愿意為虧損企業(yè)提供對(duì)外擔(dān)保是一個(gè)平等主體之間的純商業(yè)問題，應(yīng)留待他們自己互相協(xié)商解決。

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