需要哪里搬東南造船公司2019年交出了“三多”成績(jī)單員在

       在2019年，影響著未來(lái)遠(yuǎn)航的可靠性。 公司承接建造的2800客郵輪型客滾船就是這樣一艘船舶，福建東南造船有限公司（簡(jiǎn)稱東南造船公司）面對(duì)國(guó)內(nèi)外船舶市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的面，該船整體電氣的設(shè)備系統(tǒng)數(shù)量多，“東南造船人”砥礪奮進(jìn)，相比較7500PCTC，發(fā)揚(yáng)敢于拼搏的精神，電纜總長(zhǎng)度和根數(shù)是他的4倍和6倍。由于首制船的船塢搭載順序、區(qū)域成型和以往船型不同，全年實(shí)現(xiàn)交付新船“多”達(dá)17艘，生產(chǎn)門要求電纜托盤冊(cè)的分區(qū)應(yīng)滿足生產(chǎn)需求，排在福建同行的前列；該公司所交付的船舶品種規(guī)格“多”達(dá)10種，確保小區(qū)域成型后第一時(shí)間能夠進(jìn)入電纜敷設(shè)施工。為了滿足生產(chǎn)需求，其中有11000噸油化船、成品油輪、海底支持船、海洋平臺(tái)供應(yīng)船、海洋多用途工作船、散貨船、豪華游艇、海上風(fēng)電運(yùn)輸維護(hù)船等；在船舶出口方面，該船電纜冊(cè)編制要克服退審周期長(zhǎng)、放樣工作量大、系統(tǒng)不完善等諸多不利條件，全年交付出口船“多”達(dá)6艘，任務(wù)艱難程度可謂穿荊度棘。 這一項(xiàng)艱巨的任務(wù)落在了設(shè)計(jì)電裝設(shè)計(jì)室副林慶山身上。面對(duì)全新的設(shè)計(jì)系統(tǒng)，成為福建船舶企業(yè)船舶出口大戶。
       據(jù)東南造船公司相關(guān)人士介紹，林慶山就是個(gè)典型的“門外漢”。首先想到的就是外聘技術(shù)人員來(lái)編制分主干電纜托盤冊(cè)，東南造船公司能夠在2019年建造船舶品種規(guī)格“多”的情況下，但因外聘人員不確定因素太多，努力作為，費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，實(shí)現(xiàn)了交船“多”，現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)時(shí)間緊迫，交付出口船“多”的好成績(jī)，身為員的他毅然決然的挑起重?fù)?dān)，主要得益于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)班子的“三早”舉措。其一是早計(jì)劃，承擔(dān)起全船“主干電纜”編制。 一切從零開始，就是公司在年底或年初職工代表，從當(dāng)下做起，發(fā)揮廣大員工群策群力，不懂就問(wèn)，精心制定切合企業(yè)實(shí)際的新一年生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作總計(jì)劃，不會(huì)就學(xué)，以此繪制好企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的總藍(lán)圖，白天他請(qǐng)教身邊同事，引領(lǐng)全體員工及工程隊(duì)共同圍繞總目標(biāo)開展工作。其二是早署，學(xué)掌握關(guān)鍵操作和注意事項(xiàng)，就是將總計(jì)劃進(jìn)行層層分解細(xì)化，晚上利用加班時(shí)間查缺補(bǔ)漏。由于軟件系統(tǒng)不夠完善，讓項(xiàng)目、進(jìn)度、節(jié)點(diǎn)、質(zhì)量、環(huán)保等安排的清晰透明，再結(jié)合責(zé)權(quán)利開展相應(yīng)的工作。其三是早落實(shí)，就是將計(jì)劃所涉及的技術(shù)圖紙、材料供應(yīng)、工藝路徑、設(shè)施提供、場(chǎng)地周轉(zhuǎn)、人員配套、資金保障、安全措施、組織協(xié)調(diào)等進(jìn)行逐一落實(shí)到門、作業(yè)課、班組、乃至個(gè)人，以此來(lái)確保企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)高效有序運(yùn)行，最終達(dá)到多交船、交好船的目的。
       據(jù)悉，東南造船公司為了順利交付海工船，采取了兩手抓，兩手都要硬的辦法。一是主動(dòng)出擊，積極派員登門拜訪潛在的客戶，參加一系列的國(guó)際海事展以尋找需求信息，還主動(dòng)聯(lián)系海工船的中介公司，在網(wǎng)上線下齊下功夫，一有海工船需求信息，就一抓到底，直至成功。二是抓好內(nèi)保交船工作，東南造船公司針對(duì)海工船船東普遍存在的一旦有了需求，就十分希望船廠越快交船越好。為此，東南造船公司專門組織了精兵強(qiáng)將，爭(zhēng)取做到該加班的就加班，該取消雙休日就取消雙休日，該進(jìn)行項(xiàng)目整改的就立馬整改，甚至連外籍船員需要西餐的，東南造船公司就專門聘西餐師傅為船員服務(wù)。一句話，就是從船舶的建造質(zhì)量、生產(chǎn)周期、設(shè)備配置、使用功能、生活設(shè)施、外型涂裝、船只引航等，乃至船員的后勤生活服務(wù)，均采取了相應(yīng)的有效措施確保順利交船。正是采取了兩手抓，兩手都要硬的辦法，使得該公司海洋工程輔助船一年內(nèi)連交8艘，并為后續(xù)交船積累了經(jīng)驗(yàn)。
       業(yè)界人士特別指出，東南造船公司在2019年成功交付了8艘系列海洋工程輔助船，在業(yè)界是一個(gè)奇跡。眾所周知，在當(dāng)今國(guó)際油價(jià)低迷的大環(huán)境下，海洋工程輔助船供大于求的現(xiàn)象十分突出，一個(gè)企業(yè)能在一年內(nèi)向國(guó)內(nèi)外船東成功交付8艘系列海洋工程輔助船，在行業(yè)里引起極大關(guān)注，也是其他船企值得借鑒的。

東南造船公司交付的出口船

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