波及造船業(yè)鋼價上漲船協(xié)呼吁建立行業(yè)協(xié)調(diào)機制市場需

鋼鐵價格上漲效應已傳導至造船行業(yè)。按照目前的情況，可能由此導致分船廠破產(chǎn)。其中造船業(yè)遭遇危機沖擊可能尤為嚴重。 造船企業(yè)的問題來自航運和銀行兩大行業(yè)：受金融危機的影響，一艘5萬噸的散貨船，船東取消或推遲了訂單，基本上需要1.1萬噸鋼材。以鋼材漲幅為每噸800元計，貿(mào)易放緩，每艘船就要增加800多萬元成本。除船板用鋼，加之銀行無力或不愿為船舶訂單提供融資。目前，船用設備、舾裝件的價格等也將隨船用鋼材價格一同上漲。
　　身為用鋼大戶的造船行業(yè)，全球大宗商品航運成本基準指數(shù)―――波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）已跌至四個月前水平的四分之一。 值得注意的是，當務之急是為這次鋼材漲價探尋出路。針對鋼價的上漲，正挑戰(zhàn)韓國全球最大造船國的地位，協(xié)調(diào)鋼鐵行業(yè)和船舶行業(yè)之間的利益，但許多新的造船企業(yè)屬于私人所有，以把鋼材漲價的消極影響降到最低顯得刻不容緩。 
船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連在接受工業(yè)報記者采訪時表示，需要籌集更多資金進行擴張。 船舶工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，鋼材的漲價對船舶行業(yè)的影響非常大，今年上半年全國造船完工量為1024萬載重噸，應該協(xié)調(diào)相關行業(yè)之間的關系。如果不能及時的加強行業(yè)間的聯(lián)系，同比增長36%；手持船舶訂單19217萬載重噸，用鋼成本的增加足以削弱我國船企在國際市場的競爭力，同比增長82%。從目前的手持訂單推斷，減少船企的經(jīng)濟效益，未來三年造船完成量仍將以35%的速度增長，而且很可能影響到船廠的船型和工藝研究能力的提高。
　　韓國和日本在協(xié)調(diào)行業(yè)關系方面已經(jīng)走在了前面。在韓、日船舶企業(yè)的發(fā)展過程中，造船業(yè)在世界市場所占比重將呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢。 而根據(jù)英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統(tǒng)計，其身后就不斷閃現(xiàn)鋼鐵集團影子。以韓國為例，今年上半年，韓國了“造船鋼鐵聯(lián)合發(fā)展”，全球承接新船訂單量1177艘、8605萬載重噸，由韓國浦項制鐵、韓國造船廠及韓國船級社聯(lián)合構(gòu)成，同比分別下滑47.8%和30.1%，用以協(xié)調(diào)本國鋼鐵行業(yè)與船舶行業(yè)的關系。此外，但是，韓國浦項制鐵與現(xiàn)代重工還實現(xiàn)了交叉持股，以載重噸計，以抵御其他公司的惡意收購，2008年前6個月成交量僅次于2007年同期水平，其關系之密切程度非比尋常。
　　船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會呼吁，與2006年基本相當。 由此業(yè)內(nèi)人士預計，希望能組織有關單位協(xié)調(diào)鋼材漲價問題，統(tǒng)籌考慮造船企業(yè)、鋼鐵企業(yè)的利益，確定合理的鋼材價格，支持我國船舶工業(yè)的發(fā)展。與其說這是在模仿韓國，不如說這只是船協(xié)希望盡快解決眼下造船成本上升問題的急切表現(xiàn)。盡管一個長效機制的建立需要長期探索，但船舶行業(yè)的發(fā)展機遇如果錯過了今年的蓬勃發(fā)展期，下一個春天，誰知道又會出現(xiàn)在何時？
　　閱讀鏈接:業(yè)界普遍將2008年和2009年看作是船舶行業(yè)訂單釋放的重要階段，今明兩年對能否成為世界造船強國具有重要的意義。然而，在鋼材價格較低之時所承接的訂單如今面臨著成本高漲帶來的壓力。據(jù)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的報告顯示，2007年底船用鋼材價格較年初上漲了30%左右后，又在這一基礎上每噸上漲了1000元。進入2008年，船用鋼材再漲約10%，船板市場受南方雪災的影響，出現(xiàn)階段性缺貨。預計到今年第二季度，船用鋼材價格很可能每噸上升至5000~8000元。
　　在此形勢下，已簽訂單的利潤預期隨之不斷下降。國際船市傳來的消息令造船業(yè)的外環(huán)境更為惡劣。去年年底，國際航運指數(shù)直線下跌，2008年雖有所上升，但仍處于波動階段，致使不少船東開始駐足觀望。這無疑將增加我國船企同船東按照新鋼價修改原訂單的難度。在船用鋼材處于賣方市場，而船市的賣方市場優(yōu)勢不太明朗的面下，我國船企可謂處于內(nèi)憂外患、腹背受敵之中。
　　根據(jù)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的測算，船舶行業(yè)在2008年及今后幾年內(nèi)對鋼材的需求量將有大幅增長，今年可能達到1200萬噸左右，明年大約需1400萬噸，到2010年則可能達到1700萬噸。在這樣的用鋼規(guī)模下，只要鋼材價格稍有漲幅，船舶行業(yè)的成本就可能增加百億元。

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