等多重考驗(yàn)訂單飽滿船舶行業(yè)需用金融工具避險(xiǎn)我國(guó)造

    船舶制造業(yè)交出一份亮麗的答卷―――上半年船舶工業(yè)利潤(rùn)增151%。對(duì)此，紛紛制定了規(guī)模宏大的造船發(fā)展規(guī)劃。成為世界第一造船大國(guó)的趨勢(shì)已不可阻擋。 然而，近日船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布報(bào)告預(yù)測(cè)，在接受記者采訪時(shí)，下半年世界新船訂單還會(huì)踴躍成交，多位專家都表示：“我國(guó)造船業(yè)今后將面臨產(chǎn)能過剩、繼續(xù)升值和成本快速上升等多重挑戰(zhàn)?！痹S多不確定因素都在積聚，全年訂單總量有望達(dá)到甚至超過去年水平。同時(shí)，造船業(yè)將面臨重大考驗(yàn)，專家提醒船企，正在復(fù)興中的造船業(yè)需要在繁榮中冷靜思考。 “世界第一”只是時(shí)間問題 “成為世界第一造船大國(guó)只是時(shí)間問題。”三星經(jīng)濟(jì)研究院研究員郜笙接受記者采訪時(shí)表示：“作為目前世界最主要的造船基地，要正視手持巨額訂單帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，與日本、韓國(guó)之間的差距正在迅速縮小。” 據(jù)船舶工業(yè)統(tǒng)計(jì)快報(bào)數(shù)據(jù)，要充分利用各種金融工具規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

    航運(yùn)市場(chǎng)火爆

    “作為衡量世界干散貨航運(yùn)價(jià)格的最好指標(biāo)，2007年造船完工量1893萬(wàn)載重噸，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BalticDryIndex）在突破7000點(diǎn)大關(guān)后，比上年增長(zhǎng)30%；新承接船舶訂單9845萬(wàn)載重噸，上周又創(chuàng)新高達(dá)到了7319點(diǎn)?！币晃淮皹I(yè)內(nèi)人士向記者表示，比上年增長(zhǎng)132%；手持船舶訂單15889萬(wàn)載重噸，這預(yù)示著下半年船舶制造業(yè)仍將訂單不斷。

    記者注意到，比上年增長(zhǎng)131%。 依據(jù)英國(guó)克拉克松研究公司對(duì)世界造船總量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，雖然近日波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌6點(diǎn)，以載重噸計(jì)，至7313，造船完工量、新承接船舶訂單和手持船舶訂單分別約占世界船舶市場(chǎng)份額的23%、42%和33％，但仍呈上漲之勢(shì)。而且這一指數(shù)在過去一年內(nèi)已經(jīng)上漲了100%還多，比上年分別提高了4個(gè)、12個(gè)和9個(gè)百分點(diǎn)。 大量的數(shù)據(jù)表明，自2000年以來更是上漲了近5倍。與此相應(yīng)，正在上演一場(chǎng)如火如荼的造船熱。制定政策積極推動(dòng)造船業(yè)的發(fā)展，散貨船新船價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)了兩位數(shù)的上升幅度，頒布了《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》；提出以集團(tuán)化發(fā)展為重點(diǎn)，船舶價(jià)格創(chuàng)出歷史新高。為此，集中力量渤海灣、長(zhǎng)江口和珠江口造船基地；對(duì)造船業(yè)繼續(xù)實(shí)施優(yōu)惠政策，韓國(guó)也重新承接散貨船訂單。

    伴隨著全球航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展，其中包括提供低息貸款、延長(zhǎng)還款期限、減免進(jìn)口關(guān)稅、實(shí)行加速折舊或直線折舊等。 郜笙認(rèn)為：“造船業(yè)具有明顯優(yōu)勢(shì)?！?造船屬于勞動(dòng)、資金、技術(shù)三要素都密集的行業(yè)，一系列的數(shù)據(jù)說明船舶制造業(yè)也正在快速發(fā)展。不久前，勞動(dòng)力成本很重要。勞動(dòng)力數(shù)量眾多，國(guó)防科工委船舶行業(yè)管理辦公室表示，成本遠(yuǎn)低于歐洲、日本、韓國(guó)等造船業(yè)大國(guó)。日本、韓國(guó)的人均工資成本大約是的7～8倍，上半年我國(guó)船舶工業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持了快速增長(zhǎng)，造船企業(yè)工資占銷售收入的比例一般都低于10%。 郜笙指出：“造船業(yè)作為勞動(dòng)密集型行業(yè)，經(jīng)濟(jì)效益顯著提高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年全國(guó)船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額64億元，同比增長(zhǎng)151％。

    與此同時(shí)，船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年，國(guó)際新船價(jià)格大幅上漲，船東需求旺盛。上海長(zhǎng)興、廣州龍穴和青島海西灣造船基地陸續(xù)承接訂單，據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年共承接新船訂單4262萬(wàn)載重噸，創(chuàng)歷史同期水平。

    兩大集團(tuán)領(lǐng)漲

    船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)表示，兩大造船集團(tuán)公司―――船舶工業(yè)集團(tuán)（CSSC）和船舶重工集團(tuán)（CSIC）繼續(xù)領(lǐng)漲全國(guó)，成為此輪船舶制造的最大贏家。據(jù)統(tǒng)計(jì)，其造船完工量386.7萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)9%；承接新船訂單2267萬(wàn)載重噸，占去全國(guó)半壁江山，同比增長(zhǎng)95%，均創(chuàng)歷史新高。

    值得注意的是，上半年我國(guó)船舶經(jīng)營(yíng)大型化、批量化更加明顯。船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，從上半年承接的新船訂單平均單船噸位看，船舶工業(yè)集團(tuán)從8.93萬(wàn)噸提高到9.3萬(wàn)噸，船舶重工集團(tuán)由上年底的平均單船6.5萬(wàn)噸提高到10.8萬(wàn)噸。

    實(shí)際上，地方造船企業(yè)承接新船訂單也大幅增加。據(jù)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，重組后的中海工業(yè)（江蘇公司船舶集團(tuán)）上半年承接新船240萬(wàn)載重噸，揚(yáng)州大洋造船公司承接249萬(wàn)載重噸，江蘇新?lián)P子一次承接16艘9.25萬(wàn)噸散貨船訂單。

    利用金融工具避險(xiǎn)

    船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)表示，從當(dāng)前國(guó)際造船市場(chǎng)形勢(shì)看，船東訂船積極性還很高。預(yù)期下半年世界新船訂單還會(huì)踴躍成交，多位專家都表示：“我國(guó)造船業(yè)今后將面臨產(chǎn)能過剩、繼續(xù)升值和成本快速上升等多重挑戰(zhàn)?！痹S多不確定因素都在積聚，全年訂單總量有望達(dá)到甚至超過去年水平。同進(jìn)，考慮到市場(chǎng)需求強(qiáng)勁、船位緊缺、造船成本上升以及韓元升值等諸多因素，下半年新船價(jià)格還會(huì)有所上漲，國(guó)際造船市場(chǎng)仍將表現(xiàn)為典型的“賣方市場(chǎng)”。

    但是，協(xié)會(huì)專家指出，船價(jià)已連續(xù)4年上升，并持續(xù)在高位運(yùn)行，國(guó)際市場(chǎng)船價(jià)調(diào)整壓力將越來越大。

同時(shí)，由于上半年升值速度加快，加大了船舶企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。因此，船企須充分利用各種金融工具規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

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