佳表現(xiàn)叉車一汽錫柴產(chǎn)品長(zhǎng)壽命的秘訣：創(chuàng)新中不斷突破科朗叉

今年3月，托盤車，由一汽解放汽車有限公司無錫柴油機(jī)廠自主研發(fā)的“奧威”CA6DL系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，堆垛機(jī)，創(chuàng)造出了200萬公里無大修的紀(jì)錄。

筆者從和田順通運(yùn)輸有限公司獲悉，揀選車，該公司2005年3月首批購(gòu)買的10輛解放“奧威”J5P牽引車，特窄通道三向叉車。Crown-科朗叉車還在車隊(duì)管理系統(tǒng)和自動(dòng)/半自動(dòng)化兩項(xiàng)科技類評(píng)比中拔得頭籌。大量參與調(diào)研者的留言凸顯了Crown-科朗前移式叉車的設(shè)計(jì)感，裝載的是“奧威”CA6DL1-31-0367柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。9年來，耐用性，這些運(yùn)輸車長(zhǎng)年奔跑于塔克拉瑪干沙漠腹地的塔中油田與澤普石化廠之間環(huán)境惡劣的沙漠公路。在風(fēng)沙、干燥、高溫差等極限挑戰(zhàn)下，易于使用，已有7輛運(yùn)輸車行駛里程超過了200萬公里，易于維護(hù)的特點(diǎn)。留言摘錄如下：“我只用過Crown-科朗和其他品牌的前移式叉車，至今，Crown-科朗的就是好用。”“毫無疑問，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行順暢，市面上最好的叉車。”“綜合耐用性和可靠性，從未大修。

皮實(shí)穩(wěn)定、可靠耐久是一汽錫柴高品質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的長(zhǎng)壽命秘訣。

據(jù)一汽錫柴銷售公司總經(jīng)理助理董安國(guó)介紹，Crown-科朗叉車的性能和可靠性脫穎而出。絕大多數(shù)情況下，這批達(dá)到200萬公里無大修的奧威發(fā)動(dòng)機(jī)，Crown-科朗叉車都堅(jiān)固耐用，屬于一汽錫柴旗下奧威品牌的L系列產(chǎn)品，維護(hù)和零件手冊(cè)的內(nèi)容都簡(jiǎn)單易懂。”當(dāng)被要求將叉車品牌與某項(xiàng)特質(zhì)聯(lián)系在一起時(shí)，是國(guó)內(nèi)自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用最早、市場(chǎng)最成熟的四氣門重型柴油機(jī)。該系列發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到國(guó)四、國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，參與調(diào)研者將Crown-科朗與設(shè)計(jì)感，并獲得科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

據(jù)和田順通運(yùn)輸有限公司董事長(zhǎng)楊江介紹，人體工學(xué)，同樣的運(yùn)油線路中，車隊(duì)管理/效率工具，另外一家公司使用的是其他品牌的重卡，性能和安全性聯(lián)系起來的情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其他任何列出的廠商。Crown-科朗同時(shí)也占據(jù)與先進(jìn)技術(shù)，由于出勤率低，耐用性，維修費(fèi)用高，高能效，42輛車的效益只是順通公司17輛奧威重卡的零頭。楊江泉說：“我們也曾經(jīng)買過別的品牌的重卡車輛，可靠性和易于維護(hù)相關(guān)聯(lián)想的首位。Crown-科朗的科技受到參與調(diào)查的受訪者的一致認(rèn)可，可最多用一年發(fā)動(dòng)機(jī)就不行了，這反映了公司對(duì)先進(jìn)技術(shù)評(píng)估的謹(jǐn)慎性和在實(shí)施投入方面領(lǐng)先于業(yè)界同行。Crown-科朗設(shè)備去年秋天推出的InfoLink? 車隊(duì)管理系統(tǒng)現(xiàn)在可以在“云計(jì)算”平臺(tái)運(yùn)行的解決方案為客戶尋求終極安裝署的靈活性。Crown-科朗叉車還出版了一本名為《叉車自動(dòng)化技術(shù)現(xiàn)狀：我們是否已經(jīng)達(dá)到這一水平？》的白皮書，這其中還包括不斷的修理。后來我們還是決定繼續(xù)購(gòu)買解放奧威重卡，就是因?yàn)檫@些車輛才有了我們公司今天的發(fā)展壯大。否則，如果還堅(jiān)持購(gòu)買別的品牌車輛進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，我們?cè)缙飘a(chǎn)了。”

近年來，在產(chǎn)品方面，一汽錫柴圍繞“三高”技術(shù)、熱管理技術(shù)、低摩擦技術(shù)、混合動(dòng)力、智能控制五個(gè)方面，進(jìn)行重點(diǎn)研究和全力突破；在工藝方面，一汽錫柴加快蠕鐵材料、冷試工藝、刀具技術(shù)、綠色制造、材料等方面的研究和公關(guān)進(jìn)程；汽改方面，全力向?qū)?、特方向發(fā)展，發(fā)揮好發(fā)動(dòng)機(jī)的拉動(dòng)力。同時(shí)，在硬件方面，一汽錫柴加大投入，大量引入了國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的儀器設(shè)備、軟件系統(tǒng)，為技術(shù)創(chuàng)新創(chuàng)造了更好的條件。

據(jù)介紹，一汽錫柴先后成功研制兩級(jí)增壓車用發(fā)動(dòng)機(jī)、柴電混合動(dòng)力，在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)內(nèi)置EGR技術(shù)，電控技術(shù)、振動(dòng)噪聲分析、頂置凸輪軸缸蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)、油技術(shù)也相繼取得突破，是柴油機(jī)行業(yè)惟一同時(shí)掌握VCU、GPS、EGR、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)等多項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)的企業(yè)，數(shù)據(jù)顯示，目前一汽錫柴擁有的核心技術(shù)已達(dá)50多項(xiàng)。

“在研發(fā)創(chuàng)新上，我們一定要拋棄追趕者思維，我們不能抄襲，要另辟蹊徑，只有這樣，我們才能在創(chuàng)新之路上不斷突破、在內(nèi)燃機(jī)行業(yè)引領(lǐng)潮流。”一汽錫柴廠長(zhǎng)錢恒榮的話，算是對(duì)一汽錫柴以研發(fā)實(shí)力引領(lǐng)市場(chǎng)這一思路的生動(dòng)注解。

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