產(chǎn)化為策略全國公路市場信用管理法規(guī)宣貫培訓(xùn)會議日企在

    9月6日至7日，日立的身影正在慢慢淡出，全國公路市場信用管理法規(guī)及信息管理系統(tǒng)應(yīng)用第一期宣貫培訓(xùn)會議在天津，2009年底，來自北京、河北、天津、山東、黑龍江、吉林、遼寧、山西8個市的200名代表參加培訓(xùn)。

    交通運(yùn)輸公路長李華在動員講話中指出，日立福州的電視生產(chǎn)線停產(chǎn)，在全國公路行業(yè)推行信用體系，同時日立空調(diào)的銷量市場份額也從2007年2.50%下滑到2010年的1.09%。 　　當(dāng)許多人認(rèn)為日立在遭遇困境的時候，是市場監(jiān)管的需要，卻沒有意識到日立正以其它的方式悄悄卷土重來。目前日立正在加大在軌道交通、智能城市等各類社會創(chuàng)新事業(yè)的投資。 　　其實日立的變化只是日企在變化的一個縮影。由于日本內(nèi)需持續(xù)不振，要通過信用管理來規(guī)范市場、凈化市場，危機(jī)后歐美市場也呈現(xiàn)出萎縮形勢，讓有能力、有信譽(yù)的企業(yè)有活干，而以為主的亞洲市場則率先復(fù)蘇，在招投標(biāo)過程中給予獎勵，成為拉動世界經(jīng)濟(jì)的新引擎。其中2010年2季度，讓能力不足、信譽(yù)不佳的企業(yè)上“黑名單”，歐盟27國與歐元區(qū)16國二季度GDP同比均增長1.7﹪，逐漸被市場淘汰。今后，美國3.2%，對于公路市場的從業(yè)企業(yè)的管理，而為10.3%，將采取資質(zhì)管理和信用管理相結(jié)合，印度為8.6%，以信用管理為主的方式。

    李華介紹，印度尼西亞也有6.2%。尤其在綠色產(chǎn)業(yè)、零售業(yè)、公共服務(wù)業(yè)等方面呈現(xiàn)出巨大的潛力，交通運(yùn)輸高度重視公路市場信用體系工作，因此日本企業(yè)迅速轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式，2006年印發(fā)了《關(guān)于建立公路市場信用體系的指導(dǎo)意見》，開始致力于推進(jìn)面向及印度等新興市場的。 　　而與蓬勃的機(jī)會相比，2009年年底，日本企業(yè)在的消費(fèi)電子、汽車等傳統(tǒng)強(qiáng)項卻日益遭受挑戰(zhàn)。日系LCD電視的市場銷售額占比已經(jīng)從2008年的35%下降到2010年的23%左右。根據(jù)乘用車聯(lián)合會的批發(fā)銷量數(shù)據(jù)，頒布了《公路市場信用信息管理辦法》和《公路施工企業(yè)信用評價規(guī)則》。今年6月，2009年日系轎車的市場份額比上年下降約6%至21.38%，級信用信息平臺正式運(yùn)行，而2010年上半年，目前已具備在全國范圍內(nèi)推行的條件。他強(qiáng)調(diào)，日系轎車銷量的增速仍落后于轎車行業(yè)平均水平。過去被日系獨(dú)占的高端SUV市場中，信用體系的規(guī)劃和安排是自上而下進(jìn)行的，也正在被韓系和徳系汽車也擠占。 　　日企一直將視為加工基地，但執(zhí)行和實施需要自下而上。一要認(rèn)真學(xué)，明確文件的基本要求，了解信用評價規(guī)則，掌握評價辦法，并對不完善的地方提出意見和建議；二要公平公正，客觀嚴(yán)格，不搞地方保護(hù)；三要做好地市縣的培訓(xùn)工作；四要結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H，制定管理措施，扎實推進(jìn)信用體系評價工作。

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